兵團特色林果業物流發展因子分析

□文/蔡 倩 高 源 喻曉玲

（塔里木大學經濟管理學院 新疆·阿拉爾）

一、兵團特色林果業與物流發展狀況

從目前的情況來看，兵團物流業總體規模仍然較小、服務項目也較少，現代物流的系統化、標準化、專業化和一體化體系至今還未形成。在過去的幾十年中，新疆建設兵團經濟的發展正在逐漸適應從計劃經濟向市場經濟的轉化，但是在物流領域內的改革步伐卻比較小。直到今天，兵團的物流體系仍然是在各種管理機構和政府所組成的復雜體制下控制，市場還未完全打開。

何振（2007）認為兵團物流企業分布在直屬單位及14 個師之中，由于過去是在計劃經濟的體制下，兵團中的每個師、團都有著雙重的職能。并且，新疆地域分布較為分散，企業規模普遍偏小，效率低，效益較差，重復建設比較嚴重。同時，就兵團企業整體來說，信息化起步較晚，導致信息化程度相對較低，存在對信息的獲取、處理、運用能力不強等問題。與國外以機電一體化、智能化為主的物流管理自動化模式相比，差距很大。

林果種植面積已達自治區耕地面積的1/4，兵團的林果業不斷發展，林果業生產能力不斷加強。隨著兵團特色林果業的發展，企業分工越來越精細，企業之間的物流聯系也越來越復雜。然而，由于兵團物流體制的不完善、物流產業觀念淡薄，缺乏物流營銷觀念和信息化水平較低等問題，造成了物流運輸時間長，費用高，物流費用占到商品總成本的10%，這些都阻礙了林果業的發展。

二、兵團特色林果業物流因子分析

因子分析的基本思想及數學模型：因子分析的基本思想是通過指標相關系數的矩陣內部結構研究，找出存在于所有指標中共性的因素，并綜合為少數幾個新的指標，把原始指標綜合成較少的指標，這些指標能夠反映原始指標的絕大部分信息，這些綜合指標之間沒有相關性。

數學模型：xi為標準化的原始變量；Fi為因子變量；k＜p

也可以矩陣的形式表示：X=AF+ε

其中，F：因子變量；A：因子載荷陣；aij：因子載荷；ε：特殊因子。

（一）指標的選擇。新疆兵團林果業物流的發展受到多方面因素的影響，根據本文的研究內容，在影響物流需求量、供應運輸倉儲、流通加工以及科技教育等方面因素中，選取物流需求量、基礎設施建設和科技教育人才三個一級指標作為研究兵團林果業物流的主要影響因素。如表1，參考國內外相關文獻，將物流需求量分為十個二級指標，二級指標x1反映了兵團林果產品物流需求規模的發展空間；x2、x3反映的是兵團現實物流需求總量增長；x4反映兵團國際物流需求增長；x5、x6、x7反映了兵團物流基礎建設的現狀，也在某種程度上反映出兵團物流供給水平；x8、x9、x10則反映兵團的教育水平和人才的情況。（表1）

表1 兵團特色林果業物流發展因素指標

表2 因子得分系數矩陣

（二）分析過程。如表1，選取2001 年到2011 年新疆建設兵團統計年鑒主要的相關數據，根據累計貢獻率大于85%的原則，運用統計軟件SPSS 分析進行因子分析。首先，將搜集來的數據進行無量綱化處理（標注化處理），即用同一數列的第一個數據除以后面的所有數據，得到一個各個數據相對第一個數據的倍數數列。然后，將標準化的數據輸入SPSS19.0 統計軟件，各指標相關系數較高，指標之間具有不完全相關性，表明這些指標能夠提取公共的因子，符合因子分析的前提條件，適合因子分析。

提取一個公共因子F1，特征值大于1，運用SPSS19.0 統計軟件，算出其累計貢獻率為66.12%，不足以反映全部指標信息。因此，提取兩個公共因子F1、F2，這兩個公共因子的特征值都大于1。運用軟件，計算出特征值、方差貢獻率和方差累計貢獻率，旋轉后的F1 的特征值為4.587，F2 的特征值為3.924。兩個公共因子的方差累計貢獻率已經達85.11%＞85%，故這兩個因子的信息提供了原始指標的足夠信息，反映了兵團林果業物流發展的情況。（表2）從表2 中可以看出，交通運輸倉儲郵電增加值、投資、兵團貨物周轉量、貨運量等指標在F1 的載荷較高，主要概括了這些指標的信息；而兵團進出口總額、專業技術人員、流通人員等在F2的載荷較高，說明F2 體現了這幾個指標的信息。進入F1 因子指標的有兵團林果業總產值、兵團貨物周轉量、兵團貨運量、交通運輸倉儲和郵政業增加值、交通運輸倉儲郵電等投資和教育投資，命名為兵團基礎建設因子。進入F2 因子指標的有兵團進出口總額、運輸線路長度、專業技術人員和林果業流通人員，命名為兵團林果業流通因子。

其函數表達式為：

三、實證分析評述和建議

（一）實證分析評述。兵團基礎建設因子F1 與x1、x2、x3、x5、x7和x10關系緊密，林果業的總產值、貨運周轉量和運貨量的影響系數都達到80%以上，說明在基礎建設因子中交通運輸倉儲、郵電業的建設和兵團運輸的建設都對兵團林果業物流的發展有促進作用。

兵團物流流通因子F2 與x4、x6、x8和x9的關系緊密，在兵團林果業流通因子中，兵團進出口總額的影響系數為0.91，在物流流通因子中，林果品的出口總額、人才的培養和流通線路的建設有較大影響。想要使林果業成為優勢產業、支柱產業就必須重視林果品的出口貿易。同時，從上述實證分析，也可以看出，兵團想要發展現代物流業，不僅要重視林果專業種植技術人員的培養，還要重視物流流通和技術人才的培養。

（二）兵團物流發展的建議

1、強化政府宏觀調控職能，加強基礎設施建設。兵團的現代物流產業僅依靠物流企業自身努力是遠遠不足的，還需要政府的統籌規劃和宏觀調控。政府在完善物流發展環境、加強基礎設施建設過程中的推動作用是必不可少的。因此，政府應制定物流產業發展規劃，為物流業發展提供綱領性文件，同時，還應制定和實施優惠政策，促進物流的發展。

另外，在基礎設施建設方面，兵團應結合自治區“十一五”發展規劃，盡快制定物流業發展規劃，避免盲目建設或低水平重復建設。兵團既要全面統籌、整體布局、打破壁壘、加強兵地融合，設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各類存量資源、優化增量配置的兵團物流產業發展規劃方案，并堅持在以政府為主導投資的前提下，積極籌措物流基礎設施建設基金，調動社會力量來參與物流基礎設施建設，從而促進現代物流健康、有序發展。

2、建設配套的物流節點。據新疆維吾爾自治區交通廳消息，到2015 年，新疆計劃投資9.73 億元，建成21 個總占地面積約20 多萬平方米的物流中心和貨運站場，打造出完善的交通物流網絡以輻射中亞區域。到2015 年，新疆營運載貨汽車總數將達到28 萬輛，屆時將形成以烏魯木齊為中心，以二類口岸為依托，輻射中亞的國際物流網絡，實現1，200 公里以內貨物24 小時送達的目標。建設物流配送體系，形成高效暢通的物流線路，以城市為中心發展配送中心與物流中心，加強配套物流結點的建設。

兵團應依托新疆現有的經濟技術開發區，充分利用開發區已有的經濟與市場環境，通過綜合物流規劃，加強物流中心的重點建設；圍繞物流中心的功能與發展要求，完善配套體系，加強中心城市的綜合運輸建設。

3、重視物流專業人才的培養，建立物流培養體系。目前，生產建設兵團物流業的發展急需物流管理和經營專門人才，因此要積極普及物流管理知識方面的教育：一方面對兵團物流企業中有一定專業知識的物流管理人員和技術人員，進行集中培訓；另一方面兵團要采取多種形式加速物流業人力資源的開發和培養，“引進來”和“走出去”相結合、學校培養和在職培訓相結合、長期培養和短期培訓相結合，盡快形成兵團自己的物流人才隊伍。

［1］何振.兵團物流企業現狀分析［J］.新疆農墾經濟，2007.2.

［2］李金葉，袁強，蔣慧.基于區域適應性的特色林果業發展探討［J］.新疆農業科學，2010.

［3］趙蓉瑾，趙榮杰.新疆第三方物流發展環境和需求淺析［J］.產業市場，2010.6.

［4］湯莉，張曉麗，黃程.新疆兵團現代物流業發展探討［J］.石河子大學學報，2007.2.