燙手山芋如何變成精品工程

他們發揚見縫插針、找縫插針、鑿縫插針的“三縫精神”，努力尋找逆轉施工難關的突破口，實現了成功跨越。

文/ 陳 君 天 晃 任梁粟

在外行人看來，火車車站站改僅僅是一個微不足道的工程，無論從施工總量、科技含量都無法與高鐵客運專線主體工程相比。但實際接觸起來，才知道它的難處。中鐵五局六公司成綿樂項目部所承擔的綿陽北站站改工程，就像一塊誰也不想接的燙手山芋。原因在于：在既有線上施工不僅要受到路局日常運輸的限制，更關鍵的在于還要受其施工難度大、協調難度大、安全風險高等問題的圍繞，困難不言而喻。然而，中鐵五局六公司成綿樂項目部全體參戰員工，在項目經理曠天晃的帶領下，通過理清思路、突破瓶頸，實施多項技術革新，攻克了一個又一個施工難題，全面實現了公司黨委提出的“干一項工程，創一項精品，培育一支隊伍，樹一方信譽”的發展目標，贏得了業主的高度贊賞。

突破瓶頸的“三縫”干勁

為了突破瓶頸，項目部發揚“三縫精神”（找縫插針、鑿縫插針、見縫插針），努力尋找逆轉施工難關的突破口。

——找縫插針。2011年3月，當項目部經理曠天晃帶著施工隊伍從貴州六盤水風塵仆仆趕到綿陽站改施工現場時，始料不及的是站改建設施工內外形勢發生了急劇的變化。一方面，由于受鐵路建設“急剎車”放緩的原因，導致建設資金投資不到位，造成了線下施工單位不能按時交付路基，再加上房屋、通信、電力設施拆遷嚴重滯后，均沒有按計劃完成，使站改施工難以開展。另一方面，由于施工設計方案不斷變更，造成了參戰單位工期緊張，交叉作業頻繁，現場干擾增多。在嚴峻的施工環境面前，項目經理及時組織班子成員天天蹲守察看情況、想辦法、解決問題。工期不等人，有條件要上，沒有條件創造條件也要上。項目部根據現場實際情況，先后提出并制訂了十余套加快施工進度的方案和應急預案，努力做到“找縫插針”干工作。

——鑿縫插針。常言說得好“功夫在詩外”，同樣，站改工程能否優質安全完成，其中十分重要的一環就是施工方案的選定。方案制訂得是否符合實際、是否科學嚴密，決定著整個工程的勝敗。在設計圖紙還未到位之前，項目部工程技術人員在經理的帶領下，就天天跑現場，認真理解站改工程所要達到的最終目的。在大量艱苦細致的工作中，項目部制訂出了更加優化的施工方案，報成都鐵路局審查通過后實施。他們在對綿陽北站站改優化方案中，將原施工方案中需對綿陽北站內鐵路住房、工務段材料車間、綜合維修車間等房屋的拆遷，更改為僅對既有1#、3#道岔拆除、綿陽北站內受成綿樂鐵路影響的既有寶成鐵路（Ⅰ）、（Ⅱ）線向右側改移，物專線、工務調車線改移、改建等，不但大大減少了拆遷費用，并且減少了線下施工數量，既縮短了工期，又減少了站改工程難度?！拌徔p插針”更有利于科學施工和高效施工。

——見縫插針。在站改工期進入最后沖刺階段，但現場卻留存了不少應該干而沒有干的工作，按站改施工程序，鐵路鋪軌作為站改工程最后的主體工程，應該在線下施工整體路基完成、經驗收交付后才能進行鋪軌施工，可是工期不等人，必須“見縫插針”。例如：在鋪設綿陽站36#道岔中段時，一“釘子戶”因賠償未達成協議仍“按兵不動”，使鋪軌工作無法進行。面對這種情況，項目部硬是把鋼軌鋪到了未拆遷的房屋墻角下，一旦協議達成就迅速拆遷，保證在幾個小時內就可以全線連通。站改中，只能用標準短工具軌而不能用無縫長軌連接，而工具軌有限，要想趕工期，就只能另辟捷徑，他們就采取有限的工具先鋪一段，搗固后再拆除工具軌繼續往前使用，盡管增大了工作量，但能在保證線路施工標準和要求下提高施工工率，他們的做法得到了甲方的贊許。

以小見大的“五小”挖潛

由于路基工程不能按期交付，導致站改工程總是干干停停，使原計劃8個月完工的工期被迫延誤至兩個年頭，給項目管理帶來了許多不能回避的問題，主要反映在兩個方面：一是停工期間，按施工計劃要準備上場的人員、設備出現了大量的待工，人工費、機械臺班費等因待工所產生的費用已經成為一筆不小的浪費；二是施工現場交叉施工，造成了施工材料運輸和設備進出困難，加大了機料具的多次轉運，也使其管理成本和人工費等隨之升高。為了節約成本，項目部以降低施工成本為核心，在項目部上下開展了以“技術革新，節約挖潛，降本增效”為主題的“五小”（小發明、小改造、小革新、小設計、小建議）技術革新活動，努力引導職工樹立節約、創新意識。據不完全統計，整個項目部已開展技術創新、節約挖潛成果達20余項。

——移動式多功能工具房發揮作用。在每天鋪軌施工中，必須大量使用工料具，由于拆遷工作不到位和交叉施工干擾，使原本就狹窄的施工現場受到更大的限制，工料具料存放就成為項目部比較頭痛的問題。工料具如無緒亂堆放，不僅會給每天的施工造成不方便，還容易造成丟失和被盜。為此，項目部就千方百計在綿陽北站貨物1、2線旁邊尋找了一塊空地搭建臨時棚用于工料具存放，但是如果搭建固定的材料庫房，成本投資高，而且因場地狹窄根本不具備搭房的條件，同時也不利搬運，經過反復思考，最終設計制作了一套可拆卸移動的多功能工具房，在狹窄的空間可以從幾個方向取存工具，并且又節約了搭建庫房所需用的材料費。

——舊枕木新利用。按施工方案，整個站改工程中，項目部共要完成撥接任務11次，經過初步預算，在每次站改的撥接中，需用12 m3木方墊道岔和鋼軌才能滿足施工需要，木材耗費較大。為了節約成本，項目部派人與綿陽工務段協商同意后，利用該站拆下來的廢棄枕木，從中選出較好的經切割加工而成，達到廢舊利用，滿足了施工需要。與此同時，項目部還因地制宜開展了多項挖潛增效活動，如：將長軌焊接的閃光焊改成現場鋁熱焊，僅此一項就節約了焊軌車進出場費和兩次撥移軌道費約20萬元；將綿陽北站貨1、2線拆下的舊鋼軌，廢舊利用加工改造成滑移道岔線路輪小車、運軌小車、小平車等，使其一輪多用車，既方便了施工，又節約了成本費用。據不完全統計，項目部通過開展各種修舊利廢活動節約經費達200多萬元。

因地制宜的工藝突破

為創造良好的施工條件，盡快打開站改施工生產落后的被動局面，項目經理曠天晃帶領工程技術人員天天蹲守現場，認真查找影響工程進度的各種原因。通過開動腦筋、集思廣益，一項項技術創新應運而生，大大提高了工效，推進了施工進度。

——移動簡支龍門吊作用神奇。在站改工程施工中，轉運鋼軌是工程鋪設線路中重要的一環，由于前期工期滯后，給線路鋪設造成了兩方面的不利影響：一是施工計劃不能如期展開，導致所進鋼軌集中堆放，致使后期轉運鋼軌工作量相當大；二是受交叉施工以及拆遷工作滯后的影響，起重吊車受地形限制不能順利進出施工場地，給現場施工造成很大困難。為了解決這些困難，提高工作效率，項目經理組織技術人員夜以繼日地在現場反復研究，多次實驗，最終設計出了一套移動式簡支龍門吊用于轉運鋼軌，從而解決了人工轉運鋼軌的難度，使25 m長軌橫向轉移不再成為難題，減少了一大半施工人員，節約了大量人工費用。

——多用速拆預制模具快捷方便。長期以來，在鐵路預制混凝土線路標志施工中所使用的模具都是按各種型號分門別類設計的，這種生產模式存在幾個問題：一是目前鐵路線路上常使用的標志大概有近十種，項目部為此要準備近十種模具，而且老式的模具在制作完成一定數量的標志后就要被淘汰報廢，重新使用新模具，僅這些模具的更換就需要一筆不小的成本支出；二是使用老模具制作線路標志過程比較煩瑣，費工費時。為了加快制作速度，提高預制質量，項目部工程技術人員成功設計組裝了一套多用速拆模具，不僅節省了加工多模具的材料費用，而且最大的優勢是方便快捷，每次僅僅只需要十幾秒鐘就可以拆模，極大提高了工作效率。

——齒條式壓機棒安全好用。站改線路鋪設施工過程，齒條式壓機是最常用的工具之一，每次使用時，都需要用直徑38 mm的無縫鋼管插在壓機上作為升降鋼軌枕木（即發揮杠桿作用），在過去起升齒條式壓機時會經常出現晃動，稍不注意，無縫鋼管便從壓機里中彈出，很容易傷及人。為了防止壓機棒不晃動和固定，確保人身安全，項目部技術人員就運用小鋼筋敲打成螺旋狀焊接在無縫鋼管上，這樣就起到了很好的穩固效果，確保了安全施工。

——油桶起吊夾省力省時。平日現場施工人員在起吊油桶時，常用的方法有兩種：一種是現場人員通常用鋼絲繩套在油桶上就開始起吊。這種操作方式存在一定的安全隱患，稍不注意就有可能使油桶從鋼絲繩上滑出，軋傷施工人員，也容易造成機油溢出。另一種就是利用五六人把油桶放在板子上推著裝上汽車，這樣既費力又費時，同樣也存在著安全隱患。為了確保解決這個問題，項目部設計了一套油桶起吊夾，它的特點是方便快捷、安全平穩，還能防止油溢出來問題。現在每次裝車，只需要2人在1分鐘內就可以輕松地把滿滿一桶油裝上汽車。

（本文圖片由蔣方槐提供）

（責任編輯：李萬全）