地鐵車站內部公共空間“人性化”設計策略

撰文：孔鍵、范業聞

今天的地鐵車站作為都市要素而存在，不僅僅是交通功能的載體，也是融合文化、信息、科技的多元綜合體，更是交通換乘、商業消費、娛樂休憩等城市功能集于一身的地鐵車站綜合體。地鐵車站內部空間設計應更加注重滿足人的行為需求，消除人在地下空間中的不良生理心理反應，注重安全與防災設施的設計，注重滿足社會特殊人群的需求。

在我國地鐵建設初期由于受限于當時的物質條件和經濟基礎，地鐵空間設計以滿足實用為前提，伴隨著社會的不斷發展和生活的不斷改善，現代社會物質的豐富以及科學技術的高度發達，使人們對地鐵車站內部空間環境的各層面需求不斷提高。以設計者的價值觀和對環境、生活的理解“創造一種生活”的設計觀念發生了轉變，開始更多關注空間環境和人的行為需求的研究，也就是“人性化”的研究。關注設計中具體社會文化脈絡中的使用者的價值觀和生理、心理、文化等方面的真實需求。

在城市地鐵交通的建設中，簡捷、健康、安全、環保應該是構思的基本要求。①就地鐵建筑室內設計的造型風格綜合而言，也需定位于交通建筑簡潔、大氣、具有時代氣息的“性格”，并適度地考慮地域文化和與地面建筑環境的呼應。地鐵建設的研究重點，轉移到充分利用地下空間，從建筑和環境的本質出發，力求“以人為本”來提高地下空間質量的問題 。②因此，研究地鐵內部空間環境的“人性化設計”，探討其中存在的問題，具有直接而廣泛的現實意義。

面對21世紀，我們的設計理念將進入一個新的階段，即“人性化”設計理念時代。環境的品質將很大程度取決于其“人性化”的程度。今天已經進入了文化多元的時代，“人”在各方面受到關注，提出“人性化”的研究課題，站在“以人為本”的人性角度上，強調多學科的綜合研究，探討我國地鐵建筑空間環境的“人性化”設計具有時代的必要性和迫切性。

一、“人性化”相關概念界定

（一）“人性”

《辭海》對“人性”的定義：③“人性”指人的共性，同“神性”“獸性”“非人性”“反人性”等概念相對，是人的自然屬性和社會屬性的統一。由此我們認為，“人性”就是人類的本質的心理與行為特征，正是這些本質特征，把人類和其他動物區分開來。從哲學的角度，馬克思從實踐論的角度出發，認為“人的需要即他們的本性”。

(二)設計“人性化”

在考慮設計問題時，以人為中心來展開設計思考，以人為中心不是片面地考慮個體的人，而是綜合的考慮群體的人、社會的人，考慮群體的局部與社會的整體結合，考慮社會的發展與更為長遠的人類的生存環境的和諧與統一，因此，“人性化”設計應該是站在人性的高度上把握設計方向。

“人性化”設計不是一個具體的設計處理手法，它是一種設計理念。它告訴我們：在地鐵內部公共空間環境設計中，如何體現人文，怎樣去處理現代科學手段與人文的關系。

二、地鐵車站公共空間“人性化”設計

地鐵不再作為獨立的系統，而是作為都市要素而存在。同時與各種交通模式從封閉性到互連性的轉變密切相關。地鐵線路不再是將旅途割裂成不同片斷的無親選擇，而是彌合裂縫的有效聯系以及認識城市的重要線索。車站的功能已被拓寬，它與原先純過渡性的空間大相徑庭，成為功能復雜的、值得被探訪的城市結點。④

其公眾角色將具有越來越重要的社會意義。現代地鐵空間不僅作為交通功能的載體，更是融合文化、信息、生態元素、科技元素的城市地下綜合體。車站空間與載體功能的多元性是一種發展趨勢。

在這種趨勢下，我們在地鐵內部空間環境設計中，運用現代科學手段的時候，除了我們注意到日新月異的技術發展的同時，也要看到人的習俗、觀點和生活模式都是會變化的。這里“變”與“不變”，“傳統”與“革新”是相對的，在掌握這個過程中，存在一個“適度”的問題。設計應“以人為本”注重人文，體現人的正常理性與情感，將人與社會環境、情感聯系起來。

三、地鐵車站共公空間“人性化”設計策略

（一）標識系統設計

地鐵車站標識系統是為了讓人們在地鐵中安全、快捷地到達目的地，將各種類型的標識按一定的關系組成以“導航”為目的而設計的一個視覺信息系統。它以視覺的方式，通過顏色、形狀、圖形材料等要素保持整個系統的一致性，傳達關于環境、方位的信息，給予人們一種識別上的幫助。

地鐵車站的標識系統對地鐵車站的正常、高效、安全運營具有十分重要的意義。一方面，一個完善的標識系統，可以保證地鐵車站巨大的人流量在短時間內得到快速、有效的疏散，確保地鐵車站的正常、高效運營。另一方面，在城市公共安全問題日益得到人們重視的情況下，人流量巨大的地鐵車站必將成為城市公共安全的一個重要方面。正因為如此，地鐵車站的標識系統進一步完善，必須具備在緊急情況下能夠指引人們迅速逃生的能力，以確保地鐵車站的安全運營。

1.標識系統功效主要因素

（1）標識的易讀性

標識系統設計的易讀性是指信息必須是易讀的，容易被理解的。它是所有因素中最根本的一條，是標識系統存在和設計的基礎。包括標識中信息表達的確切性、表達方式、傳達的信息量。

（2）標識的醒目性⑤

所謂醒目性指的是標識在復雜的視覺環境中被注意的情況，視覺環境中的醒目性是指標識比任何周圍環境信息更容易被注意到。

（3）標識設置的合理性

所謂合理性包括標識設置的位置適當，應當設置在能夠被預測和容易看到的位置，以及人們需要做出方向決定的地方 ；⑥設置具有連續性，做為形式的重復與延續，形成標識連貫和秩序感。

（4）標識的藝術性

標識系統設計的藝術性是設計的現代之美，講求對稱、韻律、均衡、節奏、形體、色彩、材質、工藝等等審美法則。

2．地鐵標識系統的設計原則

（1）國際性

所謂標識系統設計的國際性原則，包含兩個層面的意思：一是指標識系統設計的使用對象是國際性的，是來自世界各國的地鐵乘客，二是指與國際接軌的標識系統設計。因此，標識系統的國際性設計原則就是要通過設計與國際接軌的標識系統，讓地鐵對國際性乘客來說也是容易接近、容易使用的。

國際性設計原則在標識系統的具體設計中。主要體現在如下兩個方面：一是指標識系統采用的語言，二是指標識系統采用統一的、接近標準化的標識系統 。⑦由于地鐵乘客來自世界各地，有不同的文化背景，對所在國的母語不一定了解，所以按照慣例，一般均采用雙語：母語（優先）和英語。

日本新宿地下街標識系統

香港地鐵的國際性標識系統

日本地鐵京都車站的標識系統

（2）地域性⑧

香港地鐵無障礙電梯

香港地鐵無障礙電梯內部

香港地鐵無障礙電梯內的音響信息和觸覺信息

上海地鐵徐家匯車站樓梯升降機

香港地鐵扶手細部

所謂標識系統設計的地域性原則，也包含兩個層面的意思，一是指要考慮地鐵所在國家、所在城市的具體情況，二是指要考慮地域文化、地方特征，以加強區域的識別性。每個國家、每個城市標識系統的設計必須在具備國際化的特質之下反映出自己的個性——地域特征。

3.可讀性

標識系統設計的可讀性原則是所有原則中最根本的一條，它是標識系統存在和設計的基礎，同時，它也是與國際性原則相關的，即可讀性是國際性的可讀，國際性是可讀的國際性。

4.審美性

對標識系統設計的審美的追求是毋庸置疑的。一個講究審美的標識系統不僅僅能美化地鐵環境，提升城市品位，還能舒緩乘客心情。

標識系統設計的審美性原則體現在具體的設計中，就是標識設計要合理，信息安排要得當，從消費者——地鐵乘客的需求出發，而不是從方便管理出發設計標識系統。

（二）無障礙設計

“人性化”的地鐵內部公共空間環境應兼顧不同使用主體的需求和特點，尤其對老年人、殘疾人等特殊人群，更應給予特別的關注，這是環境設計中“人性化”的重要體現。針對老年人、殘疾人進行了地鐵內部空間環境“人性化”設計的探討，從他們的生理、心理和行為特點出發，分析他們對環境的特殊需求，探討具參考性的策略方法。在地鐵內部空間環境的設計營造中為滿足他們的特殊需求創造條件，為特殊群體提供健康、舒適、安全、方便的生活和活動場所。

1.車站無障礙設計

（1）電梯

電梯是人們使用最為頻繁和理想的垂直通行設施，尤其是對殘疾人、老年人及幼兒在地鐵車站活動時，通過電梯可以方便地到達每一層。供殘疾人使用的電梯，在規格和設施配備上均有所要求，如電梯門的寬度、關門的速度、梯廂的面積，在梯廂內安裝扶手、鏡子、低位選層按鈕及報層音響等，并在電梯廳的顯著位置安裝國際無障礙通用標志。

（2）自動扶梯和樓梯升降機

自動扶梯屬斜向和水平通行的主要設施之一，當今在商業服務建筑、交通建筑及航站樓等建筑中已廣為應用。一般性能和規格的自動扶梯對拄拐杖的殘疾和老年人均可使用，供輪椅通用的自動扶梯規格則另有所要求。

目前已有一種既方便又安全的供乘輪椅者使用的樓梯升降機，在上行或下行時，只需按下按鈕，踏步將有三個踏面形成一個完整的平面，輪椅則可安穩停留在水平踏面上運行。

(3)扶手

扶手是殘疾人在通行中的重要輔助設施，是用來保持身體平衡和協助使用者行進，以避免發生摔倒的危險。扶手安裝的位置和高度及選用的形式是否合適，將直接影響到使用效果。

扶手不僅能給予乘輪椅者、拄拐杖者及盲人在通行上的便利，同時也給老年人、婦女及幼兒的行走帶來安全和方便。扶手的顏色要明快而顯著。

2.坡道和盲道

(1)坡道（傾斜路面）

對于輪椅乘坐者來說，由于其身體的移動完全是靠上肢來實現的，因此上肢的負擔就非常大，他們在下坡時因要靠雙手對手輪的摩擦力來控制輪椅的下滑速度，所以當遇有陡坡時便會擔心輪椅出現急速下滑，因此在進行設計時應盡量將坡道設計成緩坡。

(2)盲道

對于視覺障礙者來說，盲道是僅次于盲杖的“輔助工具”。在視覺障礙者中還有無法識別顏色的色盲和色弱者，所以在鋪設盲道時應充分考慮與周圍地面材料搭配的亮度與彩度。近年來，有采用鐵氧體地磚來進行磁性導向的，也有采用帶有聲控傳感器的導向方法，這些都已被實際應用。

3.音響信息和觸覺信息

觸覺信息是一鐘通過圖形獲取信息的輔助性方法。被用于辨別物體的外形和空間大小。觸覺信息的代表形式就是觸摸式示意圖。現今，有很多地方都采用音響導向與觸覺信息并用的方式。（圖14，香港地鐵無障礙電梯內的音響信息和觸覺信息）

四、結語

伴隨著社會的不斷發展和生活的不斷改善，現代社會物質的豐富以及科學技術的高度發達，使人們對地鐵內部空間環境的各層面需求不斷提高。我們要以新的認識方式和視角重新理解和定位地鐵內部空間環境的設計，更多地關注空間環境和人的行為需求的研究，也就是“人性化”的研究。關注設計中的主體“人”——具體社會文化脈絡的使用者的價值觀和生理、心理、文化等方面的真實需求。

"人性化"不是一個具體的技術問題，它是一種理念。它告訴我們在地鐵內部空間環境設計中，如何對待技術，技術體現什么，如何體現人文，怎樣去處理技術與人文的關系。研究“人性化”設計的策略和措施，詮釋“人性化”的設計理念，為今后的設計工作提供借鑒。

注釋：

① 楊冰《地鐵建筑室內設計》，中國建筑出版社，2006年。

在前言中同濟大學來增祥教授提出。簡捷是交通建筑首要的功能屬性。入口、通道、地鐵站空間的組織布局，都應該簡潔、明確，人流動線清晰、便捷；健康是指地鐵室內空間組織、界面處理和設施配置等方面，應有利于人們的身心健康，例如在地下空間應滿足新風的補給即換氣量，按我國的相關規定，成人每人每小時新風換氣量應不低于30m3/h。有條件時適當設置與地面連接的具有自然光的天窗等設施，對改善地下空間的負面效應也非常有利的。安全，火警或緊急事故，仍然是現代地鐵建筑的首要問題。

②《北京市區中心地區地下空間開發利用規劃專題研究二》，編制單位：同濟大學，P3。荷蘭“地下建筑中心”為提高地下空間質量的研究計劃。“地下建筑中心”是荷蘭政府在1994年成立的一個研究機構。從2000年起該中心將研究重點從純技術問題轉移到與利用地下空間，提高地下空間質量的具有普遍意義的問題。這些問題是：空間設計、空間規劃與法規、安全、生態和環境、經濟、技術。

③引自《辭海》，上海辭書出版社，1992年。

④現代地鐵車站包含交通換乘、城市廣場地上地下一體化開發、商業綜合體等多種功能，例如日本名古屋OASIS21立體公園、日本京都新車站。

⑤田中直人、巖田三千子《標識環境還用設計》，P116，為滿足在視覺上容易看見這一基本條件，必須充分探討標識的尺度、位置、色彩及素材等物理構成要素后進行規劃。

⑥引自王保勇、束昱《地下空間方向誘導設計的研究》，《同濟大學學報》2002（1）：113

⑦王璇、楊春立、楊立兵《國內外軌道交通車站標示系統比較研究》，《地下空間》2004（5）：677

⑧吳良鏞在“建筑與地域文化國際研討會暨中國建筑學會2001年學術年會”上圍繞“建筑與地域文化”作的主題發言中說：“我對建筑發展方向的看法，簡言之即基本理念加地域文化，從時代模式探索中國道路。”