創新與完善 大件物流的必由之路

文/本刊記者 李冰漪

大件物流是一個新興行業，但也存在很多問題，今后的路如何走，很為人們關注，為此記者采訪了業內專家，走訪了企業，他們認為創新與完善才是大件物流的必由之路。

大件物流的“潛規則”

據記者調查，目前，一些大件物流企業管理并不規范，很多小型的大件物流公司實際是一個空殼，并沒有常備的運輸車輛和設備。由于大件物流的特殊性，往往具有超高利潤，一趟運輸費用動輒幾百萬元甚至上千萬元，所以一些公司往往想盡各種辦法招攬業務，簽下運輸合同后，再臨時采購或者租賃牽引車和掛車進行運輸。“買輛40萬元左右的德龍牽引車，買上個8～10橋的掛車（國產液壓式掛車單橋價值約15萬元），基本上200萬的投入，就可以承接中等規模的大件運輸業務。在市場競爭中他們用1000萬元往往能夠拿下一些正規企業需要2000萬元運輸的業務。”一位大件物流行業的知情者告訴記者，這些家當再加上十幾個作業人員和一些臨時租賃的吊裝設備，便可以啟動數百萬利潤的大件物流。

大件物流的地位與現狀

中國水利電力物資流通協會副會長兼秘書長郭丙年介紹說，大件物流在整個物流產業中所占比列雖然不是很大，但它在國家大型工程項目建設中具有舉足輕重的地位和至關重要的作用，關系到工程項目是否能夠如期安裝、投產、運行。不但現實的國計民生需要大件物流，就是一些國防建設同樣需要大件物流例如大型武器的運輸。

近年來，伴隨著能源經濟的快速發展，大件物流步入了長足進步的軌道。郭丙年透露，目前我國從事大件物流的企業大致有300多家。十五年來，特別是2004年以來，電力大件物流企業從54家發展到183家；運輸企業分布在全國除西藏外的30個省市地區；大件吊裝運輸業務橫跨電力、石油、化工、冶金、機械、建筑等行業，打破了行業區域限制壟斷。而郭丙年也坦言，當前我國大件物流還存在不少困難。主要表現在服務能力、服務方式、裝卸技術、運輸裝備、信息技術、管理水平等方面與發達國家相比還有很多差距。

大件物流環境將進一步優化

這些年來，國家對于大件物流一直高度重視。據業內人士介紹，早在兩年前的2011年國務院研究部署了促進物流業健康發展工作，提出了推動物流業發展的8項政策措施，隨后中國物流與采購聯合會、中國水利電力物資流通協會聯合上書國家發改委就盡快制定出臺大件物流管理辦法提出建議。自那時起有關大件物流的政策建議已引起國家發改委、交通運輸部的高度重視。對此情況，郭丙年認為，未來大件吊裝運輸的環境將進一步優化，主要體現在三個方面。

物流業稅收將享受優惠政策：營業稅將統一調整為3%，準許物流業統一計算與繳納所得稅，并有望享受增值稅轉型政策。在企業投融資方面，國家將拓寬投融資渠道，建立貸款專業擔保機構，為企業上市、發行債券和其他融資創造方便條件，建立“中國物流銀行”也正在探討中。公路、鐵路、水路的運輸通道將加快建設步伐。公路方面，國家加大道路及輔助設施的投入，高速公路進一步對大件物流開放；鐵路未來三年，將投資9000億建設高速鐵路；水路方面，國家每年拿出一定力量整治主要干道，清理水運通道，提高運輸能力和運輸速度，水翼船速已達70 KM/H。行業協會自律和服務功能將進一步加強。行業協會的自律行為是統一會員企業思想，協調會員企業之間利益的一種約束機制。行業協會的服務以發揮協會橋梁紐帶作用，反映會員企業訴求為主要內容。通過這種自律和服務，使大件吊運內部環境更加趨于團結和諧，更加專注進步與發展。

大件物流裝備國產化進程加快

在郭丙年看來，大件吊運所需的裝備在3～5年內，國產化的進程將明顯加快，必將取代進口裝備生產周期長、售后服務慢、產品價格高昂的局面。

公路運輸方面，大馬力集裝箱貨車運輸已成為全世界公路運輸的發展方向，同時，專用車、半掛牽引車的市場需求，將在未來幾年占據市場主要地位。國產液壓全掛平板車與進口車輛相比，在性能質量上，均有較大提高。表現在價格上，國產液壓組合掛車價格只是進口車價格的1/3，有的還不到1/3。物美價廉，再加上售后的優質服務，國產車輛必將取代進口車輛。

國產履帶起重機制造企業在短短幾年內就自主研發了50～900噸系列起重機，其售價較低，可迅速進入市場。經濟的發展，使得需求的吊機噸位越來愈大，正在研制的航空貨機最大載重量可達300噸，相當于30個40英尺標準箱，比現在的貨機運輸能力高出50～100%。

大件物流創新發展勢在必行

記者在采訪專家和走訪企業時，發現他們對大件物流要想走上一條健康、持久、快速發展之路，創新是必然有著相同的共識，主要在三個方面。

體制創新。隨著吊運市場逐步開放，企業面臨的競爭更加激烈，管理理念、方法等與市場經濟條件不適應，必然造成企業舉步維艱。所以，必須要深化體制改革，推進體制創新。以資產重組、股權分配、主輔分離等形式的改制，會為企業發展創造有利條件。組織與管理創新。就組織與管理而言，一方面，要隨著吊運產品、技術裝備和市場需求的不斷創新而進行適應性創新；另一方面，還可以先行創新帶動或促進吊運產品、技術裝備和市場需求的不斷創新。要建立“大物流”的概念，將單純的吊運思想拓展為滿足不同吊運對象需求的全方位服務理念，整合資源，發展多式聯運，走集約化經營之路。技術創新。技術創新包括吊運服務裝備和作業管理手段。要擇優配備高中檔車型，形成合理的吊運結構，維護保養推廣新工藝、新技術，為吊運作業提供可靠的技術保障。企業通過信息化、智能化等不斷的技術創新，在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地。

大件物流發展有待于政策的完善

大件物流的發展離不開國家政策的扶持，對此，郭丙年直言，大件物流企業分布在電力、石油、化工、冶金等多個行業，目前還沒有一個統一的組織管理部門，缺乏行業規劃和協調發展；而由于大件物流市場進入門檻低，導致企業良莠不齊，設備重復購置，管理水平低；大件物流本身具有很強的專業特性，設備具有自身價值高和生產周期長的特點，一旦發生運輸事故，將造成嚴重損失。鑒于此，郭丙年建議相關部門應建立全國統一的大件物流協調管理機制。

如何才能有利于大件物流的良性發展？郭丙年呼吁：首先政府層面應做好宏觀調控，為大件物流確立良好的運行環境和寬松的政策環境而制定出一套科學管理辦法。其次，行業協會要發揮自律性和行業管理作用，在制定行業標準、推進信息化建設應用、人才培訓以及引導企業“走出去”等方面提供優質服務。而大件物流企業自身也要在轉變發展方式上下功夫，從傳統經驗式的經營管理轉變到依靠科技進步和提高人員素質的發展模式上來，從而為國家大型工程項目提供安全、經濟、優質、高效的服務。