地鐵應該怎么建

提起香港“軌道+物業”模式，多數人會將其視作一種房地產經營手段，即通過炒熱地鐵沿線的土地和樓盤使開發商獲取超額利潤。然而，我們的實地考察顯示，“軌道+物業”不僅是一種房地產開發模式，更是一種地鐵與城市綜合協調發展的模式。通過這一模式，在人多地少的香港實現了對土地的高效利用，使大量人口能夠居住得下、出行方便、生活舒適，值得內地城市學習和借鑒。

何為“軌道+物業”模式

“軌道+物業”是富有香港特色的地鐵建設模式，也是香港鐵路公司（MTR）的核心業務，為其帶來了巨額的利潤。2011年，港鐵實現利潤133億港元，其中37%就來源于地鐵上蓋房地產開發業務。

“軌道+物業”模式可以簡單地概述為：在進行地鐵設計和建設時，地鐵公司除進行地下鐵路施工建設外，還同時獲得地鐵上蓋房的土地開發權，地鐵公司以地鐵建設啟動前的原始價格為準，向政府繳納土地出讓金；此后地鐵公司建設、經營地鐵，獨立或邀約其他開發商一起開發地鐵上蓋的房地產，通過所建房地產的出售和出租獲利。

在過去30年間，港鐵通過“軌道+物業”模式已經開發超過1000萬平方米的房地產項目，其中一些大型商住項目為人們所熟知。在九龍站，地鐵之上是高檔的圓方商場，周邊有88層的國際金融中心二期和118層的環球貿易廣場，以及君臨天下、凱旋門等高檔住宅樓，整片區域都是港鐵公司開發而成，其中部分出售，部分為出租。九龍站所在地位于香港中心城區，開發的是高檔辦公樓和住宅項目。……