整車物流 瓶中的巨獸——專訪天津安達(dá)拓領(lǐng)物流有限公司總經(jīng)理鄭玉強(qiáng)

文/本刊記者 劉光琦

在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，10年來，汽車物流在我國(guó)物流行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)中迅速崛起，行業(yè)地位不斷提升。然而，在迅猛發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了很多問題，特別是在整車物流中，有些問題已經(jīng)到了非常嚴(yán)重的地步，甚至在制約著汽車物流的發(fā)展。

天津安達(dá)拓領(lǐng)物流有限公司總經(jīng)理鄭玉強(qiáng)在接受記者專訪時(shí)，將現(xiàn)在的整車物流市場(chǎng)比喻成“瓶中的巨獸”——“澎湃的動(dòng)力，光明的前景都桎梏于眼前的困境中”。

鄭玉強(qiáng)認(rèn)為，目前的整車物流市場(chǎng)仍然處于一種混亂和無序的狀況，而對(duì)于物流企業(yè)來說生存狀況也并不樂觀，成本高企進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間是最大的難題。他給記者算了一筆賬，“運(yùn)輸成本、稅費(fèi)成本和管理成本構(gòu)成了物流企業(yè)的主要成本，這些成本目前都在不斷增加。以運(yùn)輸成本為例，燃油費(fèi)占總成本的比例在38%左右、路橋費(fèi)為26%、罰款為8%、人工費(fèi)為10%，其中路橋費(fèi)、燃油費(fèi)和罰款這些年的增幅都很大，這里特別要說明的是罰款的成本，罰款計(jì)入成本說明了現(xiàn)在罰款已經(jīng)成為一種常態(tài)。另外，去年?duì)I改增開始實(shí)施，天津運(yùn)輸服務(wù)業(yè)改征增值稅，稅率由過去的3%調(diào)整為11%。除去可抵扣的進(jìn)項(xiàng)成本外，整體運(yùn)營(yíng)成本比以前上漲5%左右，這對(duì)汽車物流行業(yè)帶來的影響非常大。”

對(duì)于這種高成本擠壓利潤(rùn)空間的局面，鄭玉強(qiáng)認(rèn)為，無論是對(duì)于行業(yè)，還是對(duì)于企業(yè)本身來講，都是一種無可奈何的痛楚。“對(duì)于企業(yè)來說，各種運(yùn)營(yíng)成本不斷增加，而向上游客戶轉(zhuǎn)嫁成本又非常困難，增加的成本只能自行消化，可是企業(yè)要生存，要發(fā)展，成本利益驅(qū)動(dòng)力是擋不住的，這就造成了使用違法違規(guī)車輛泛濫的現(xiàn)狀。既然違規(guī)超標(biāo)車交了罰款就能正常上路，超標(biāo)多少都一樣，多裝一輛商品車就多收一輛的運(yùn)費(fèi)，那么，在巨大的成本壓力和利益驅(qū)動(dòng)下，超標(biāo)車上路就越來越多，而且超標(biāo)的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。違規(guī)車輛繳納罰款以后皆可以正常運(yùn)營(yíng)，這也是導(dǎo)致違規(guī)車輛越來越多，車輛私改現(xiàn)象泛濫的最主要原因。”

鄭玉強(qiáng)坦言，作為企業(yè)來說其實(shí)也希望有關(guān)執(zhí)法部門能夠統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，杜絕私利，嚴(yán)格執(zhí)法，“杜絕了以罰代管的現(xiàn)狀，超標(biāo)的車輛就完全不能上路，而這也從根本上解決了車輛超標(biāo)、私自改裝的問題；全部運(yùn)營(yíng)的車輛都符合標(biāo)準(zhǔn)了，那么通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格也就自然漲上去了。”

“對(duì)于企業(yè)來說，將運(yùn)費(fèi)與成本聯(lián)動(dòng)掛鉤無疑是最佳的經(jīng)營(yíng)模式，”鄭玉強(qiáng)認(rèn)為，只有行業(yè)環(huán)境凈化后，通過行業(yè)組織提升與上游顧客的溝通、協(xié)調(diào)、談判，建立運(yùn)費(fèi)價(jià)格與成本的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，才能成為可能，這也是汽車物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要前提。

鄭玉強(qiáng)表示，企業(yè)規(guī)模化及網(wǎng)絡(luò)資源整合是未來5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間汽車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。“目前國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)組成主要是中小企業(yè)較多，真正形成規(guī)模的大型企業(yè)較少。受管理能力、運(yùn)營(yíng)實(shí)力、資源整合能力等多方面因素的限制，中小物流企業(yè)將面臨很大的市場(chǎng)壓力和成本壓力，而且隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇和運(yùn)營(yíng)成本的逐步增加，中小物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力會(huì)受到嚴(yán)重制約。屆時(shí)，中小物流企業(yè)將面臨被市場(chǎng)邊緣化的窘境，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)很大。”

因此，鄭玉強(qiáng)建議中小汽車物流企業(yè)通過并購(gòu)、重組、戰(zhàn)略合作等方式，組建大型企業(yè)集團(tuán)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式，有效整合社會(huì)網(wǎng)絡(luò)資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。通過規(guī)模化整合，可大大提升汽車物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力、盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

“目前在規(guī)模化整合方面，國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了像安吉物流、一汽物流、長(zhǎng)久物流等國(guó)內(nèi)大型汽車物流企業(yè)集團(tuán)。未來5年，行業(yè)的規(guī)模化整合會(huì)迎來一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。安達(dá)物流目前也正在致力于向規(guī)模化發(fā)展方向努力，并正在積極尋求機(jī)會(huì)。”