軌道交通圖信息設(shè)計視覺表現(xiàn)研究

撰文：胡晨光

圖1 1908年的倫敦地鐵圖

一、城市軌道交通圖信息設(shè)計

軌道交通線路圖的存在，首先是為了回答乘客這樣一個問題：我怎么到某個地方去？盡管這個問題看似很淺顯，但對它的回答需要在龐雜混亂的信息中做到清晰有力的信息傳達(dá)，而解決的辦法是軌道交通圖的信息設(shè)計。

軌道交通線路圖也稱地鐵圖或地鐵線路圖（Tube map），是一種廣泛用于表示地鐵線路、車站和地區(qū)的原理圖（Schematic Diagram），而不是傳統(tǒng)的地理圖（Geography Map），最早起源于英國的倫敦地鐵系統(tǒng)（圖1）。城市軌道交通圖設(shè)計在遵循科學(xué)和實(shí)用原則的同時，信息的傳達(dá)和便捷性都必不可少，如何把復(fù)雜的交通脈絡(luò)顯現(xiàn)清楚，這是對于設(shè)計師最大的考驗(yàn)。

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中的一個重要組成部分，泛指在城市中沿特定軌道運(yùn)行的快速大、中運(yùn)量公共交通工具，其中包括了地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。當(dāng)每天有數(shù)百萬的人進(jìn)出這個繁雜的交通系統(tǒng)時，軌道交通線路信息圖作為首要的也是關(guān)鍵的視覺信息元素，乘客通過線路圖來完成定位、查找站點(diǎn)、安排及估計車程，線路圖在整個軌道交通系統(tǒng)中扮演的是一個指路人的角色，同時它也用視覺語言展示了這個復(fù)雜的系統(tǒng)。

信息設(shè)計是對信息清晰有效地呈現(xiàn)。它通過一種多學(xué)科和跨學(xué)科的途徑到達(dá)交流的目的，并結(jié)合了平面設(shè)計、技術(shù)性與非技術(shù)性的創(chuàng)作、心理學(xué)、溝通理論和文化研究等領(lǐng)域的技能。①信息設(shè)計是一種研究和操作處理，要讓視覺材料變得清晰易懂，也就是提供指導(dǎo)、教導(dǎo)或其他信息。有效的信息設(shè)計可以幫助人們把握和理解這個日益復(fù)雜的世界所展現(xiàn)的事實(shí)、數(shù)據(jù)、發(fā)展趨勢和要求，幫助人們完成任務(wù),解決問題,滿足需求,降低或消除人們的疑惑，同時充分理解那些要使用信息內(nèi)容的人們，確保這些內(nèi)容及其呈現(xiàn)和傳達(dá)方式能夠?yàn)樗麄兎?wù)。優(yōu)秀的信息設(shè)計能為一些領(lǐng)域的無序以及規(guī)范的缺失帶來一種新的思考問題的視角和科學(xué)有效的解決方案。

信息設(shè)計在現(xiàn)代地圖領(lǐng)域的應(yīng)用顯得格外重要，隨著交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了更龐大復(fù)雜的交通系統(tǒng)。通過信息設(shè)計，可以將各種不同的交通要素整合進(jìn)系統(tǒng)當(dāng)中，例如地鐵系統(tǒng)中的常規(guī)站、換乘站、常規(guī)線路、特殊線路、相關(guān)地標(biāo)等。

圖2 1931年的倫敦地鐵圖

圖3 上海軌道交通圖地圖版

圖4 上海軌道交通圖2010版

典型的案例就是在1931年由英國工程師哈里·貝克（Harry Beck）設(shè)計的倫敦地鐵圖（圖2），開創(chuàng)了軌道交通圖信息設(shè)計的先河，這類信息圖具有三個比較明顯的特點(diǎn)：以顏色區(qū)分路線；路線大多以水平、垂直、45度角，三種形式來表現(xiàn)；路線上的車站距離與實(shí)際距離不成比例關(guān)系。現(xiàn)在全世界各大城市的地鐵系統(tǒng)大多采用這種設(shè)計原則繪制地鐵線路圖。

二、中外代表性城市軌道交通圖信息設(shè)計樣本典型問題

（一）信息的整合問題

城市軌道交通圖的基本內(nèi)容包括線路走向、車站標(biāo)識、車站名、圖例、說明文字，詳細(xì)內(nèi)容還包括地標(biāo)標(biāo)識、河流水域、道路、行政區(qū)劃、索引網(wǎng)絡(luò)、圖標(biāo)符號等。如何合理的進(jìn)行整合排版，是一個復(fù)雜細(xì)致的工作。

圖5 上海軌道交通圖

以上海軌道交通為例，全網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)運(yùn)營的共計11條線路，267個車站，如地圖所示（圖3），上海城區(qū)范圍內(nèi)，軌道交通線路信息和城市地理信息融合在一起，覆蓋面很大，閱讀困難，需要展開放大才能看清楚，運(yùn)營公司在實(shí)際設(shè)計時，使用了常用的設(shè)計手段把運(yùn)營線路拓?fù)洧谠谝欢ǖ陌婷嫔希▓D4），做了大量的變形和簡化工作，但是仍然不能避免中心城區(qū)部分因地理上實(shí)際的線路走向造成的的圖形和文字過于擁擠的問題，還有部分站名不可避免地做了傾斜放置，在瀏覽上有一定程度的不方便、不舒適。

1.版面結(jié)構(gòu)的合理性

版面，是信息在平面上編排布局的整體產(chǎn)物，是受眾第一接觸到的對象。主要運(yùn)用造型要素及形式原理，對版面內(nèi)的文字字體、圖形圖像、線條、表格、色塊等要素，按照一定的要求進(jìn)行編排，以便觀看者直接感受到要傳達(dá)的意思。如前文提到的，城市軌道交通圖首先不同于傳統(tǒng)的地圖，它更注重的是關(guān)鍵信息的展示，如車站和線路的信息，次要的信息可以省略或精簡，如道路網(wǎng)絡(luò)、建筑地標(biāo)等信息。所以在設(shè)計版面的時候首先要處理的是線路和車站的歸納和整理，用到的手段主要是拓?fù)洌谠O(shè)計時軌道交通線路大多以規(guī)則的角度來表現(xiàn)，同時線路上的車站之間的距離與實(shí)際距離不成比例關(guān)系。其次用統(tǒng)一的字體和字號標(biāo)明車站。最后調(diào)整整個版面的排版布局。

圖6 東京軌道交通圖

大部分城市的軌道交通圖因?yàn)樾畔⒘窟^于龐大，往往會造成版面過于擁擠的問題，或者部分區(qū)域過于擁擠，如（圖5）中間部分和右上部分過于擁擠，乘客會比較困難查找和辨別車站的位置，造成一定程度的視覺困擾和疲勞。左半部分偏稀疏，右上角又有大量空白，造成整個版面重心不穩(wěn)，不美觀。

2. 圖形元素與符號

城市軌道交通圖設(shè)計中關(guān)鍵的幾個圖形元素是代表線條的軌道交通線路，代表點(diǎn)的車站、換乘車站等圖形符號。

首先，圖形線過粗或者過細(xì)都會造成閱讀上的一定困擾，如這張東京軌道交通圖（圖6）所顯示的，線條因?yàn)槠衷斐烧麄€畫面過于擁擠，字號和線條粗細(xì)不協(xié)調(diào)，在查找車站的時候，過粗的線條給閱讀造成了干擾。

圖7 上海軌道交通圖2009版

圖8 上海軌道交通圖，網(wǎng)友惡搞版

線路組成網(wǎng)絡(luò)后在整體上看是一種圖形，給人以面的感覺，所以合理的帶有設(shè)計感的拓?fù)涫潜匾牟僮鳎缟虾＼壍澜煌▓D2009年版（圖7），雖然在版面安排上還算清晰，但是它的線路既沒有遵循實(shí)際比例和走向，也沒有做到美觀的拓?fù)洌o乘客在方位定位上造成一定困擾，后被網(wǎng)友調(diào)侃為“龍的形狀”（圖8）。

其次，在線路上用來表達(dá)的車站和線路交叉點(diǎn)上的換乘站的圖形，將之分解成要素時即為點(diǎn)。在數(shù)學(xué)上，線與線相交而成的交點(diǎn)顯示了點(diǎn)的位置，點(diǎn)不具有大小，只具有位置，但在造型上來說，點(diǎn)如果沒有形，便無法作視覺表現(xiàn)，所以必須有大小的要素，具有面積和形態(tài)。從形態(tài)來說，以圓形表示居多，圓點(diǎn)具有位置和大小，反之其他形態(tài)的點(diǎn)除了位置和大小外，還有方向；從大小看，越小點(diǎn)的感覺越強(qiáng)，越大則有面的感覺，同時點(diǎn)的感覺便會減弱。

圖9 日本城市軌道交通圖的換乘站常用表現(xiàn)形式

圖10 莫斯科軌道交通圖站點(diǎn)表現(xiàn)

圖11 莫斯科軌道交通圖站點(diǎn)表現(xiàn)二

圖12 首爾軌道交通圖站點(diǎn)表現(xiàn)

圖13 新德里軌道交通圖

圖14 東京西部分軌道交通圖

在現(xiàn)在的軌道交通圖中，有幾種類型的點(diǎn)就顯得不太合適，如大部分日本城市的軌道交通圖中，換乘站采用車站名放置在方框中的形式（圖9），在這種情況下，因?yàn)檎久淖謹(jǐn)?shù)不統(tǒng)一，經(jīng)過線路沒有交叉在同一點(diǎn)上，就會造成各個換乘站圖形大小不一致，有些甚至過大形成塊面的感覺。再如莫斯科軌道交通圖在設(shè)計過程中嘗試的一種形式（圖10），站點(diǎn)的圓和換乘站的圓點(diǎn)都非常地大，后因?yàn)楦蓴_視覺，就改用短橫表示站點(diǎn)（圖11），這樣可以更突出主干。還有首爾軌道交通圖（圖12），每個車站都有自己相應(yīng)的編號，需要在線路圖上標(biāo)識出來，造成點(diǎn)過大，在版面上過于密集，干擾閱讀。

（二）信息易讀性的設(shè)計

易讀性③是信息與受眾互動的結(jié)果。影響易讀性的因素有內(nèi)容、風(fēng)格、工藝、結(jié)構(gòu)。包括媒介、行款、插圖、閱讀與跳轉(zhuǎn)輔助、字體及顏色。正確運(yùn)用印刷字號、行間距、欄寬、文字顏色背景反差與空白，也能使文本容易閱讀。

1.色彩使用

城市軌道交通圖在信息設(shè)計的色彩方面是一種特殊案例，因?yàn)榘婷嬷兄饕霈F(xiàn)的色彩都是軌道交通線路本身的顏色，這個基本上都是運(yùn)營方確定好的標(biāo)準(zhǔn)色，所以陪襯的色彩和線路色彩須選擇合適的搭配。

如新德里軌道交通圖 （圖13）背景單色色彩面積大，飽和度過高，使主題信息不突出，對線路、車站等主要信息造成了干擾，乘客在快速瀏覽的時候會有不適感。

圖15 近年官方上海軌道交通圖版本之一，可與上海軌道交通圖2009版和2010 版做比

圖16 倫敦軌道交通圖

圖17 墨西哥城軌道交通圖

2．字體選擇

每種字體都有其獨(dú)一無二的個性，在做軌道交通圖信息設(shè)計的時候，因?yàn)檐壍澜煌▓D的受眾是所有乘客，覆蓋面廣，必須選擇一種相對中性，不帶有明顯個性的字體，同時它又必須是一種顯示清晰，在一定距離內(nèi)都能看得相對清楚的字體。軌道交通線路圖在設(shè)計時多會采用非襯線字體，拉丁文字體如Helvetica、Univers等，漢字字體如文鼎中黑、微軟雅黑、華文細(xì)黑等。

在選擇漢字字體時，有些使用襯線字體作為信息字體的線路圖在閱讀上會有些不便，如東京西軌道交通圖（圖14），車站名使用的是明朝體④，即襯線字體的一種，筆畫有粗細(xì)變化，而且一般是橫細(xì)豎粗，末端有裝飾部分，（即“字腳”或“襯線”）點(diǎn)、撇、捺、鉤等筆畫有尖端。這類字體，其中那些極細(xì)的筆畫可能會變得模糊不清，甚至消失，這種情況在字號較小的情況下尤為明顯。

（三）整體形象設(shè)計與風(fēng)格特色

1.軌道交通整體形象

軌道交通系統(tǒng)不同于一般的企業(yè)公司，首先它是一種公共空間，跨度覆蓋整個城市，所有的市民、外來人口均是它的受眾，其次它是一家公司，有自己的企業(yè)文化和品牌理念，在做好服務(wù)的同時也要做好企業(yè)形象。在這個龐大的系統(tǒng)中，不制定統(tǒng)一完善的視覺識別系統(tǒng)，很容易在各種細(xì)節(jié)上出現(xiàn)問題，如基本的軌道交通圖整體風(fēng)格的統(tǒng)一性問題。

以上海軌道交通為例，近幾年開通了很多新線路，每次更新軌道交通線路圖都會出現(xiàn)新的風(fēng)格，且和整個系統(tǒng)的風(fēng)格不盡一致。(圖15)

圖18 上海軌道交通圖 設(shè)計者：胡晨光

2.設(shè)計風(fēng)格特色

軌道交通圖在展示線路車站基本信息的同時還應(yīng)注意設(shè)計的風(fēng)格與細(xì)節(jié)，否則只是單純的展示產(chǎn)品，如圖所示（圖16；圖17）均沒有做很完善的設(shè)計，也沒有明確的風(fēng)格。

三、城市軌道交通圖信息設(shè)計方法探析

（一）軌道交通圖整體結(jié)構(gòu)處理

1．版面結(jié)構(gòu)處理

版面結(jié)構(gòu)應(yīng)使用網(wǎng)絡(luò)來組織信息，以保證內(nèi)容的清晰度，對于網(wǎng)絡(luò)的編排（比例、分欄數(shù)、欄間距、和頁邊距的寬度、橫排和豎排的關(guān)系等）布局會極大影響作品的最終外觀、心理感受和可用性。從信息設(shè)計角度來看，網(wǎng)絡(luò)是內(nèi)容的油畫布，為內(nèi)容提供了實(shí)戰(zhàn)平臺，同時它也是必不可少的美學(xué)手段，創(chuàng)造清晰美觀的視覺設(shè)計。處理好網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的同時，也要注意內(nèi)容的層次，信息編排的秩序感，正確的層次感能讓受眾迅速理解內(nèi)容的重要性。在信息理解階段，文字版式設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、對齊、對比、色彩都會幫助受眾找到信息之間的關(guān)聯(lián)感和層次感。

圖19 上海軌道交通圖（卡片版）設(shè)計者：胡晨光

筆者在設(shè)計上海軌道交通圖的過程中（圖18），特別注意版面的安排，圖形與圖形、邊距、空白都做了適度調(diào)整，整個結(jié)構(gòu)重心穩(wěn)定，所有的站名文字都統(tǒng)一橫向排列，并按一定的網(wǎng)絡(luò)對齊，文字間距盡可能統(tǒng)一，讓整體信息更清晰，便于瀏覽。讓次要的信息如區(qū)域、河流、索引網(wǎng)絡(luò)等淡化，以更好支持并增強(qiáng)需要傳達(dá)的主要信息。

使用環(huán)境不同，軌道交通圖的版面尺寸也會不同，筆者專門為便攜設(shè)計的迷你卡片尺寸的軌道交通圖（85mm*54mm）（圖19）。在尺寸非常小的情況下需特別處理版面結(jié)構(gòu)，讓信息便于查詢。

2.拓?fù)渑c圖形符號

軌道交通線路作為軌道交通圖中重要的視覺元素，線路的表示非常關(guān)鍵。整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)的歸納需要明確其結(jié)構(gòu)形式，以真實(shí)線路走向、長度為參考，合理調(diào)整每條線路之間的相互關(guān)系，達(dá)到線路均衡的布置效果。合理控制線條的粗細(xì)，讓線路的層次靠前，又不影響版面的協(xié)調(diào)感。同時把線路按照一定的角度變形：水平、垂直、45度，讓所有線條都有一致的方向和秩序。

圖20 紐約軌道交通圖1979年版

圖21 紐約軌道交通圖2008年版

作為全世界最大最復(fù)雜的軌道交通系統(tǒng)，紐約有著數(shù)十條軌道交通路線和無數(shù)種方式能讓你到達(dá)目的地。乘客認(rèn)為1979年版本的軌道交通線路圖（圖20）非但沒有把信息展示清楚，反而把事情變得更復(fù)雜。現(xiàn)在的版本（圖21）將所有軌道交通線路用抽象的直線和特定角度的曲線來表現(xiàn)，這樣便提供了一個更清晰的版面結(jié)構(gòu)，使該圖更易于導(dǎo)航。跟老版本相比，1979年版的線路圖只用一條線路來表示共用同一條軌道的多條地鐵線路，新版中設(shè)計師把每條軌道交通線路都配上圖解，以便乘客能迅速將普通車次和特快列車區(qū)分開來。

對于車站和換乘站的圖形設(shè)計，如上文提到的對于點(diǎn)這個元素，盡量用圓點(diǎn)表示。在實(shí)際設(shè)計時使用慣用的圖形和符號來確保信息傳達(dá)的明確無誤。如果受眾已經(jīng)熟知某一符號，應(yīng)繼續(xù)使用它，不要為了所謂的時尚而犧牲交流的清晰度。

世界上最常用的用來表示車站和換乘站的圖形就是圓點(diǎn)和帶有方向指示性的小矩形（圖22），這種圖形清晰簡單，識別度高，受眾的認(rèn)知度也比較高，不太容易會出現(xiàn)問題。上海軌道交通線路圖的圖形 （圖23）用形狀來區(qū)分兩種車站在形式上更加統(tǒng)一。在日本，東京軌道交通圖采用的是矩形和圓形的表現(xiàn)方式，換乘站圖形還標(biāo)明了每個站的位置，日本的乘客習(xí)慣了這種表現(xiàn)方式，所以即使對于其他非本地受眾來說有些復(fù)雜，但是如果更換表現(xiàn)形式則會產(chǎn)生新的困擾。

圖22 倫敦軌道交通圖車站及換乘站圖形

圖23 上海軌道交通圖車站及換乘站圖形

（二）軌道交通圖易讀性的提高

1. 色彩搭配和對比

受眾對于色彩的感知是不同的，軌道交通中的乘客會有各種身體因素，如視覺缺陷、眼睛老化、色盲等。所以主要信息盡量選擇一些對比強(qiáng)烈，飽和度相對較高的色彩，次要的信息選擇一些對比較弱、偏淡、飽和度較低的色彩。每種色彩都有自己的個性，要根據(jù)內(nèi)容選擇合適的顏色。

香港軌道交通圖（圖24）中，所有線路采用的顏色在色環(huán)上都保持了一定的距離，色彩飽和度較高，看起來一目了然，對比清晰，次要的信息只選擇了黑色表示站名和站點(diǎn)圖形描邊，灰色標(biāo)明區(qū)域信息，淡藍(lán)色標(biāo)明水域，和主要信息線路車站拉開了層次，非常清爽易讀。

圖24 香港軌道交通圖

圖25 張江有軌電車圖 設(shè)計者：胡晨光

筆者設(shè)計的張江有軌電車信息圖（圖25），主體信息線路和站名使用了飽和度非常高的色彩，次要的街區(qū)信息使用了統(tǒng)一色系的淡灰色，讓前后拉開層次的同時又保持了作品風(fēng)格的一致。

2.清晰字體的使用

字體的易讀性可以體現(xiàn)在形狀、尺度和風(fēng)格上，快速閱讀的時候，受眾往往是靠分析字詞的形狀來辨別信息，而不是靠讀取每一個文字。在選擇拉丁文字體的時候，要盡量選擇字形要正負(fù)型比例合適，筆畫粗細(xì)適中，字體豐滿，有較高的x高度⑤以及合適的字體寬度高度。中文字體盡量選擇黑體類的非襯線字體，此類字體會有較高的易讀性。不能選擇過于個性或不適合使用的字體，如特排字體、網(wǎng)頁字體、像素字體等。最后，在選擇合適的字體后，排版的過程中還需注意字體的字號，特別是軌道交通圖還需考慮實(shí)際使用環(huán)境中受眾與內(nèi)容之間的距離，另外可能因燈光照明和現(xiàn)場氣氛引起的一些環(huán)境因素也需要相應(yīng)增大字號。

圖26 New Johnston字體

圖27 New Johnston實(shí)際應(yīng)用效果

愛德華·約翰斯頓在1916為倫敦交通公司設(shè)計了一套非襯線字體。該套字體后來添加了小寫字樣的新版本“New Johnston”（圖26）至今仍然使用。該套字體的特點(diǎn)在于小書寫體的“l(fā)”底部有卷曲，其他無襯線字體一般則沒有。另一特點(diǎn)是i和j上面的圓點(diǎn)，以及句點(diǎn)等標(biāo)點(diǎn)符號等為菱形。這款字體非常的飽滿清晰，不帶明顯個性的同時又區(qū)別于一般的非襯線字體，在實(shí)際應(yīng)用時取得了不錯的效果（圖27），倫敦交通局因此把此字體應(yīng)用到所有交通系統(tǒng)的視覺識別系統(tǒng)中。

（三）設(shè)計風(fēng)格和規(guī)范

1.軌道交通視覺識別系統(tǒng)規(guī)范

軌道交通系統(tǒng)作為一種服務(wù)系統(tǒng)，在加強(qiáng)自身服務(wù)水平的同時，更需要完善規(guī)范品牌視覺識別系統(tǒng)， 港鐵公司⑥作為世界上為數(shù)不多的盈利軌交公司之一，特別重視公司的視覺識別系統(tǒng)，在執(zhí)行時也規(guī)范到了每個細(xì)節(jié)上：統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)色、字體、排版、配色、風(fēng)格。香港軌道交通圖（圖28）中，使用的字體是視覺識別系統(tǒng)統(tǒng)一字體，因繁體字普遍筆畫較多，采用筆畫粗細(xì)不一的襯線字體，英文采用了能在小字號下清晰顯示的非襯線字體，換乘站圖示還標(biāo)明了換乘方式，這兩點(diǎn)明顯的區(qū)別于其他的城市軌道交通圖，保證了信息易讀性又具有特色。

2.融入本地視覺文化元素與新表現(xiàn)形式的嘗試

圖28：香港軌道交通圖（局部）

圖29 Zero Per Zero 創(chuàng)作構(gòu)思過程

圖29 Zero Per Zero 創(chuàng)作構(gòu)思過程

圖30 首爾軌道交通圖 設(shè)計者：Zero Per Zero

圖31 東京軌道交通圖 設(shè)計者：Zero Per Zero

傳統(tǒng)的倫敦模式的軌道交通圖風(fēng)格已經(jīng)沿用多年，需要突破或嘗試新的風(fēng)格又不偏失基本的信息閱讀功能。很多設(shè)計師嘗試融入當(dāng)?shù)匚幕氐杰壍澜煌▓D中，韓國設(shè)計師的Zero Per Zero的作品值得借鑒，他們的作品在2010年拿了紅點(diǎn)大獎（Red Dot Design Award – Communication Design 2010）。設(shè)計者在構(gòu)思時（圖29），在韓國首爾的軌道交通圖中（圖30）加入太極的元素，把首爾中央的漢江變成陰陽分割線，然后把線路按一定的規(guī)則扭曲變形。日本東京的軌道交通圖（圖31）加入日本國旗中太陽的元素，把城市中的環(huán)線——山手線變形成紅日圓形，其他所有的線路則做相應(yīng)的變形扭曲，同時還在細(xì)節(jié)設(shè)計上注意了風(fēng)格，如水域表現(xiàn)出日式圖案風(fēng)格。

還有一種比較特別的軌道交通圖設(shè)計（圖32），有些偏插畫藝術(shù)，用地標(biāo)圖案來表示所經(jīng)過的地點(diǎn)，當(dāng)然這種設(shè)計在信息傳達(dá)上是不合適的，但是也不失為一種嘗試。

圖32 插畫形式表現(xiàn)的軌道交通圖

注釋：

①翻譯自Lexikon des Digitalen Informations Designs，F(xiàn)rank Thissen

②拓?fù)洌瑏碜酝負(fù)鋵W(xué)（Topology）直譯是地志學(xué)，也就是和研究地形、地貌相類似的有關(guān)學(xué)科。在拓?fù)鋵W(xué)里所研究的圖形，在運(yùn)動中無論它的大小或者形狀都發(fā)生變化。在拓?fù)鋵W(xué)里沒有不能彎曲的元素，每一個圖形的大小、形狀都可以改變。注：拓?fù)湟卜Q拓樸。

③易讀性和可讀性經(jīng)常被混淆。可讀性通常用來形容某種書面語言閱讀和理解的容易程度，它關(guān)乎這種語言本身的難度和受眾的理解能力，而非其外觀。

④明朝體（平假名：みんちょうたい，Minchōtai），中國大陸多稱此字體為“宋體”，但由于此字體盛行于明朝，日本于19世紀(jì)制造鉛字字模時，稱此字體為“明朝體”。

⑤x高度“x-hight”指特定字體中小寫字母的主題高度，不包括上伸部（字母b、d、f、h、k、l、t主體以上的筆畫）和下伸部（字母g、j、p、q、y主體以下的筆畫），它以小寫字母x的高度為衡量標(biāo)準(zhǔn)。

⑥香港鐵路有限公司（MTR Corporation Ltd.，簡稱港鐵公司，企業(yè)形象標(biāo)志為“MTR”），主要業(yè)務(wù)是在香港經(jīng)營一個綜合鐵路網(wǎng)絡(luò)——“港鐵”，包括由港鐵公司建造及擁有的系統(tǒng)，及服務(wù)經(jīng)營權(quán)下的九廣鐵路公司系統(tǒng)。