高職院校物流管理專業校企合作研究

□文/劉伯超 謝振華 于 斌 陳 勇

（常州機電職業技術學院 江蘇·常州）

“校企合作、工學結合”是現階段我國高等職業院校積極探索的一種通過產、學、研積極融通，培養符合社會需求的高級技能型專業人才的新型教育模式。校企合作具有較強的就業與實踐導向，學校和企業共同制定符合國家規定和企業需求的人才培養方案，把培養學生的綜合職業技能、職業素養作為培養方案的核心，充分運用學校和企業的各種資源，將課堂教學、實踐教學、咨詢服務、科技開發等項目有機地融合起來，培養高素質的人才。物流產業屬于勞動密集型和技術密集型并存的產業，從業人員中70%～80%從事的是具體操作型崗位工作，這一特點決定了物流產業需要大量的操作技能型人才。而在當今市場上存在著高職畢業生就業難與企業找不到合適人才的供需矛盾，而校企合作人才培養模式就成了解決這一矛盾的重要突破口。

一、我國高職院校校企合作現狀

從1998年開始，我國高等職業教育迅速發展，但由于大多數高等職業院校都是從中等職業院校升級、合并、社會力量投資新建而來，發展速度過快，而師資力量又相對不足，在這個過程中存在如下問題:

1、校企合作形式表面化，層次比較膚淺。現在大多數高職院校物流專業的校企合作還是停留在比較膚淺的層次，主要以簽訂實質性內容不強的合作協議為主，合作主要以企業為物流專業學生提供實習崗位為主，經常忽略了校企合作過程中如何來更為有效地培養學生的職業技能和職業素養，如何達到校方、企業、學生共贏的局面，所以經常出現簽完合同即告大功告成的局面。對于一個以營利為目的的企業而言，物流類崗位的工作特性要求時刻有熟手進行相關的操作才能滿足市場的要求，不可能把一些工作崗位停頓下來去培養新人。

2、校企合作機制有待完善。現在很多學校選派教師下企業鍛煉、安排學生到企業進行頂崗實習，主要是靠面子、憑關系，大多是一種無償行為，企業這種單方面付出的行為難以保證持久。其實在不支付實習費用的情況下，學校可以用選派優秀教師對企業員工進行培訓，幫助企業解決技術難題等方式對企業進行補償，但物流相關專業在我國開辦時間較短，教師普遍缺乏物流實踐經驗，研發能力相對較弱，可以為企業提供的服務不多，缺乏吸引力。

3、師資力量相對薄弱，校企合作實施中提供技術能力相對較差。從中等院校升級而來的高職院校，保留了以前的主要教學人員。由于角色的轉換，很多教師無法適應新的教學、科研要求，同時由于高校的大規模擴招，使得他們又不得不將絕大部分精力投入到日常教學、科研工作中，而無法抽出時間進修，或為企業提供相關服務。由各種社會力量投資建立的高職院校，可以相對靈活地進行師資隊伍的構建，但是當今各高校人才競爭激烈，具有資深行業背景的高層次人才又不太容易被高職院校引進，進而導致師資建設過程中實踐技能、年齡結構、學歷結構、科研水平也不盡合理。

4、校企合作定位不明確，觀念相對滯后。很多進行物流相關專業校企合作的高職院校對于校企合作的認識不到位，把校企合作當作是完成評估指標和跟隨潮流解決學生頂崗實習的手段，較少考慮企業的實際需求和利益，造成企業對校企合作熱情不高。

5、專業建設缺乏地方特色，人才培養缺少科學預測。據中國物流學會統計，我國現開設物流管理相關專業的本科院校有417所，高職院校903所，中職院校867所。很多高職院校在專業設置上缺少地方特色，缺乏科學的市場調研，尤其是缺少對未來幾年社會人才需求的科學預測，忽略了專業人才培養與地方經濟建設之間的關系，也與自身的辦學條件有欠匹配，盲目地跟隨其他院校。

二、常州機電職業技術學院物流管理專業校企合作探索與啟示

常州機電職業技術學院物流管理專業創建于2003年，在常州市各高等院校中最早開設。物流管理專業在學院“十二五”規劃中被確定為重點建設專業，2008年被確定為學院特色專業建設點，2011年被教育部、財政部立項重點支持專業，并獲得中國物流生產力促進中心授予的中國物流教學創新示范院校榮譽稱號。物流管理專業開設以來，歷屆畢業生初次就業率均超過95%，近年來畢業生初次就業率連續保持100%，雙證書獲取率達到100%，初次就業對口率超過85%。本專業培養出了大批專業知識扎實、服務技能熟練、職業素養高的高端技能型人才，畢業生深受社會歡迎。在專業發展過程中常州機電職業技術學院物流管理專業也碰到了以上所分析的問題與困惑，在逆境中進行思考與探索，與順豐速運（集團）有限公司、江蘇正大富通汽配連鎖有限公司等企業進行長期穩定的校企合作，啟示如下:

1、建立校企合作共建專業的運行機制，推進校企對接。學院組建由政府、行業、企業和學校四方代表成員組成的校企合作理事會、區域合作委員會和專門委員會、專業建設合作委員會，形成“四方三層”校企合作理事會組織架構。對接學院校企合作理事會，在原有物流管理專業建設指導委員會的基礎上，組建由行業企業專家參與的物流管理專業建設合作委員會，下設教學管理工作組、實習就業工作組、師資培養工作組、社會服務工作組和質量保障工作組，并制定《物流管理專業教學實習管理辦法》等制度，探索校企合作共建專業的運行機制。

2、實施“四段遞進、學訓交互”人才培養模式，探索“2+3”中高職銜接系統培養。由行業、企業、學校等多方共同參與，實施“四段遞進、學訓交互”的人才培養模式。第一階段為第1、2學期校內文化基礎課程和專業基礎知識學習，培養基本素質；第二階段為第3學期校外企業物流管理崗位群真實體驗，形成崗位認識；第三階段為第4、5學期校內專業核心課程學習，提升專業核心能力；第四階段為第6學期校外頂崗實習，培養專業綜合能力。基于企業物流崗位的技能要求，按照物流師職業標準要求，構建“一個平臺、四個模塊”的課程體系，即一個基本素質和基本能力課程平臺和拓展課程模塊、專業綜合能力課程模塊、專業核心能力課程模塊、專業基礎能力課程模塊等四個模塊的課程體系，建設包含1個專業（物流管理專業）信息子資源庫和5門核心課程（倉儲管理實務、運輸與配送實務、采購管理實務、物流基礎、物流服務營銷）教學子資源庫的教學資源庫。

3、建立“校中廠”、“廠中校”等實踐教學基地，強化實踐育人

（1）校內實訓基地建設。在原有常州科教城物流服務站的基礎上，與順豐速運開展深度合作，建立“校中廠”。新建倉儲技術應用實訓室，整合“校中廠”建設物流實訓中心。實訓中心主要功能區域:儲存區、回收區、收發區和教學區。

（2）校外實訓基地建設。建立校企深度融合長效機制，健全實訓基地管理的規章制度，實行規范化管理。加強校企之間的聯系與合作，有效推進工學交替，建設期內加大校外實訓基地建設，新建6家校外實訓基地，其中江蘇正大富通汽配連鎖有限公司建成“廠中校”。

4、建設“校企互動、雙向傳送”的教學平臺，轉變培養方式。充分利用教育信息化技術，建設“校企互動、雙向傳送”的教學平臺。將物流作業場景和工藝直接融入教學過程，將企業兼職教師、學校專業教師、學生及培訓人員組成網絡教學團隊，創新教學形式與內容。在江蘇正大富通汽配連鎖有限公司內部署移動教學終端，在校內建成數據存儲與控制中心，開展虛擬現場教學，同步記錄真實教學案例，開展實時遠程教學和技術服務。支持學校教學現場與企業生產現場的實時場景雙向傳輸，將企業真實的生產環境和生產工藝直接融入課程教學內容。借助視頻特寫和放大、慢放等效果，可以重點展示生產環節的局部細節和重要過程。

5、實施師資隊伍建設“三大工程”，建設教學科研團隊。實施“專業帶頭人培養工程”、“雙師素質提升工程”、“兼職教師隊伍建設工程”等三大工程。培養校內專業帶頭人1名、骨干教師5名，使雙師教師比例達90%以上，同時聘請校外專業帶頭人1名、企業兼職教師20名，使兼職教師承擔的專業課學時比例達50%，建成50人規模的兼職教師庫。建立武進區物流技術服務中心，組建科研服務團隊，為企業開展技術攻關，實現縱橫向科研課題立項，為企業開展物流培訓，提升團隊技術服務能力。

[1]鄧志輝，王兆奇，趙明威.高等職業教育建立“深度融合互利共贏”校企合作長效機制的研究與探索[J].高等職業教育，2010.4.

[2]王清，顧慶龍，向立.高職院校專業建設與區域經濟發展契合的調查研究[J].職業技術教育，2011.2.