一位汽修老前輩的修車心得

一位汽修老前輩的修車心得

莊嘉霜

(本刊專家委員會委員)

1952年開始從事一線汽車維修工作，曾任大型維修企業廠長、經理等，接受過日產、通用公司的專業培訓，參與過多次行業技術革新項目，培養了許多技術人員。

“利器”的感悟

兵家愛武器，因此龍泉寶劍名揚天下。汽車修理人愛工具，更愛專用工具之精巧、智慧和高效，沒有好工具，手藝再好也無法施展。

汽車的活塞環槽溝積炭是必然的，在行駛里程達到160000～200000km后，油環槽溝積炭將更甚?；钊且粋€精密的鋁合金鑄件，按產品圖紙規定，活塞環槽溝與活塞銷孔表面光潔度都是鏡面，配合間隙為0.01mm，即頭發絲的六分之一，這么精密的要件是不可用金屬利器除炭的，尤其不可用鋸片。

這里向同行介紹一種精巧的小工具——活塞環槽溝積炭清理器(圖1)。它的外形像一把角度尺，配有兩塊星狀刀片(5刃)，刀片寬度共有10種規格可選擇，可滿足各種活塞環槽溝的積炭清除，十分快捷實用。

活塞環槽溝積炭清理器的功能有：

1.適用于10種不同活塞直徑的環槽，直徑為50～100mm。

2.適用10種不同槽寬的刀片，一號刀片分五檔(1.8、2.3、3.1、3.9、4.8)，二號刀片分五檔(1.4、1.5、1.6、1.9、6.3)。

3.寶馬第一道平環厚度為1mm，要另作刀具。

4.查閱淘寶、網購有臺產，工具編號為JTC-1349，售價不貴。

積炭惹的“禍”

說“禍”有點聳人聽聞，但發動機燒機油也是不小的煩惱，所以形容積炭是“禍”。

一輛寶馬X5累計行駛170000km，發動機燒機油，清洗積炭無果，最后解體發動機，汽缸精度良好，環口為0.6mm，都在可使用范圍，那么為何燒機油呢？原來是6個汽缸活塞環槽溝及頂部全部積滿炭層(見圖2)。積炭迫使活塞環失去彈性，從而失去刮油與密封性能，致機油上竄。根據記錄，另一輛捷達發動機累計行駛240000km，積炭競然封死全部油環，只有平環還能勉強工作，燒機油是肯定的。

積炭之因，如同吸煙者煙嘴里的煙油，品茗人茶壺底的污垢，煙油茶垢必依附在腔內凝結，日久成“疾”。積炭好比老年人體內血循環中的膽固醇和血脂，有堵塞油道和封死活塞環的危險。國內不少除炭機尚無法徹底除炭，真是“華陀無奈小蟲何”。作為技術課題，我想倘若清除積炭的設備，既能清除燃燒室積炭，又能清除(含軟化、稀釋)活塞環糟溝及周邊的積炭，隨著發動機的工作而排“毒”，這將是發動機“延年益壽”的福音。

為汽車“治病”

醫道治人，吾輩修車。孫中山學醫，卻投身辛亥革命，推翻帝制，建立共和。魯迅也學醫，卻投身文壇，喚起民眾，成大文豪。吾輩學汽修，以手藝為汽車“治病”，與醫道相比，異曲同工，專業不同卻道同，都是通過自身之學識與手藝，服務社會。

近日承修一輛豐田佳美2.4發動機缺水，查遍整個冷卻系及與水有關的部件也沒有明確的結果。當然，我們深知故障的檢測有難易之分、深淺之別。最終我們找到缺水的主因是第三缸的兩個缸蓋螺栓一個徹底滑牙，一個“半死不活”。一個汽缸靠4個螺栓緊固，如今已經失去“半壁江山”，真是“天大”的隱患。

隱患有規律和人為之分。規律又可分為設計缺陷、材料磨損、使用壽命等，人為的責任可分為不知道、少知道和怕責任等。

在發動機修理中，缸蓋螺栓的緊固必須嚴格遵循維修手冊規范操作，特別是鋁質缸體，更應該細心謹慎，切忌犯經驗主義，輕率魯莽或超扭矩，拉傷鋁孔螺紋。凡缸蓋螺栓的螺孔(不論鋁件和鑄鐵件)都是深孔和盲孔(非通孔)，一旦滑牙修復難度較大，必須由專業鉗工通過基孔鉆削(注意盲孔)、鑲嵌螺套(專用)才能修復，否則一個小螺孔可能導致一個缸體報廢。

該案例的隱患當然是人為的，操作者是可以感知到螺栓扭拒不足(滑扣)，本該報告維修主管，采取有效修復措施。這種技術上的瞞天過海，留下“隱患”，就像庸醫。

“拯救”油底殼

汽車發動機不論柴、汽油，上有缸蓋，下有油底殼，百年如此，全球統一。油底殼是儲存(或沉淀、散熱)潤滑油的重要容器。

一輛奔馳阿提戈運鈔車，配備大馬力柴油發動機，累計行駛110000km，因油底殼放油口滲油進廠檢修。

檢查發現該車油底殼是全塑料制品，外觀整體品質優秀，零件強度不亞于鋁制品。唯放油孔螺套與塑料件松動(圖3)，產生機油滲漏。這種故障任何膠類都無法將其粘固，需要卸下油底殼做改裝才能根治。

該塑料油底殼設計精美，然“百密一疏”，放油孔螺套頸部與塑料連接固定的面積強度不足，更缺少滾花螺紋或鍵槽有效壓注緊配，無法承受放油螺塞的工作扭矩，這是產生放油螺套松動的根本原因。通過本案例的實踐說明，設計缺陷一旦發生故障，它是批量的，修理缺陷則是個別的、單一的。

零件損壞對修理廠來說只有兩種解決方案，一種是購置新件，另一種是修理?？紤]到配件訂貨時間長(25天)且價格昂貴(6000～8000元)，我們從實際出發，進行舊件修復。

首先用鉗工作業法，將放油螺套與塑料殼脫離，并將螺套移植(焊接)到一塊特制的厚3mm鍍鋅板上，使螺套得到強有力的依托，然后將特制的螺套板表面敷以“樂泰”膠，用M5×15鍍鋅螺栓緊固在油底殼上，完成這項修復改裝工作，又是一次技術上的收獲(見圖4)。

實踐證明，善用(學)鉗工作業法，可以挽救尚有使用價值的零部件，探索技術其樂無窮。預計該發動機塑料油底殼此類故障，全國各地必然發生，以上修復工藝有效、實用、省錢，既可應急，又可長期使用。

“礦燈”車用

燈光與照明是人類認識自然、掌握并應用科技的結果?？箲饡r期，我在朋口念小學，夜間作業時，外祖母給我兩根燈芯照明，當我收課本時，外祖母立馬拿掉一根燈芯，這應該是“牙縫里的省油”。后來有了鎢絲燈泡、日光燈、小太陽、LED等，進入了輝煌時代。六十年代，上海光源專家發明了小太陽，一個籃球場只需四盞小太陽照明就如同白晝，舉世奇跡。

汽修廠的安全照明十分重要，有明確規定使用低壓36V電源，但如此還是不夠的，應該把汽修廠等同于油庫的安全用電管理。每輛車的存油不少，在修車輛多數不能動，尤其是更換電動泵，修理工形同身在炸藥包上，稍有不慎就有車毀人亡之虞。

近日在市上購得LED頭頂燈，形同礦燈，也像五官科醫生的頭燈，造形美觀，小巧玲瓏，在汽修廠很實用。頭戴此燈，雙手干活，得心應手，安全放心(見圖5、圖6)。

(本文根據莊嘉霜汽修日志整理而成)