電動車液壓后避震結構設計研究

摘要：筆者深入研究了目前電動車避震系統中存在的不足和問題，并隨機抽查檢測了后避震結構，試圖探索出一種新型的液壓式后避震設計，使之能夠在減震或避震方面達到明顯的效果，從而證實筆者提出的液壓式后避震系統的實用性。

關鍵詞：電動車；液壓后避震；結構設計

中圖分類號： U266.2 文獻標識碼：A

隨著我國構建資源節約型社會的政策發展，人們環保意識不斷增強，電動車本身具備的消耗資源少，方便快捷等特點得到了廣大消費者的喜愛，但是，電動車的結構仍存在不合理的元素，表現明顯的是后避震系統。隨著經濟的不斷發展，人們逐漸加強對精神生活的享受，在這種情況下，消費者也會對電動車的舒適度提出更高的要求，因此，現在市場上迫切需要有新型的后避震系統。

1電動車工作原理

電動車主要由四大組件構成，分別是：輪轂電機、控制器、蓄電池和充電器，其中，輪轂電機是電動車的動力部分，控制器主要負責控制電路，蓄電池和充電器（47V/35V）是指放、充電器件。筆者經研究發現，電動車在實際工作狀態下，會受到來自地面的隨機激勵，同時，電動車產生的振動能量會通過前輪、座筒等傳遞到人體，因此，在座筒和后輪之間安裝后避震，提高電動車的舒適性。

2失效原因

2.1失效原因

通過深入研究目前生產商生產較多的彈簧狀后避震系統，筆者得出，電動車的后避震處在工作狀態時，上下支點會承受外載負荷和車身自重的隨機激勵，，除此之外，外圈彈簧對后避震的結構極容易產生疲勞影響，各截面也會受到不等的剪應力與彎曲應力，而且，彎曲應力所引起的失效占了主導地位。

2.2計算與試驗

為了測出后避震上各個參考點處的響應值，筆者模擬了路面譜，并采用了包絡線法設定出譜形，從而算出峰值應力的概率密度。由于，后避震的結構設計要求，檢驗者要根據N-S疲勞曲線，計算出既定時間內疲勞損壞的概率，再加上，后避震的兩頭是由鋁材構成的，而中間又是粉末冶金，所以，當后避震的長度為200mm時，它將受到剪應力的作用，筆者得出了以下結果：

結語

經研究試驗結果發現，相對于彈簧狀后避震，液壓式后避震的加速度響應值減少了45%。同時，又因為液壓式后避震的上支點的形狀為圓弧形，因此，它能順利完成地面與后避震所形成的角度的正確調整，從而減弱各截面所產生的剪應力，延長液壓式避震系統的工作時間，提高該系統的使用效率，除此以外，液壓式后避震還能將系統震動產生的能量轉換成熱能和液壓油，并通過連桿、上下活塞和空氣傳遞到外界，同時，該種后避震系統具備固定的頻率值，分別為：3.01Hz，6.81Hz，9.4Hz，13.78Hz和18.01Hz。

參考文獻

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