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行業(yè)分析 Industry Analysis

2013年國內(nèi)冷鏈物流業(yè)發(fā)展前景展望

2013年我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展步伐穩(wěn)健。中研普華冷鏈物流行業(yè)分析師表示，隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及消費者消費品質(zhì)的日益提高，未來10年內(nèi)，我國的冷藏車年均增長將達到28%以上，冷藏庫年均增長30%以上。而在國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)數(shù)量一片“繁榮”的背后也暴露出諸多問題，據(jù)中研普華《2013-2017年冷鏈物流市場發(fā)展趨勢分析及投資潛力研究報告》顯示，問題最重要的一點便是小企業(yè)數(shù)量過多而規(guī)模以上的全國性企業(yè)數(shù)量偏少，大多數(shù)企業(yè)實力偏弱。以冷藏車的擁有數(shù)量為例，大部分冷鏈物流企業(yè)的冷藏車擁有量在幾十臺左右，而規(guī)模以上的企業(yè)則是幾百臺，最高的已達到近800臺。毫無疑問，市場競爭主體規(guī)模偏小將直接帶來市場競爭無序、惡性競爭、資源浪費等諸多影響，從長期看，并不利于冷鏈物流行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

政策動態(tài) Po licy Dynam ics

營改增進度提速，擇機將鐵路運輸、郵電通信納入范圍

日前召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定進一步擴大營業(yè)稅改征增值稅試點，自今年8月1日起,在全國范圍內(nèi)推廣交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營改增”試點,并擇機將鐵路運輸和郵電通信等行業(yè)納入“營改增”試點。從各地營改增試點來看，絕大部分企業(yè)稅負下降,總體減稅效果明顯。然而，也有少部分企業(yè)在試點初期出現(xiàn)稅負增加的情況。國稅總局局長王軍曾表示，截至今年2月底，9省市先行試點“營改增”的企業(yè)已達112萬戶，實現(xiàn)減負550億元以上。不過他也坦承，5%左右的企業(yè)稅負有所增加。

交通運輸部：將加大力度清理違規(guī)收費，海運發(fā)展有望升為國家戰(zhàn)略

日前交通運輸部在國務(wù)院新聞辦舉行有關(guān)“中國航海日”的新聞發(fā)布會上，副部長何建中說，交通運輸部聯(lián)合有關(guān)部委對水運涉企收費的項目進行監(jiān)督，加大力度清理違規(guī)收費的項目，特別是減輕航運負擔(dān)，為企業(yè)創(chuàng)造優(yōu)良的環(huán)境。他表示，我國正研究將海運發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，以加大對海運業(yè)的扶持力度，我國政府將積極支持航運企業(yè)盡快走出當(dāng)前遇到的航運市場低迷困境。

區(qū)域物流 Regional Logistics

蓋世理天津物流產(chǎn)業(yè)園一期開工，超大型物流園概念首入華

全球領(lǐng)先的高品質(zhì)低運營成本的物流倉儲開發(fā)商蓋世理近日宣布其在天津市寶坻區(qū)的瑪格納物流產(chǎn)業(yè)園一期破土動工。蓋世理寶坻瑪格納物流產(chǎn)業(yè)園位于天津?qū)氎娼?jīng)濟開發(fā)區(qū)，總占地面積917畝，可開發(fā)總建筑面積超過300,000平方米。該物流產(chǎn)業(yè)園一期是蓋世理為一家世界知名零售商度身定制的華北地區(qū)配送中心，總面積達64,000平方米，計劃于2013年第四季度完工；二期項目也即將啟動開發(fā)，二期項目可提供高達235,000平方米靈活使用的物業(yè)建筑面積，將成為各種類型客戶定制其區(qū)域配送中心的理想選擇。

“國家交通運輸物流公共信息平臺”在杭州揭牌

日前位于杭州東部軟件園的“國家交通運輸物流公共信息平臺”正式揭牌，標(biāo)志著五年多的部省共建浙江交通物流發(fā)展試點建設(shè)取得重大突破。公共信息平臺由國家交通運輸部發(fā)起，浙江省交通運輸管理部門牽頭、多個省份的交通部門、科研單位、IT企業(yè)等聯(lián)合建設(shè)，是一個公共、公益性的平臺。目前，全國共有22個省份交通運輸部門、58家物流軟件開發(fā)商參加了共建。

企業(yè)物流 En terp rise logistics

馬云復(fù)出組建新物流公司“菜鳥”,一期投資千億元

據(jù)悉，由阿里巴巴集團牽頭組建的中國智能物流骨干網(wǎng)（CSN）項目近日在深圳啟動，阿里巴巴和銀泰集團、復(fù)星集團、富春集團、順豐速運等物流企業(yè)組建了一家新公司，阿里巴巴董事局主席馬云擔(dān)任公司董事長，并給公司命名為“菜鳥”。馬云表示，CSN一期投資額為1000億元，項目由阿里巴巴集團牽頭，第一期投入1000億，第二期投入2000億，同時，馬云再次強調(diào)了阿里巴巴不會做物流。CSN要在全國范圍內(nèi)建設(shè)物流倉儲基地網(wǎng)絡(luò)，并向制造商、電商、快遞物流公司、第三方服務(wù)公司開放，計劃能支撐日均300億元的網(wǎng)絡(luò)零售額配送，訂單做到24小時必達。

京東“亞洲一號”沈陽倉儲項目開工

近日京東商城宣布其“亞洲一號”沈陽倉儲項目正式開工，這也是繼上海之后，京東在構(gòu)建智能物流體系方面邁出的重要一步。據(jù)介紹，“亞洲一號”沈陽倉儲項目占地面積17.4萬平方米，建筑面積約11.7萬平方米，為單層、多層鋼結(jié)構(gòu)物流倉儲建筑。該項目計劃于2013年底完成封頂，并于2014年5月投入使用。通過配備最為先進的自動存取系統(tǒng)、自動輸送設(shè)備、高速自動分揀系統(tǒng)等自動化設(shè)備，“亞洲一號”將成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的自動化電子商務(wù)訂單處理中心。屆時，將提升京東在東北地區(qū)的訂單處理能力。

郵政快遞 Postal Delivery

阿里集團與十大快遞公司互通物流數(shù)據(jù)

近日，阿里巴巴集團在北京京交會上宣布，將與中國郵政集團、中國郵政EMS、申通、圓通、韻達、中通、順豐、匯通、天天、宅急送等十大公司合作，互通阿里與這些公司之間的物流數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)人士表示，阿里與物流公司的數(shù)據(jù)互通，將更加有利于信息的共享和利用，使得雙方都能更好利用數(shù)據(jù)、提高效率，降低運營成本。阿里邀請除了投資菜鳥網(wǎng)絡(luò)之外的快遞公司加入，將更加有利于阿里物流生態(tài)的健康發(fā)展。

銀聯(lián)供應(yīng)鏈新簽10家快遞企業(yè)

銀聯(lián)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺與EMS、順豐、申通等10家快遞企業(yè)，近日在北京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，這些企業(yè)將依托銀聯(lián)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺開展代收貨款的資金清分、結(jié)算，企業(yè)內(nèi)部資金歸集，物流信息管理和跨境電子商務(wù)快件支付結(jié)算等業(yè)務(wù)。據(jù)悉，銀聯(lián)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺由中國銀聯(lián)與中國快遞協(xié)會聯(lián)合打造，通過物流、信息流、資金流多流合一的一體化服務(wù)平臺，為供應(yīng)鏈上下游各企業(yè)提供支付管理、賬務(wù)管理以及供應(yīng)鏈信息協(xié)同等綜合服務(wù)解決方案。

交通Traffic

鐵路貨運改革已正式啟動

據(jù)悉，中國鐵路總公司內(nèi)部近期已形成一套新的貨運業(yè)務(wù)模板，并啟動了全路局的準(zhǔn)備和培訓(xùn)新的業(yè)務(wù)流程。5月份，總經(jīng)理盛光祖宣布鐵總上下正式進入貨運改革期，并稱這是鐵總當(dāng)下最重要的課題。接近鐵總的人士評述，上述路局的調(diào)整已經(jīng)體現(xiàn)市場化的改革方向，從分拆鐵道部開始的鐵路改革，已經(jīng)自上而下，影響到鐵路一線職工?！暗@些改革仍流于表面，”他說，一個現(xiàn)實的問題是，一季度鐵路的貨運發(fā)送量下降了1.2%，其中煤運下降尤為明顯。中國鐵路運能不足的問題還未得到根本性解決，當(dāng)前階段性的供大于求或能促使鐵路轉(zhuǎn)變作風(fēng)推進改革，而一旦供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)，改革推進或再受阻。

物流科技Logistics Techno logy

阿里巴巴打造物流行業(yè)的“淘寶”

通過比較價格、服務(wù)及評價，在網(wǎng)絡(luò)平臺自主選擇物流服務(wù)供應(yīng)商進行在線下單——如今，這套完整的物流在線交易流程可以在阿里巴巴物流平臺輕松實現(xiàn)?！鞍⒗镂锪髌脚_猶如物流行業(yè)的淘寶，物流公司就好比是賣家，發(fā)貨方就是買家，發(fā)貨方通過物流平臺來尋找可以承運其貨物的物流公司，并在線下單，物流服務(wù)交易可以輕松在這里實現(xiàn)。”阿里物流平臺負責(zé)人介紹說。據(jù)物流企業(yè)透露，通過阿里物流平臺獲得新用戶的成本、人員管理成本只有線下的一半甚至更低。

水運W ater Transpo rt

新船訂單露復(fù)蘇跡象,造船業(yè)拐點遠未到來

近日中海集運宣布同韓國現(xiàn)代重工簽署5艘18400TEU型集裝箱船舶訂單，由此，中海集運成為繼馬士基之后第二個投建當(dāng)前最大集裝箱船的公司。而這些新訂單的投入，是否意味著困擾造船業(yè)已久的運力過剩問題出現(xiàn)轉(zhuǎn)機？業(yè)內(nèi)人士認為，事實上，這樣的訂單恢復(fù)或許更多出于企業(yè)自身控制成本的考量，而并非需求拉動，這種訂單的短期復(fù)蘇距離真正拐點為時尚早，因此對中國船舶企業(yè)的業(yè)績改善作用亦十分有限。目前，中國船舶企業(yè)以散貨船訂單為主。上海航交所分析人士指出，散運市場由于運力過剩依然嚴(yán)重，短期內(nèi)依然看不到復(fù)蘇的希望。盡管根據(jù)國外金融機構(gòu)的數(shù)據(jù)，全球貨運量還在不斷上漲，市場進一步惡化的可能性不大，但綜合看，船舶企業(yè)業(yè)績2013年大幅改善的希望亦不大。

環(huán)球物流 Global Logistics

世界集裝箱班輪公司百強榜

Alphaliner近日公布世界集裝箱班輪公司百強榜，與上次相比，前三名位次不變，并且有多家中國大陸公司上榜。三十強依次是：1馬士基、2地中海航運、3達飛、4長榮、5中遠集運、6赫伯羅特、7韓進、8美國總統(tǒng)、9中海集運、10商船三井、11東方海外、12日本郵船、13漢堡南美航運、14陽明海運、15川崎汽船、16以星航運、17現(xiàn)代商船、18太平船務(wù)、19阿拉伯聯(lián)合航運、20智利南美航運、21萬海集裝箱、22伊朗航運、23X-Press feeder集團、24海豐國際、25荷蘭尼羅河航運、26德翔航運、27高麗海運、28宏海箱運、29智利航運、30STX泛洋航運。

一句話新聞 Wo rd Press

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