整車物流 瓶中的巨獸——專訪天津安達拓領物流有限公司總經理鄭玉強

文/本刊記者 劉光琦

在汽車產業高速發展的背景下，10年來，汽車物流在我國物流行業細分市場中迅速崛起，行業地位不斷提升。然而，在迅猛發展的同時，也出現了很多問題，特別是在整車物流中，有些問題已經到了非常嚴重的地步，甚至在制約著汽車物流的發展。

天津安達拓領物流有限公司總經理鄭玉強在接受記者專訪時，將現在的整車物流市場比喻成“瓶中的巨獸”——“澎湃的動力，光明的前景都桎梏于眼前的困境中”。

鄭玉強認為，目前的整車物流市場仍然處于一種混亂和無序的狀況，而對于物流企業來說生存狀況也并不樂觀，成本高企進一步壓縮利潤空間是最大的難題。他給記者算了一筆賬，“運輸成本、稅費成本和管理成本構成了物流企業的主要成本，這些成本目前都在不斷增加。以運輸成本為例，燃油費占總成本的比例在38%左右、路橋費為26%、罰款為8%、人工費為10%，其中路橋費、燃油費和罰款這些年的增幅都很大，這里特別要說明的是罰款的成本，罰款計入成本說明了現在罰款已經成為一種常態。另外，去年營改增開始實施，天津運輸服務業改征增值稅，稅率由過去的3%調整為11%。除去可抵扣的進項成本外，整體運營成本比以前上漲5%左右，這對汽車物流行業帶來的影響非常大。”

對于這種高成本擠壓利潤空間的局面，鄭玉強認為，無論是對于行業，還是對于企業本身來講，都是一種無可奈何的痛楚。“對于企業來說，各種運營成本不斷增加，而向上游客戶轉嫁成本又非常困難，增加的成本只能自行消化，可是企業要生存，要發展，成本利益驅動力是擋不住的，這就造成了使用違法違規車輛泛濫的現狀。既然違規超標車交了罰款就能正常上路，超標多少都一樣，多裝一輛商品車就多收一輛的運費，那么，在巨大的成本壓力和利益驅動下，超標車上路就越來越多，而且超標的現象越來越嚴重。違規車輛繳納罰款以后皆可以正常運營，這也是導致違規車輛越來越多，車輛私改現象泛濫的最主要原因。”

鄭玉強坦言，作為企業來說其實也希望有關執法部門能夠統一執法標準，杜絕私利，嚴格執法，“杜絕了以罰代管的現狀，超標的車輛就完全不能上路，而這也從根本上解決了車輛超標、私自改裝的問題；全部運營的車輛都符合標準了，那么通過市場調節，運費價格也就自然漲上去了。”

“對于企業來說，將運費與成本聯動掛鉤無疑是最佳的經營模式，”鄭玉強認為，只有行業環境凈化后，通過行業組織提升與上游顧客的溝通、協調、談判，建立運費價格與成本的聯動機制，才能成為可能，這也是汽車物流行業實現可持續發展的必要前提。

鄭玉強表示，企業規模化及網絡資源整合是未來5年甚至更長時間汽車物流行業的發展趨勢。“目前國內汽車物流行業組成主要是中小企業較多，真正形成規模的大型企業較少。受管理能力、運營實力、資源整合能力等多方面因素的限制，中小物流企業將面臨很大的市場壓力和成本壓力，而且隨著市場競爭的不斷加劇和運營成本的逐步增加，中小物流企業的可持續發展能力會受到嚴重制約。屆時，中小物流企業將面臨被市場邊緣化的窘境，經營風險很大。”

因此，鄭玉強建議中小汽車物流企業通過并購、重組、戰略合作等方式，組建大型企業集團，引進先進的管理模式，有效整合社會網絡資源，實現規模化經營。通過規模化整合，可大大提升汽車物流企業的可持續發展能力、盈利能力和抗風險能力。

“目前在規模化整合方面，國內已經出現了像安吉物流、一汽物流、長久物流等國內大型汽車物流企業集團。未來5年，行業的規模化整合會迎來一個快速發展的時期。安達物流目前也正在致力于向規模化發展方向努力，并正在積極尋求機會。”