公交豈能是搖錢樹？

■文/瀚文

2012—2013年哈爾濱這個50年不遇的大雪冬季對它的公共交通較了個真，而結果是經不住考驗。奇寒中無休止的等候，的士合乘都無法打到，無奈之舉，見車就上，曲線繞行，為的是可以取取暖，挪向目的地……這是大多數公交一族的共同體會。

國家統計局哈爾濱城調隊對哈爾濱市35條公交線路20個主要公交集散點4000多名市民進行的調查，結果：六成被調查者稱擁擠；半數以上認為等車時間長；超三成者表示行駛慢，不準時。

原因何在？

社會車輛激增導致擁堵是主要客觀原因。對此，政府近幾年在道路方面、交規方面都加大了力度修整治理。但還有一個根本的問題沒被正視，那就是把公交當成搖錢樹。

上個世紀80—90年代，很多公交線路多承包給了個人，現今有些線路也是個人投資的。雖說承包的線路陸續在收回，但這些年用公交賺錢的觀念似乎已經根深蒂固了，所以擁擠是應有的必然，不然怎么賺錢，故此，車隊會人為制造擁擠。比如加大發車間隔，積攢乘客。理論上高峰間隔3分鐘，平峰間隔5～6分鐘。而事實上，大多高峰間隔5～6分鐘，平峰間隔往往10～20分鐘，有的甚至半小時。如此再加上塞車，乘車難可想而知。對此，乘客多有投訴。我們曾經對12345市長熱線進行詢問，得知，這項投訴甚至居首。而被投訴者回答的原因往往是司機短缺。

缺少司機是這幾年哈爾濱公交的現實問題，原因是工作強度大，待遇低。的確，公交司機早上上車，晚上下車，一天轉下來，吃飯、上廁所都是難題，尤其是上廁所，所以大多司機稱不敢喝水。近年公交司機猝死崗位上多有發生。

為什么待遇不能提高？說起來還是錢的問題。廈門公交司機兩班倒，2009年乘車就見他們交接班，今年春節在那乘車仍見到司機換班。換班是很科學的，但和哈爾濱的司機聊起來，說到的還是錢的問題。看來，把公交當成搖錢樹已成慣例了。

其實，公交是重要的基礎設施，是關系國計民生的公益事業，任何城市的進步與發展都離不開公共交通的完善，它是個指示標。隨著我國經濟的高速發展，交通需求愈發旺盛，從而導致交通供需矛盾大。為此，很多城市專門建立了快速公交線路，或者開設一些大站車，包括地鐵、輕軌的開設，都是為了滿足民眾出行的需求。那么，在完善硬件的同時，有些觀念是不是也該更新了呢？！只有配套發展起來了，出行才會真正地暢通。