民航機場旅游資源分析
——以浦東機場工業旅游設想為例

龔 瓚

(中國國際航空股份有限公司 運行控制中心， 上海 201202)

民航機場旅游資源分析
——以浦東機場工業旅游設想為例

龔 瓚

(中國國際航空股份有限公司 運行控制中心， 上海 201202)

民航運輸業對旅游的促進作用，或旅游對民航運輸的相互促進作用一度成為熱門的話題，但將工業旅游概念融入民航業，以民航企業本身為旅游資源，讓二者有機結合還未形成有效機制。在分析浦東機場工業旅游資源為基礎的條件下，探討了在民航發展工業旅游所帶來的好處和可能會遇到的問題。

民航機場；工業旅游；旅游資源

一、工業旅游的概念及發展趨勢

工業旅游這種旅游方式是指對現代工業場所的參觀，包括參觀產品的生產和制造過程。很多著名的制造企業在做好生產的同時，也利用自身資源，引入了工業旅游的概念，比如海爾集團、長虹集團、寶山鋼鐵等企業，不但利用工業旅游為企業和所在城市創造了旅游收益，更重要的是很好的為自己建立了一個宣傳的窗口，起到了很好的廣告作用。

機場作為一個城市的地標，已經被賦予了多重的重要意義，但作為企業，重點很明確，就是要提供服務和做好各種經濟活動，挖掘自身資源，提高經濟效益，同時重要的一環就是創造廣泛的認知度，發展工業旅游正好迎合了民航企業增加效益點、擴大認知度的這一需求。

隨著近代工業的發展，企業的含義也逐漸的拓展開來，服務業也加入到工業旅游的行列里來，比如上海證券交易所，也將與股票無關的游客們帶進了自己的交易大廳參觀自己的生產過程，同樣屬于服務業的民航業企業可以借鑒類似經驗向這個方向發展。目前，我國比較成功的的工業旅游案例都是以大型制造企業集團圍繞自身資源建立起來的，民航業還沒有涉及工業旅游的案例，雖然部分民航企業有自己的下屬旅游公司，但大多是以自身的運輸能力為依托發展旅行社、餐飲、酒店等業務，還沒有開展以自身為旅游資源的工業旅游。

二、浦東機場旅游資源分析

隨著世界經濟科技的發展變遷，傳統意義上的“機場”從停放飛機的“飛機場”逐漸演變到載運旅客、貨物的交通站，再逐步發展成為重要的交通樞紐，現在的機場，已經發展成大型化、多元化的立體交通樞紐，成為了城市政治經濟的重要組成部分，已經與社會的各個層面有機的結合在了一起，下面我就分析一下浦東機場在發展工業旅游方面自身所特有的資源優勢。

(一)浦東機場外圍旅游資源

1.交通資源

如果作為一個外鄉的旅游者，驅車從上海浦西前往浦東機場的路上，可以說是橫跨上海城市鄉村的一次自駕游，一路可以飽覽上海各色婀娜多姿的高樓大廈，也可以呼吸上海浦東鄉野的清新空氣，穿越黃浦江可以選擇大橋和隧道兩種方式，如果通過盧浦大橋的話，還可以鳥瞰整個上海世博園，火紅的中國館就在大橋的左側，一路都是暢行的高速公路，車行至浦東之后你會發現與高速公路并行的還有先進的磁懸浮鐵軌和從地下虎躍而出的輕軌，呼嘯而過的動感現代感十足的磁懸浮列車令人興奮，當浦東機場逐漸映入眼簾的時候，視野忽然開闊，兩個巨大的玻璃型建筑物遙相呼應，那就是浦東機場的兩個航站樓，T1航站樓像揚帆的大船，T2航站樓則像海浪一般。如果車是在中環高架上的話，還可以看到幾公里外的海岸線，一艘艘大船緩慢行駛在祖國的東海，浦東機場距離洋山深水港也就30公里左右?？赐晟厦孢@一段文字，我們可以感覺到，雖然浦東機場距離上海市區外圍有30公里的路程，但是去浦東機場的道路確是通暢的立體的，人們可以選擇多種適合自己的方式，它們包括：①公路與外環高速和中環高速相通。②軌道交通包括地鐵二號線和磁懸浮。③公共交通有十余條機場快速線路，通達上海市內各個交通樞紐。立體的交通網絡和優良的路況是外圍旅游資源的重要組成部分。

2.浦東機場候機樓

如果僅僅是看浦東機場候機樓的外墻和設計，那么它和國內的其他普通機場沒有太大區別，國內新建的機場為了凸顯現代感，大多都采用新穎的設計和玻璃的外墻，有的突出光鮮，有的突出大，其中確實有不少經典作品，比如首都國際機場、廣州白云機場等，但國內很多新建機場中也不乏一些政績工程。之所以認為浦東機場可以被視為是旅游資源，有以下幾點原因：

(1)候機樓外圍景觀。浦東機場占地76平方公里，環境空曠，毗鄰東海，有兩座現代化的航站樓，引入海水融入候機樓周圍景觀，航站樓矗立于海水之中，快要達到機場時提前就有了一種海天融入一色的感覺，浦東的空氣夾雜著海風，更加令人覺得清新舒爽，這樣的機場本身就已為旅行增色不少。浦東機場兩座候機樓墻體為通體透明，周圍綠化率高，一年四季綠意盎然，候機樓內部的燈光、雕塑、噴泉和各類文化展出項目使置身候機樓內的旅客彷如在一個公園之中，隨處可見在雕塑、畫作旁駐足拍照留影的旅客，也隨處可見旅客們在候機過程中向外觀賞著各式的飛機和各類忙碌的特種車輛。

(2)各色的飛機資源。 浦東機場的建設本身就是為了滿足上海的巨大航空需求，規劃了4條高規格跑道，現在已有三條跑道供飛機起降，可起降和停放世界最大的民用飛機，幾分鐘就可以看到一架飛機起飛或者降落，在飛行繁忙時段，還可以看到兩架飛機并排起飛或降落的畫面，這在國內也是只有個別大型機場才能夠看到的。浦東機場有200多個停機廊橋，包括天上飛的和地上停的，這些飛機形形色色，包括國內外各個航空公司的各種先進機型，包括空客和波音的主力機型，也有各種公務機，現在還可以看到空中巨無霸A380的英姿，人們在機場可以清楚的看到這些飛機的飛行姿態和各具特色的的飛機涂裝，有商業廣告的，也有帶政治色彩的，各國的飛機的涂裝也成了各個國家的文化窗口。親身體驗和近距離觀看呼嘯而過的飛機本身就是只能在機場才能看到的特色資源。

3.酒店住宿

圍繞浦東機場周圍，有多家酒店，等級從五星級的華美達到各類普通經濟型酒店，地理位置合理，交通便利。

4.周邊未來旅游發展

舉世矚目的中國大陸迪士尼公園，已經破土動工，就將坐落在距浦東機場以西10公里的地方，計劃于2015年底開園，浦東機場作為先進復合的交通樞紐，為上海的旅游發展必將帶來巨大的幫助，如果浦東機場本身也發展自身為旅游景點的話，那么屆時浦東機場和迪士尼都將是上海浦東乃至上海旅游的重要組成部分，并且雙方將有極大的互相促進作用。

上海東南部的洋山深水港毗鄰東海，雖然沒有專門的開發旅游，但是現在已經有大批的市民自發組織到港口的海邊游玩，吃吃海產品，同時他們也會自發的去參觀深水港，看看過往的大船，人們之所以來這個并不“雅致”的海邊，本身就是沖著“深水港”三個字，港口自身旅游資源吸引力已經明顯顯現出來，如果深水港也規?；陌l展工業旅游，那么機場和港口這兩個遙相呼應的“大家伙”在旅游產業一定也能干出一番成績。

(二)浦東機場內部旅游資源

1.餐飲資源

餐飲是好的旅游場所不可或缺的重要部分，餐飲本身也正生成了專門的餐飲旅游行業，不少著名的旅游城市也正是因餐飲美食而盛名。

浦東機場兩座候機樓內都各自設有餐飲區，候機樓之間連接軌道的交通中心，還有一座大的餐飲廣場，餐飲種類涵蓋了中式、西式、清真、快餐、正餐、甜點等，餐飲企業也包括了肯德基、必勝客、真功夫等多家大型餐飲連鎖店，可以說是方便、美味、能滿足各類人群需求，價格基本都是平價，而且都有明顯的標牌指示，非常方便游人查找。更值得一提的是，針對機場內的餐飲企業，包括食品安全、衛生等考核指標都比機場以外要嚴格很多，因此食品安全也更加有保障。

2.購物資源

借著巨大的人流量，機場也形成了一套服務型商業體系，包括餐飲、購物、旅游、票務、咨詢服務等，雖然這些店鋪目前還是主要針對出入機場的乘飛機旅客，但是這就為浦東機場發展旅游奠定了非常好的基礎。

機場針對特定的客戶人群，引入了大量中高端消費品品牌，還有就是針對各地游客準備的各色手工藝品、旅游用品和紀念品等等，加上遍布機場各地的小型便利店、超市，基本形成了高、中、低端消費格局，能夠滿足各層旅客的特定需求，其中主要的店鋪包括著名的浦東機場日上免稅店、香雪海、還有包括新秀麗、鱷魚等各類名品服裝、箱包店等等，商品更是囊括國內外一、二線品牌，在此不詳細列舉了。

(三)科學旅游資源

科學旅游，其實是工業旅游的一個部分，是針對企業具有先進技術性的環節作為旅游目標，是即旅游又學習考察的過程。浦東機場本身就是多項先進學科的集成體，包括航空、電子、設備、建筑等等學科，是發展科學旅游的一片沃土。

1.建筑學價值

機場的建設過程，是多部門多工種聯合一起施工的復雜過程，航站樓連接著地面與空中的交通，是一個復雜的綜合性交通建筑，功能復雜，設施齊全，浦東航站樓的設計成果，已達到了相當高的水準，處于世界領先地位，浦東機場就是一座集合現代各類先進技術和先進理念建造而成的建筑精品。

(1)設計。浦東機場依上海民航發展總體規劃，按4E級機場標準設計，以T2航站樓設計為例，項目組邀請了華東建筑設計院113人組成的設計團隊，先后多次召開專家論證會，設計的比較方案達到了9個，制作的建筑模型更是多達20多個，并最終確立了波浪形屋面的方案。

值得學習的方面包括設計上各種工藝流程的設計，標高設計、消防設計、屋面鋼結構設計、雨水排水系統設計、大空間照明設計、高大空間層空調處理等等，都是在設計領域中需要研究與解決的難題，為滿足設計效果需要考慮的常規需求包括選址、材料、結構、技術、防風、防震等技術指標外，還要考慮到機場運行的特殊性，包括飛行區域、航站區域，不同的職能設備需求等等因素，浦東機場的設計對今后大型公共交通建筑設計，大跨度建筑設計均具有一定的指導作用與參考價值。

(2)施工。浦東機場的施工項目包括建筑的施工和跑道道面的施工，施工要求可以說是達到了國內建筑標準的最高要求，施工的過程是復雜而艱苦的，施工的各個環節包括主樓建設、鋼—混結構、金屬、吊裝等多個復雜技術環節，各施工單位也都總結和制定出了極富價值的施工流程，這為日后的大型工程施工建設提供了寶貴的經驗。

2.民航工程機械

我們作為行走在機場熙熙攘攘人流中的一員，走在機場這個現代化的大廳中，個人感覺猶如置身于科技館，這個說法可能有點夸張，和上?？萍拣^比這里少了科幻、鐳射的各種特效，缺少圖文并茂的展示和講解，這是因為科技館的目本身就是為了普及科學知識，而目前，旅客在機場的目的只不過就是乘坐飛機，匆忙來去，只有少數的旅客興高采烈的四處獵奇，這種科普作用還沒有條件去展現出來。事實上機場的科技普及作用一點都不低，而且針對對民航感興趣的發燒友們，浦東機場作為一個科普教室就再合適不過了。

(1)航站樓工程機械。 機場航站樓中三大類特有的工程機械包括登機橋、行李處理系統、電梯扶梯系統，這都是民航特有的機械設備。單以機場的行李設備為例，旅客和航空公司都受惠于此，然而卻鮮有人知道這個大家伙的真實摸樣，這個巨大的系統分為多個模塊，比如國際進、離崗模塊，國內進、離崗模塊，中轉模塊等等，可以把國內國際旅客行李輕松區分開來，準確無誤的將行李從旅客的手中傳到飛機場，并往來其間，浦東機場的行李系統最高峰的處理量達到了4300人/小時，這個系統完美的融入到了候機樓的設計當中，輸送、分揀、轉盤等設備更是在幕后完成了看似不起眼卻十分繁重的工作，我對這個大家伙是有好奇感的，想必很多旅客也和我有同感。

(2)特種車輛。 圍繞著飛機服務的各個職業專業人員離不開那些專門為航班的運轉而設計出來的“特色”汽車，也就是特種車輛，他們就像汽車中的特種部隊，生來就是為了完成各種特殊的任務。其中包括旅客經常見到的比較熟悉的寬大的“擺渡車”、瘦高的“客梯車”、“傳送帶車”，還有一些旅客見了外形也不一定知道其功能的車輛，比如“電源車”、“拖車”、“應急車”“加油車”等等總計20多種特種車輛，這些車輛穿著不同航空公司的“制服”，每天在機場內穿梭忙碌，也是一道有趣的風景，旅客就像是進入了一個特種車輛的“動物園”，有時“清水車”“污水車”專業人員都容易混淆。

圍繞著這些特殊車輛，全球市場內也形成了成熟的市場，各國企業競爭激烈，車輛的功能也在不斷改進，圍繞民航舉辦的各種展會中，也不缺乏它們的身影，而且很多民航展會都是在機場內舉辦的，但是能進入機場參展區域的目標人群就比較局限了，機場如果將工業旅游產業化，那么就可以開辟專門的通道將旅游通道和展會通道合并，合理的安排人員在機場內活動，那就可以以展會促旅游，并且以旅游促展會了。

三、機場旅游目標人群

(一)旅客

2011年浦東機場旅客進出港人數達到2000萬人次，在“世博”年甚至突破了4000萬人次，巨大的人流即是對浦東機場設施和服務的考驗，同時也是巨大的機遇和商機，機場發展旅游項目吸引一部分旅客，既可以豐富旅客的候機服務，也可以讓旅客在機場消費，增加效益。浦東機場2011年旅客滿意度進入世界前五機場，說明浦東機場的各項指標旅客還是滿意的，浦東機場也有能力將服務提升或者差異化。

(二)普通游客

將浦東機場作為旅游景點開發后，吸引的不光是進出港的旅客，旅客時間緊，參與旅游活動是有局限性的，如果機場制定出合適的參觀流程，開辟出合適的區域，就可以吸納更多的人來機場專門旅游，可以舉行類似機場一日游活動，或者參與到上海一日游或者類似的旅游項目中來。

在設計合理的情況下，也可以針對游人開辟商業性的游玩項目，比如利用浦東機場的水面資源，海天一色，劃劃船，也是不錯的景致。

(三)各種專業參觀團

上海是一個國際化大都市，更是全國通向世界的交通樞紐，全國各地的人匯集于此，浦東機場作為交通的前沿，也是很多人員交流的必經之地，社會各界的人員、團體不論是出于什么樣的目的，都可以在浦東機場進行參觀，在這里，可以看到上海的效率，先進的科技，先進的管理，甚至是也有可以進行商務洽談理想場所。

(四)民航業內從業人員、學員

全國民航都處在蓬勃發展的階段，不光是中國沿海，廣闊的內陸也在大興土木，興建機場發展交通，發展旅游，各地的民航企業都有專業人力資源缺口，而且機場的建設和企業的管理經驗都需要從國內國際先進的民航企業汲取養分。

此外，包括全國幾所民航高校在內的莘莘學子們，也局限于缺乏觀察和實踐的平臺而常常處在閉門造車的階段，對民航運輸缺乏直觀的感受。

如果浦東機場能夠率先建立起結合旅游元素在內的參觀平臺，那么，現在的民航從業者和未來的民航學子們，都可以前來這里，浦東機場會為你們答疑解惑。

四、注意事項

(一)安全

機場發展旅游的關鍵問題就是安全問題，安全始終是所民航企業中，重中之重的指標，離開了安全一切都將是空談。

機場有隔離區，為的就是確保民航運行空防安全，然而機場能夠作為旅游資源的景觀設施，往往都在隔離區內，安全和發展對外旅游也就成了一對矛盾，為解決這個矛盾，就需要在游覽區域的設計上下工夫，這個區域必須是安全的閉環，沒有漏洞，在覆蓋旅游項目的同時又不會影響到隔離區內的正常運行工作，這是需要重新設計并且進行一些施工建設的，也是完全可以實現的。

(二)線路的多元化

針對不同的參觀游覽人群，要設計針對性的旅游項目，因為前文提到的不同人群，需求是不同的，這也是所有旅游項目開發所遇到的共同問題，當然，也有大量的成功經驗可以借鑒。

五、結語

雖文內所提到的各種概念和設想，還未形成更加成熟的實施方案，但看著浦東機場的華麗外觀和水波蕩漾綠色空間，如果能發展成為旅游資源，那應該是民航機場非常新的一個概念，這個概念真正的效果如何，關鍵還是事在人為。作為在浦東機場工作的一員，衷心希望浦東機場能夠得到更大的發展，為上海，為國家的經濟建設作出新的貢獻，同時在民航業界也能夠作為代表國際先進水平的標桿機場。

[1] 楊振. 我國工業旅游產業發展與組織優化研究[D].泰安：山東農業大學，2010.

[2] 馬文斌，田穗文. 工業旅游現狀及前景分析——以寶鋼工業旅游項目為例[J].桂林工學院學報，2004，24(1)：118-122.

[3] 劉明. 充分發揮民航業在旅游休閑產業上的作用[J].論壇，2010(10)：68-71.

[責任編輯、校對：王悅]

AnalysisonTourismResourcesofCivilAviationAirport——TakingIndustrialTourismAssumptionofPudongAirportasanExample

GONGZan

(Operation Control Center,Air China Limited,Chengdu 610202,China)

Mutual facilitation between civil aviation and tourism has been a hotspot. However,no mechanism has been formed for integrating industrial tourism into civil aviation and taking civil aviation enterprises themselves as tourism resources. On the basis of analyzing industrial tourism resources of Pudong Airport,this article discusses about the benefit of developing industrial tourism in civil aviation and possible problems.

civil aviation airport; industrial tourism; tourism resources

2013-06-06

龔瓚(1983-)，男，新疆石河子人，助理工程師，供職于中國國際航空股份有限公司運行控制中心，從事交通運輸管理研究。

F590.652

A

1008-9233(2013)04-0038-05