黨旗獵獵飄船頭

2013年2月16日，國內外各大媒體均刊發一條消息：中國船廠承建“泰坦尼克二號”。而承建這艘舉世矚目的郵輪便是中國外運長航集團所屬金陵船廠。

廠長葛標說，復建“泰坦尼克”確有難度，但船廠擁有超過60年、建造不同類型高品質船舶的經驗，因此有信心把這艘郵輪建造好。

一面面“黨員先鋒隊”的旗幟，在船塢、在船臺、在舾裝碼頭、在每一條在建的船上迎風招展……走進中國外運長航集團長航重工金陵船廠，你總會看到這道獨特靚麗的風景線。

旗幟詮釋精神，旗幟凝聚力量，旗幟展示形象。

近年來，金陵船廠黨委著力推進黨員隊伍建設機制創新，把“黨員先鋒隊”的旗幟插上船頭，激勵黨員在“保下水、保交船、搶訂單、降成本”的攻堅戰中建功立業；廣大黨員用自己的行為帶動群眾、感動船東，促進了生產經營目標的實現，續寫了船廠“百分之百按期交船”的業界傳奇。

外國船東主動要求

在自己的每條船都插上“黨員先鋒隊”旗幟

時光回轉。

2010年，全球金融危機對造船市場的影響進一步加劇，接單難、交船難、盈利難，已成為橫亙在造船人面前的“三座大山”。

就是在這樣的大背景下，金陵船廠承接了希臘RE公司的8艘57 000噸散貨船。

說起RE公司，業界并不陌生，這家公司素以嚴厲、挑剔著稱，國內不少船廠在與之合作的過程中吃盡苦頭。

訂單是搶來了，但工作展開沒多久，建造進度就全面受阻。

為加強與希臘船東的溝通，了解受阻原因，廠黨委書記喻楊均讓廠里的年輕人和船東聯辦足球賽增進相互了解，進行情感溝通，分析深層次原因。

問題原來很簡單：報檢難、交驗難，是RE系列船進度受阻的主要原因。

當時，如果按正常的工作進度，按期交船幾無可能。如何實現這批船的按期交付，維護企業來之不易的品牌形象，擺在了金陵船廠人的面前。

關鍵時刻，喻楊均和廠黨委一班人現場督戰。一方面虛心聽取船東和船檢的意見，成立專項檢驗組，加大自檢力度，注重工作細節，提高一次報檢合格率；另一方面成立黨員先鋒隊，把船頭作為黨員發揮作用的平臺，主動與船東駐廠負責人安德瑞協商，將“黨員先鋒隊”的旗幟插上了RE公司的船頭。

為確保任務按期完成，喻楊均上船頭、下機艙，把思想政治工作的觸角從黨員、群眾向船東、船檢延伸。每天傍晚，他都要參加項目經理部的專題會議，協調解決有關問題。

船頭插旗幟，安德瑞起初是心存疑慮的，擔心廠里搞形式、搞突擊，擔心進度上去了，但質量得不到保證。喻楊均對他說：插上一面旗幟，就意味著有一支黨員隊伍參與這條船的建造，而這支隊伍的業務、素質和作風，是職工中的佼佼者。

耳聽為虛，眼見為實。將信將疑的安德瑞，不久就驚喜地發現，黨員上船后，船上的衛生狀況改觀了，生產進度上去了，施工質量也提高了。

以前，船上的一些整改項目往往一推一動，現在不等自己提出來，施工人員就主動整改到位。安德瑞連稱“黨員先鋒隊”的旗幟插得好，金陵船廠的黨員“OK”。

隨后，他主動提出把“黨員先鋒隊”旗幟插上RE公司的每艘船，甚至表示，這些旗幟要一直插到交船后駛離公海。

受安德瑞的影響，其他國外船東也看到了旗幟的作用、黨員的作用，紛紛要求船廠多派黨員上自己的船，也把“黨員先鋒隊”的旗幟插上他們的船頭。有的船東還明確要求項目經理必須是黨員。

當芬蘭10 500噸滾裝船駐廠負責人馬丁得知他的項目經理陳家榮，也提交了入黨申請、正處在考察期時，特地找到黨委書記喻楊均“說情”，要求批準陳家榮盡快入黨……

從2010年2月到2012年5月，兩年多的時間，希臘RE公司的8艘系列船全部按期交付船東，業界贊嘆。

金陵船廠的黨員形象不僅僅形成效益，更形成了過得硬的品牌。

一些船舶中介公司干脆稱這些插上“黨員先鋒隊”旗幟的船為“黨員船”“先鋒船”。

RE57 000噸—8號散貨船在2012年5月交付后，安德瑞便要離開金陵船廠。

臨行前，他動情地對喻楊均說了這樣一句話：“RE公司在中國多家船廠造過船，造船過程中碰到許多問題都需要和船廠高層領導溝通才能解決，但在金陵船廠是例外；船廠每個環節的黨員和管理人員都會把碰到的問題當成自己的問題，能解決的肯定會主動想辦法解決，不能解決的也會主動反映解決，把該做的工作做到位。他們真的很棒。”

每一面“黨員先鋒隊”旗幟下都有一個能當先鋒、

打硬仗的英雄群體

在船廠，黨員意味著帶頭，意味著模范，意味著就要比別人吃更多苦、接受更多的挑戰。

每一年，廠黨委都要結合生產經營中心開展黨員主題實踐活動，先后開展了“踐行我的承諾，叫響我是黨員”“創先爭優見行動，我是黨員我最優”和“三爭一創”主題實踐活動。廣大黨員積極適應市場，主動服務船東，自覺接受群眾監督。2012年，全廠各支部組織黨員突擊性義務勞動105次。許多支部的黨員掛牌上崗。

2012年7月，南京廠區的黨員率領職工克服生產總量大、在建船舶多以及長江低水位的影響，連續實現6艘大船密集下水；儀征廠區黨員率領職工改進工藝、優化流程，和首制船相比，92 500噸散貨船的塢期從原來的126天縮短到現在的53天，碼頭周期從原來的126天縮短到現在的64天。

2012年，金陵船廠共交船27艘，交船艘數創歷年之最，造船完工量達151萬載重噸。JH51 000噸—1號散貨船，作為首制船，從上船臺到下水，其生產周期僅為類似船型的3/5。

——在這面旗幟下，一線黨員激戰船頭。

輪機車間鉗工姜寶山，最苦最累的活總是沖在最前，全年完成工時達4 850個小時，居車間之首，累計加班1 522個小時。2012年春節，他主動放棄與家人團聚的機會，帶領小組6名職工奔赴儀征，參加芬蘭10 500噸—2號滾裝船進塢施工任務，實現船只提前出塢，為該船的按期交付以及節后生產的快速啟動贏得主動。

高智勇是機加工車間車工一組組長，承擔著全廠重大件的加工任務及外鏜任務，包括每條船的軸系、舵系、舵葉等水線工程。針對企業生產呈現的首制船多、品種多、批量少、噸位小、建造周期短等特點，他刻苦鉆研業務技術，和大家一起改進傳統工藝，解決以前舵葉鏜孔燒焊引起變形等難題，為船舶下水贏得了時間。在承擔HD57 000噸—1號散貨船外鏜任務時，恰逢國慶長假，他帶領大家克服氣溫高、環境差等不利因素，24小時連軸轉，出色地完成了任務。

——在這面旗幟下，生產管理部門的黨員心系船頭。

生產處副處長李載靜負責RE系列船的建造。他注重和船東保持密切聯系，千方百計確保生產進度。RE57 000噸

—5號散貨船整個外板從拉毛到拆跳只用了6天時間，為按期下水贏得了時間。在2號船海試過程中，為解決鍋爐在CSR狀態下蒸發量因設計不夠的問題，他和大家一起在機艙整整工作了48小時，最終完成交驗。由于過度勞累，李載靜生病住院，但他人在醫院、心在船上，病情稍有好轉便提前出院，重返崗位。希臘GM57 000噸—3號散貨船是金陵船廠首艘滿足PSPC新涂層規范要求的船舶，施工難度很大。

建造過程中，生產處項目副經理嚴明兵注重對現場施工的跟蹤和工程細節的完善，想船東所想的問題，做船東要做的事情，得到船東的信任與支持。該船試航回廠后，他及時收集船東、船檢的意見，仔細消化后迅速反饋給相關單位，落實“關門計劃”，確保工程逐項完善，帶領大家僅用一周時間就完成了所有試航掃尾工程，確保了該船按期交船，為后續船的建造積累了經驗。

——在這面旗幟下，設計部門的黨員深入船頭。

長期以來，金陵船廠只能從事生產設計，詳細設計依賴于外部設計院，制約了企業的做強做優做大。從今年起，設計公司以批量承接新加坡110米轉運平臺和希臘35 000噸散貨船為切入點，以黨員干部為骨干，順利完成110米轉運平臺的自行設計、自行送審，并且擁有該船型完全知識產權。2012年12月，110米轉運平臺已順利下水。

設計公司研發小組組長吉春正作為技術帶頭人，帶領小組成員每天都加班到夜里九十點鐘。他們所承擔的工作遠超出正常設計院和船級社的分工界面，不僅承擔了設計院沒有做的貨艙、機艙、首尾、上層建筑和甲板室所有結構的規范校核，船級社應該做的中部貨艙屈服、屈曲和疲勞有限元分析，還承擔了以前所有船都不曾做的端部貨艙有限元分析，在詳細設計上不斷取得新的突破。錨貼合問題影響企業多年，由于生產環節不清、職責分工不明、技術數據采集困難，幾乎每艘船都會遇到問題，每次都要通過開會討論制訂解決方案。

設計公司船裝室主任江的兵勤于思考、勇于實踐，在江蘇科技大學老師的具體指導下，他和大家一起，成功將仿真技術應用于造船，取消原來的木模拉錨，實現電子拉錨，為廠內節省了大量費用，且生成的數據可靠實用，這項技術已在實船上得到了廣泛應用。

——在這面旗幟下，配合部門的黨員服務船頭。

素有“金牌教練”之稱的馮勤麗是質檢處焊接實驗室主管，經她培訓的焊工多次參加省、市、集團技術比武并取得令人稱道的成績。為推廣高效焊接，她深入現場進行焊接工藝指導，掌握第一手資料。為嚴把焊接材料的質量關，廠部要求每一批次的焊接材料在進廠時都要進行檢驗，無論什么時間，她都能隨喊隨到，在最短的時間內拿出實驗數據，滿足現場需要。為滿足現場焊工100%持證上崗的要求，她積極做好與船級社之間的溝通協調，把工作做實、做細，得到了船東和船檢的好評。

金陵船廠的船舶分段大多由位于儀征的江蘇金陵建造，然后用船分段運到南京。船臺車間拖鏟運組組長劉順喜所在班組負責全廠船舶分段、主要板材及各種生產資料的廠內運輸，由于拖運分段的船舶航行時間不定，深夜到港是常事。然而無論什么時間，無論刮風下雨、酷暑嚴寒，劉順喜總是隨喊隨到，帶領大家及時分段拖運到船臺工地，滿足合龍需要，保證連續生產。

一面面“黨員先鋒隊”旗幟，

已成為展示黨員形象和企業

風采的“紅色名片”

——旗幟就是品牌。

在市場訂單爭奪戰中，全廠黨員帶頭轉變觀念，用質量和誠信維護品牌，積極投身“全員經營”，為企業不斷贏得新朋友和回頭客。

希臘GM公司在金陵船廠建造了3艘57 000噸散貨船，公司董事長切弗里斯對金陵船廠過硬的產品質量、良好的服務和黨員的突出表現格外贊賞，便把金陵船廠介紹給他英國的老朋友，使金陵船廠獲得了一艘英國57 000噸散貨船訂單，這也是金陵船廠的船舶產品首次進入英國市場。

2012年，船舶市場的競爭進一步加劇，不少船廠瀕臨“斷炊”。因而船東在選擇船廠時也變得格外挑剔，沒有建造過類似船舶的經歷，很難從船東手里拿到訂單。

2012年年初，德國一家船東有意在中國建造兩艘4 800TEU集裝箱船，競爭異常激烈。金陵船廠本沒有建造大中型集裝箱船的經歷，但曾為這家船東建造過1 100TEU集裝箱船，良好的合作、過硬的產品質量給船東留下了深刻的印象，于是船東再次選擇與金陵船廠牽手，而這份訂單是2012年初全球唯一的集裝箱船訂單。

2012年9月，金陵船廠與挪威船東正式簽訂了總計6艘的6 700車位汽車滾裝船建造合同，這是當前中國船廠承建的最大的汽車滾裝船。而這家船東當年與金陵船廠在建造8 050噸滾裝船時就有過良好合作。

2012年，在全國近38%的船廠沒有接到一份訂單的形勢下，金陵船廠共接獲訂單23艘，還有多艘簽約待生效。

——旗幟就是表率。

黨員先鋒隊激戰船頭，群團組織快速跟進。在每一個急難險重任務面前，既有“黨員先鋒隊”的身影，也有“工人先鋒號”的風采，更有“青年突擊隊”的奉獻。涌現出了“中央企業優秀共產黨員”王志龍、中國外運長航集團黨委“優秀共產黨員”張爾志，也涌現了全國技術能手、南京市勞動模范李有毅、湖北省“五一”勞動獎章獲得者王立志等一大批先進典型。

為充分發揮先進典型的示范帶動作用，金陵船廠每個季度都要評出3個先進黨支部、5個先進黨小組、10名優秀共產黨員、3名優秀黨務工作者、5個優質服務標兵、2個優質服務窗口單位、3個優質服務示范點。一些基層支部則把先進黨小組、優秀黨員的評比延伸到最佳班組、明星職工和“產量大王”的評比中，形成了比、學、趕、幫、超的濃厚氛圍。

自創先爭優活動開展以來，金陵船廠申請入黨和具備發展條件的人越來越多，先后有280多人遞交了入黨申請，黨員的示范帶動作用進一步顯現。

——旗幟就是方向。

在旗幟的引領下，共產黨員感召下的廣大職工在生產上打沖鋒，在管理上獻計策，在技術上爭第一。

針對行業形勢持續低迷、造船成本急劇上升的嚴峻形勢，廠工會開展降成本合理化建議征集活動，集聚群眾智慧，破解發展難題。為實現希臘SL57 000噸—4號散貨船提前兩個月下水，需要在15天合龍17個分段，以緩解建造場地緊張的矛盾，廠工會通過組織開展專項勞動競賽激發職工斗志，確保這一艱巨任務的完成。

船廠在2011年代表長航集團參加湖北省職工技能大賽上榮獲團體第二名；在2012年長航集團職工技能大賽中，廠電焊選手技壓群雄，勇奪團體第一名，囊括個人前三名，充分展示了金陵人的風采。

在旗幟的引領下，廠團委大力開展“青年文明號”創建，每季度進行青年崗位明星評比，設立“青年安全生產示范崗”，圍繞企業生產經營中心任務組織突擊性義務勞動。為營造“安全、清潔、文明”的工作環境，定期組織團員到RE系列船上打掃衛生，獲得船東好評。輪機車間的團員青年連續工作48小時，突擊完成軸系安裝任務。

為確保塢內船舶的按期下水，團委開展分段合龍勞動競賽。2012年，全廠團組織共組織突擊勞動10多場次，贏得了職工的贊譽。

高揚的旗幟能統一思想、樹立形象、聚合力量。有了旗幟，就會萬眾一心、攻無不克。

一個黨員就是一面旗幟，一級組織就是一個堅強堡壘。南京電視臺根據金陵船廠黨員立足船頭創先爭優的典型事跡拍攝的電視專題片《旗幟》公開播放后，在社會上引起了較大反響。

如今，一面面“黨員先鋒隊”的旗幟，已成為金陵船廠展示黨員形象和企業風采的“紅色名片”。

（責任編輯：崔小花）