中國民營快遞企業發展現狀及對策

□文/梁永安

（江蘇食品藥品職業技術學院 江蘇·淮安）

近年來，我國快遞行業形成了國營、民營、外資“三足鼎立”的市場格局。中國郵政（EMS）憑借國有身份處于政策壟斷的地位，占據了強大的競爭優勢；世界四大 外 資 快 遞 公 司（UPS、FEDEX、DHL、TNT），憑借資金、設備和技術優勢，業已浸入了中國的快遞市場。面對如此嚴峻的競爭形勢，民營快遞企業如何在夾縫中求生存，不斷地壯大發展自己，不至于被市場的浪潮淹沒，是一個發人深思的問題。

一、行業發展現狀簡介

我國民營快遞企業約興起于20 世紀九十年代，得益于經濟發展以及其他因素的推動，截至2011 年在中國從事快遞業的民營企業達到近萬家，從業人員在120萬人以上，年營業規模150 億元人民幣左右。當前，行業內發展較快影響力較大的民營快遞企業主要有8 家。（表1）如表1所示，我國主要的民營快遞企業先后成立于1990～2000 年初，總部無一例外的基本都集中在“北上廣深杭”這些一線大城市。目前，從地域分布來看，民營快遞企業由最初的一線發達地區慢慢的向全國范圍延伸；在市場占領方面，民營快遞企業依托自己靈活的經營優勢，在同城快遞上占據較大優勢，占同城快遞市場總市場份額的90%左右，而其在國內和國際快遞市場只占10%左右的份額。據統計，順豐的年收入額達到了100 億元以上，成為民營快遞行業內的領軍企業，緊隨其后的“四通一達”年收入在20～100 億元之間不等。

二、行業存在的問題

我國民營快遞企業總體發展勢頭強勁，但是機遇和挑戰總是并存的，不可否認整個行業還面臨著一些問題亟待解決。

（一）加盟模式存在隱患。當前，我國快遞行業主要有兩種模式：直營模式和特許加盟模式。直營模式簡單說就是快遞企業從總部到分支機構到受理點統一經營的模式，共同擔負盈虧。特許加盟模式民營快遞是采用特許加盟連鎖的方式以法人資格加盟民營快遞企業。加盟是使用總部品牌，分支機構自負盈虧。特許加盟模式和直營模式二者之間的對比如圖1 所示。（圖1）

圖1 快遞加盟模式和自營模式的對比圖

目前，除過順豐以及宅急送等實行直營模式外，其他絕大部分如“四通一達”等民營快遞企業均采用的是加盟模式。在加盟模式下，加盟商需要繳納加盟費以共享企業的系統平臺。但如果加盟商訂單量不多或者經營不善，很容易影響其服務，甚至會發生卷款跑路的情況。誠然，直營模式需要龐大的資金作為后盾，而加盟模式所需資金沒有那么龐大，但是加盟模式卻又片面追求擴張網點，各個分站點和各運營中心之間缺乏合作，追求各自利益最大化，各自為政，運營管理多元化，導致包裹破損、延誤以及丟失等，使得服務質量難以保障，招致客戶的大量投訴。而自營模式則可以避免這些弊端。

（二）同質化競爭激烈，大打價格戰。快遞行業內快遞產品單一，基本都是一種產品，這個就必然導致同質化競爭，同質化競爭的結果又會引發價格戰。目前，行業內除了順豐的市場定位相對較高外，其他的民營快遞企業例如“四通一達”等主要服務于電子商務所帶動的網購，這些企業關注“量”，市場定位比較模糊，普遍存在著目標市場單一的狀況，運作網絡也是基本趨同，缺乏創新，相互壓價現象嚴重，有時為了搶占市場，拉攏客戶，不惜給用戶低于底價的價格，這樣大打價格戰的結果是，快遞的業務量雖然上去了，但是成本卻在增加，導致利潤下滑，企業在低利潤下運行，無法有效地更新設備，建立相對完善的管理運行機制，服務質量大打折扣。這對整個行業的發展產生了極其不良的影響。

表1 中國八大知名民營快遞企業

（三）“最后100米”配送低效。快遞包裹通過空運以及長途汽運等方式到達所在城市之后，需要送到終端客戶手中，即我們所熟悉的“送貨上門”。但是這“最后100 米”的末端配送問題，卻經常遭遇很多難題。這其實是物流的集中規模效應與收貨人需求分散的沖突。具體來講主要是送收快遞的時間差所引起的問題。快遞員送包裹和客戶取包裹之間有時候存在著無法避免的時間差。具體的表現為：快遞員去送包裹，而客戶剛好這個時候有事不在，沒法簽收。這時候快遞員要么是等待客戶，要么是在無奈之下只好將包裹帶走等到下次投遞，不管是等待還是帶走下次投遞都會導致工作效率的極大降低；快遞員也可能選擇將包裹直接寄放在小區門衛或物業處，由此不是當面簽收，又會引發包裹被錯領甚至被盜等問題，招致客戶的投訴和索賠。

三、發展對策

基于民營快遞行業存在的問題，我們要對癥下藥，促進行業又好又快地發展。

（一）直營模式向加盟模式轉型。如上文所分析，加盟模式存在著諸多弊端，制約著整個行業的良性發展，加盟模式轉直營模式是快遞企業未來發展的大勢所趨。新出臺的《快遞企業等級評定管理辦法（試行）》規定，四星和五星級快遞企業的標準細則中均涉及到自營網點覆蓋率不得低于50%的規定。這必將加速民營快遞業向直營化轉型。

在向直營化進程中邁進的時候，可以考慮“大區直營模式和縣區加盟模式配合”進行過渡，過渡之后再進行全方位的直營網點的覆蓋，如圖2 所示。（圖2）在此過程中，對于原有的建站點可以考慮資產回購，使加盟店的小老板變成公司的管理者，為公司效力。但是，對于那些難以進行合作回購的加盟站點要考慮對其取締。總之遵循的原則是能用則用，這樣會減少推進直營化的阻力。

圖2 民營快遞直營化進程圖

直營化順利進行之后，可以考慮購買貨機，目前購買貨機除過順豐外，四通一達也是躍躍欲試，有的已經購買了少量貨機。在此基礎上，繼而在走出國門進行整合，真正地做強做大。

（二）發展增值衍生服務，實現良性競爭。快遞企業同質化競爭的結果是大打價格戰，導致惡性競爭，影響行業健康發展。所以，在本業的基礎上發展增值衍生服務，創造更多價值，是一個明智的選擇。可以考慮從移動廣告、咨詢和培訓、數據業務以及零擔運輸幾個方面來努力，如圖3所示。（圖3）

圖3 快遞增值衍生服務內容圖

移動廣告：發展媒介平臺業務，具體做法可以在送貨車輛上開辟廣告面進行招租，出售廣告位，同時也可以在快遞員的服裝上刷印廣告語以及廣告圖案，另外在快遞包裹的包裝袋或者包裝箱外部也可以做廣告宣傳，通過擴展媒介平臺收取傭金。

咨詢與培訓：在行業內具有一定知名度和實力的快遞企業可以考慮做與快遞相關的咨詢和培訓，比如針對快遞員工的標準化服務，對有這方面需要的企業給予咨詢并進行培訓，賺取服務費用。

數據業務：快遞企業可以與百度地圖或者搜狗地圖以及各大手機廠商合作，根據掌握的消費信息預測消費者的消費偏好，從而可以為某些新品做試用裝的投遞，促進新品的銷售。

零擔運輸：先把可能是不同客戶、不同地點的貨提到一起，再配載到某個車型上，配載完畢后，車才從始發地運輸到目的地，稱之為零擔運輸。快遞企業可以根據自己已有的網點以及配送線路與物流企業開展合作，做一部分零擔運輸的業務，與物流企業雙贏，實現系統協同效應。

（三）變革終端配送模式，提升“最后100米”配送效率。為了解決送收快遞的時間差所引起的快遞最后100 米的配送低效問題，需要變革終端配送完全依賴于快遞員投遞的方式，可以考慮從以下幾個方面進行努力：

建立社區服務站：快遞企業可以與社區的物業進行合作，建立社區服務站。與物業公司的利潤分成可根據實際情況確定。

與便利店合作：快遞企業可以借助便利店24 小時營業的優勢與其合作，這一模式在日本應用較多，例如宅急便與7-11 的合作。但是在我國基本處于嘗試階段，可以在寫字樓密集的地區與便利店合作，從而間接實現對包裹的24 小時投遞。

安裝快遞自助終端機：這一構想成本較高，但是目前已有少部分企業在試水，例如順豐速運公司已經在少部分寫字樓安裝了收發快遞的終端機。其他的民營快遞企業可以仿效這種做法，先在一些發達地區慢慢試點，繼而在逐步推廣。

四、小結

我國快遞行業呈現國營、民營和外資“三足鼎立”的激烈競爭局面，面對資金實力雄厚的國營快遞企業以及擁有成熟管理經驗和跨國網絡的外資快遞企業，民營快遞企業該如何在夾縫中求得生存，是一個值得我們思考的問題。本文針對我國民營快遞企業目前存在的加盟模式存在弊端、同質化競爭導致價格戰惡性競爭以及“后100 米”配送低效等問題進行了分析，在此基礎上從加盟模式轉直營模式、實行差異化增值服務以及變革終端配送模式三個方向給出了解決對策，期望民營快遞企業能夠在這場激烈的競爭中取勝，從而求得較大發展。由于快遞行業屬于新興行業，行業內新知識、新動態層出不窮，因而文中筆者觀點以及見解若有不當之處，還望各位讀者批評指正。

［1］韓波勇，麥國英.我國民營快遞企業發展困境及對策［J］.中國經貿導刊，2013.2.

［2］李志君.特許加盟民營快遞企業SWOT分析［J］.探索與研究，2010.1.

［3］李慶，吳理門.運輸管理實務［M］.大連：大連理工大學出版社，2009.11.