碳和物流業(yè)

文/王之泰

標(biāo)題容易引起誤解，這篇文章不是研究碳排放的問題，而是研究碳和物流業(yè)的構(gòu)造問題。

本人在天津讀的是大學(xué)工科，畢業(yè)之后到了國(guó)家經(jīng)濟(jì)部門工作，有機(jī)緣搞了經(jīng)濟(jì)工作和物流。青年時(shí)期求學(xué)時(shí)所接觸到的一些知識(shí)，有的已經(jīng)全部淡忘，有的似乎卻變成了深深的印記。我在《現(xiàn)代物流學(xué)》中，對(duì)于物流平臺(tái)的描述，就突然想起了大學(xué)在學(xué)習(xí)礦物學(xué)時(shí)深有感觸的一個(gè)知識(shí)，那就是完全相同的基本元素——碳，結(jié)構(gòu)關(guān)系不同時(shí)，結(jié)果是大不相同的，有硬度最低的非常柔軟的石墨和硬度最高的非常堅(jiān)硬的金剛石。我將其比喻成物流平臺(tái)的層狀結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)。一直到第三版《新編現(xiàn)代物流學(xué)》中仍然采用這種描述。

一本書的容量總是有限的，之后一直到現(xiàn)在，我總感覺如果能有一個(gè)更完整的比喻那才最理想，可惜，在那本書中不可能做到這一點(diǎn)。最近在探討對(duì)物流產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向的時(shí)候，我忽然想起，可以作更為完整和廣泛的比喻。

我的比喻是這樣的：如果拿構(gòu)成石墨和金剛石的基礎(chǔ)元素碳比喻成構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)單位物流企業(yè)，那么物流產(chǎn)業(yè)就可以比喻成炭、石墨或者是金剛石三種不同的、典型的構(gòu)造體。當(dāng)然，以碳為基礎(chǔ)，可以構(gòu)造成的物質(zhì)種類遠(yuǎn)不止三種，以物流企業(yè)為基礎(chǔ)也可以構(gòu)造成許多種不同的總體類型，我們只是選擇其中三種典型的，能夠說明問題的構(gòu)造而已。

碳可以構(gòu)造成炭，這是我們常見的木炭和煤炭等，這種構(gòu)造簡(jiǎn)單、容易，并且可能是由于順應(yīng)大自然的自然變化而生，所以在地球上有廣泛的分布和相當(dāng)大的數(shù)量。石墨和金剛石則是碳通過結(jié)晶升華的產(chǎn)物，而金剛石這種結(jié)晶升華的條件比起石墨要更為嚴(yán)格，當(dāng)然就更不可能普遍地存在，這就是金剛石孕含更高價(jià)值的本質(zhì)因素。炭很不值錢而金剛石卻價(jià)值連城，這是人們往往看重金剛石而貶低炭的重要原因。

首先說碳，用碳來比喻物流企業(yè)。碳聚集構(gòu)造成的總體，無論是炭、石墨、金剛石，基本條件都在于基礎(chǔ)是“碳”，如果不是碳而是其他的元素，當(dāng)然他們也有自己的構(gòu)造，但絕不是炭、石墨和金剛石。構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的物流企業(yè)，一個(gè)最簡(jiǎn)單、最基本、最不容許參假的道理，那就是它必須是物流企業(yè)。為此必須弄清楚什么是物流企業(yè)，本來這應(yīng)當(dāng)是清楚的問題，但其實(shí)并不很清楚。“物流熱”一起，大家蜂擁而上，毫不沾邊的，沾了一點(diǎn)邊的都變成了物流企業(yè)，一旦遇冷，又會(huì)紛紛逃匿。邊界不清、基礎(chǔ)不穩(wěn)，又怎能進(jìn)一步構(gòu)造成強(qiáng)大的總體？所以，打造物流企業(yè)這個(gè)基礎(chǔ)，是物流發(fā)展的根本的問題。

再說炭，用炭比做物流產(chǎn)業(yè)。碳通過簡(jiǎn)單的組合、復(fù)合、整合就能夠變成“炭”這個(gè)總體，然而，就是因?yàn)椤昂?jiǎn)單”就會(huì)被人輕視，碳和碳之間融合得不夠，沒有形成系統(tǒng)地、有機(jī)地聯(lián)系這種類型的物流產(chǎn)業(yè)是受到一些人非議的。但是，我倒是非常重視這樣的組合，能夠廣泛為之，又能夠發(fā)光發(fā)熱，簡(jiǎn)單的一些不好嗎？干嘛非要把事情搞得那么復(fù)雜？所以，我認(rèn)為這是物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的一條可行之路。起碼在相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期，這種構(gòu)造是我們力所能及能夠完成的，有相當(dāng)強(qiáng)的生命力，可以為我們國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)揮足夠的光和熱。

再說石墨，也用石墨比作物流產(chǎn)業(yè)。石墨結(jié)構(gòu)是分層的，每一層都是一個(gè)有規(guī)律的、結(jié)構(gòu)完善的網(wǎng)絡(luò)，但是，層與層之間也存在聯(lián)系但卻比較弱。這每一層類似于構(gòu)造成物流產(chǎn)業(yè)的不同業(yè)種，例如運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等，而物流業(yè)相當(dāng)石墨的總體構(gòu)造。現(xiàn)在，每一層的內(nèi)部，也就是說物流業(yè)每一個(gè)業(yè)種的內(nèi)部，也并沒有完成有規(guī)律的、結(jié)構(gòu)完善的網(wǎng)絡(luò)，沒有實(shí)現(xiàn)“融合”。所以，在推行物流業(yè)大融合的時(shí)候，這種結(jié)構(gòu)形式似乎是一個(gè)必須經(jīng)過的臺(tái)階。

最后說金剛石，仍然用金剛石比做物流產(chǎn)業(yè)。也許是我的思想保守，我喜歡金剛石純真和價(jià)值，推崇金剛石模型，但是并不認(rèn)為它具有現(xiàn)實(shí)的可行性。要把物流業(yè)打造成如同金剛石那樣高度融合的、理想的系統(tǒng)化和有機(jī)連接的產(chǎn)業(yè)，從好的方面來講，那是一種理論模型，可能只是激勵(lì)著我們的一個(gè)奮斗目標(biāo)，一面旗幟，一種沒有止境的追求而已；說不好聽的話，那可能不過是一種忽悠而已，起碼在現(xiàn)在沒有實(shí)際的價(jià)值，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，也很難有廣泛的實(shí)際價(jià)值。

我的結(jié)論是：打造好物流企業(yè)這最基礎(chǔ)的東西，至于物流產(chǎn)業(yè)的模型，無論是炭、石墨或者金剛石結(jié)構(gòu)，都有各自的優(yōu)勢(shì)，沒有最好，只有一定條件下的更好。C