中國(guó)空軍轉(zhuǎn)型利器 運(yùn)20重裝登場(chǎng)

從汶川地震到2013年的蘆山地震，每一次災(zāi)難來(lái)襲中國(guó)軍隊(duì)都第一時(shí)間趕赴災(zāi)區(qū)救援，在這個(gè)過(guò)程中空軍的運(yùn)輸能力起著非常重要的作用。事實(shí)證明，大型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展和裝備無(wú)論在戰(zhàn)時(shí)還是抗險(xiǎn)救援都是不能或缺的力量。運(yùn)20中國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)未來(lái)的希望所在，就在最近再一次試飛亮相。我們也能看到了解到更多細(xì)節(jié)。

機(jī)頭像只“憤怒的小鳥(niǎo)”

“運(yùn)-20”的機(jī)頭較為尖銳。機(jī)頭各側(cè)面弧度不同，使機(jī)頭上下左右四個(gè)側(cè)面交接處形成明顯的分界線，加上尖銳的雷達(dá)罩以及黑色的駕駛艙舷窗，飛機(jī)從正面看時(shí)頗像“憤怒的小鳥(niǎo)”。運(yùn)輸機(jī)機(jī)頭設(shè)計(jì)的原則是，既要減小飛機(jī)氣動(dòng)阻力，還要為飛行員提供盡可能好的前下方視野，以滿足野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)的需要。“運(yùn)-20”機(jī)頭在上下左右四個(gè)側(cè)面逐漸向機(jī)身中段過(guò)渡，形成近似扁圓錐的形狀。這種機(jī)頭形狀在垂直方向上有收縮，駕駛艙高度相對(duì)較低，所以需要設(shè)計(jì)更加尖銳的機(jī)頭以保證前下方視野。這種形狀減阻效果較好，利于提高飛行速度。

“運(yùn)-20”最獨(dú)特的識(shí)別特征，是明顯突出于機(jī)身上方的機(jī)翼中間翼盒，形成一個(gè)巨大的鼓包。在空氣動(dòng)力學(xué)上，這個(gè)巨大的突起是頗為不利的設(shè)計(jì)，增大了飛機(jī)橫截面積，也增加了氣動(dòng)阻力，整流罩還會(huì)增大飛機(jī)重量，進(jìn)一步降低載荷。“運(yùn)-20”之所以如此，可能有兩方面原因：其一，是因?yàn)橐ＷC有足夠的貨艙尺寸；其二，“運(yùn)-20”貨艙空間有限，不允許飛機(jī)中央翼盒穿過(guò)貨艙以形成高度較低的區(qū)域，翼盒與貨艙只能上下排列，導(dǎo)致翼盒必然突出于飛機(jī)外表面。大厚度翼盒的好處是有更大的空間容納更多的燃油，提高運(yùn)輸機(jī)機(jī)內(nèi)燃油量。這對(duì)改裝“大運(yùn)”為空中加油機(jī)非常有利。

“運(yùn)-20”中央翼盒前方的整流罩上有兩個(gè)小洞。這或許為冷卻空氣進(jìn)口，也許該機(jī)的發(fā)電機(jī)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)就裝在相關(guān)位置。一些未經(jīng)確認(rèn)的材料顯示，“運(yùn)20”機(jī)身最大寬度為5.5米，對(duì)應(yīng)的貨艙寬度在4米至4.2米之間。該機(jī)后部機(jī)身向上翹起，明顯高出前部。這可能是為了給尾部貨艙艙門留出足夠大的空間，以裝卸高度較大貨物，如直升機(jī)等。

滿足短距起降的需求

該機(jī)最大起飛重量為200噸級(jí)別，比伊爾-76略大。據(jù)此推測(cè)，“運(yùn)-20”也對(duì)短場(chǎng)起降有明確要求，具備直接將物資運(yùn)送到前線野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)的能力。運(yùn)輸機(jī)的短場(chǎng)起降能力，主要取決于翼載和推重比兩個(gè)因素。前者決定飛機(jī)起降需要達(dá)到的速度，翼載越小，起降距離越短，結(jié)構(gòu)重量卻會(huì)越大，飛行時(shí)阻力會(huì)增加，影響飛行速度和航程；后者決定飛機(jī)起降時(shí)的加減速能力，可過(guò)高的推重比會(huì)增加飛機(jī)重量，導(dǎo)致成本升高。

目前，中國(guó)還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)此推測(cè)，若要滿足“運(yùn)-20”將近200噸的最大起飛重量，只能犧牲一部分氣動(dòng)性能。在發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題暫時(shí)不能解決的情況下，“運(yùn)-20”翼載荷或許與伊爾-76相當(dāng)。然而，中國(guó)有運(yùn)-8系列運(yùn)輸機(jī)可用于戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸，可能會(huì)要求短場(chǎng)起降能力，但不會(huì)過(guò)分強(qiáng)調(diào)。

“運(yùn)-20”采用大展弦比、中等后掠角的梯形機(jī)翼，為超臨界翼型。整個(gè)機(jī)翼共分為五段：一段中央翼、兩段中外翼和兩段外翼。經(jīng)《共同關(guān)注》節(jié)目確認(rèn)，該機(jī)安裝有前緣縫翼和滑動(dòng)式三縫式福勒襟翼，可縮短起飛著陸滑跑距離。前后緣襟翼在放下時(shí)，能顯著增大機(jī)翼的面積和彎度，提高機(jī)翼升力。

“運(yùn)-20”采用運(yùn)輸機(jī)常用的T型高平尾布局，水平尾翼安裝在垂直尾翼的頂端，與運(yùn)-8的低平尾結(jié)構(gòu)迥異。T型平尾的優(yōu)點(diǎn)是，能避開(kāi)機(jī)身尾部的氣流紊亂區(qū)，對(duì)改善后機(jī)身流場(chǎng)有利；缺點(diǎn)是一旦進(jìn)入失速狀態(tài)就很難改出，很容易導(dǎo)致事故。

我們還要特別注意“運(yùn)-20”的起落架。該機(jī)采用前三點(diǎn)式起落架布局，前起落架為向前收起的雙輪結(jié)構(gòu)，主起落裝置為液壓可收放式多支柱多輪結(jié)構(gòu)，共2組，每組縱列安裝3副雙輪式起落架，可直接向上收入起落架艙內(nèi)。

“運(yùn)-20”的起落架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，但對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性還有待觀察。可見(jiàn)，填補(bǔ)中國(guó)航空工業(yè)空白的“運(yùn)-20”，僅僅是個(gè)開(kāi)始，還有很大的改進(jìn)空間。

運(yùn)20可變多種功能

“運(yùn)20”代號(hào)“鯤鵬”，由西飛集團(tuán)主要研制，以66噸的最高載重量，躋身全球十大運(yùn)力最強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)之列。

該型飛機(jī)是我國(guó)依靠自己的力量研制的一款大型軍用運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣候條件下執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空任務(wù)。運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的首飛成功，對(duì)推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)對(duì)搶險(xiǎn)救災(zāi)、人道主義援助等緊急情況具有重要的意義，據(jù)悉，運(yùn)-20首飛后將會(huì)按計(jì)劃繼續(xù)開(kāi)展相關(guān)的試驗(yàn)和試飛等工作。

大型運(yùn)輸機(jī)顧名思義，其強(qiáng)大的運(yùn)輸能力和戰(zhàn)略投送能力直接影響到一個(gè)國(guó)家國(guó)防力量的作戰(zhàn)效能，一個(gè)國(guó)家擁有大型運(yùn)輸機(jī)，才能建立自己的戰(zhàn)略空軍。

海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)的82空降師和101空中突擊師，就是憑借大型運(yùn)輸機(jī)，在48小時(shí)之內(nèi)進(jìn)入海灣地區(qū)，成為首個(gè)投入作戰(zhàn)的部隊(duì)，而在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)的第4機(jī)步師遇到嚴(yán)重的補(bǔ)給問(wèn)題，車輛燃油和基本的生活物資幾近枯竭，也正是大型運(yùn)輸機(jī)的空投緩解了這種局面。那么除了遠(yuǎn)程投送，大飛機(jī)還能發(fā)揮怎樣的作用呢?

現(xiàn)在很多預(yù)警機(jī)、加油機(jī)，都可以以大型運(yùn)輸機(jī)這個(gè)平臺(tái)作為一個(gè)基礎(chǔ)，進(jìn)行改裝，讓大型運(yùn)輸機(jī)的平臺(tái)發(fā)揮更大的作用，另外像在一些重大災(zāi)害的救援過(guò)程中，大型運(yùn)輸機(jī)的作用，也十分重要，也就是說(shuō)大型運(yùn)輸機(jī)不光在軍用方面有很強(qiáng)大的作用，在平時(shí)的一些危機(jī)救援方面作用也非常突出，另外大型運(yùn)輸機(jī)作為一種高技術(shù)裝備，作為一種技術(shù)集成型的裝備，它的發(fā)展研制會(huì)帶動(dòng)很多下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，你比如說(shuō)材料技術(shù)，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還有一些制造技術(shù)，都會(huì)通過(guò)這種大型裝備的陸續(xù)裝備，研發(fā)，以及深化改造，讓整個(gè)航空工業(yè)鏈條，航空工業(yè)水平得到巨大的躍升。

解放軍至少需要300架運(yùn)-20夠兩個(gè)制造廠造十年

應(yīng)戰(zhàn)略空軍召喚而來(lái)

大型軍用運(yùn)輸機(jī)是一國(guó)維護(hù)其全球利益的有效工具。中國(guó)的運(yùn)-20順應(yīng)潮流而生，今后將作為戰(zhàn)略空軍的基石，可以讓中國(guó)的軍力更多地在遠(yuǎn)離本土的地方出現(xiàn)。

隨著代號(hào)運(yùn)-20的中國(guó)大型軍用運(yùn)輸機(jī)逐漸褪去神秘面紗，國(guó)際輿論的跟蹤報(bào)道一浪高過(guò)一浪。作為一款運(yùn)用本土技術(shù)結(jié)合國(guó)外經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的新型裝備，外媒認(rèn)為，運(yùn)-20的出現(xiàn)正式拉開(kāi)了中國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略空軍的帷幕，其意義絲毫不遜于去年大出風(fēng)頭的“遼寧”號(hào)航母。

21世紀(jì)軍事強(qiáng)國(guó)的名片

在全球化格局初定的21世紀(jì)，一國(guó)軍隊(duì)的作戰(zhàn)區(qū)域日益廣闊，戰(zhàn)爭(zhēng)節(jié)奏越來(lái)越快。與此同時(shí)，各國(guó)無(wú)一不在走精兵之路，兵力顯著減少而單位戰(zhàn)斗力迅速攀升。所以，軍隊(duì)的快速反應(yīng)能力、機(jī)動(dòng)能力及持續(xù)作戰(zhàn)能力愈發(fā)重要。這些能力的實(shí)現(xiàn)，無(wú)一不需要便捷、快速、高效的空運(yùn)力量支撐。因此，大型運(yùn)輸機(jī)事實(shí)上已成為軍事強(qiáng)國(guó)的名片。

軍用運(yùn)輸機(jī)一般分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，通常提到的大型運(yùn)輸機(jī)(簡(jiǎn)稱“大運(yùn)”)，更多地指具有洲際運(yùn)輸能力的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。這類飛機(jī)的特點(diǎn)是：載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，起飛重量多在150噸以上，載重量超過(guò)40噸，正常裝載航程超過(guò)5000公里，能實(shí)施空降、空投和快速裝卸，主要在遠(yuǎn)離本土的大／中型機(jī)場(chǎng)起降，必要時(shí)也可在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)部署。

以大型運(yùn)輸機(jī)為骨干的軍用空中運(yùn)輸系統(tǒng)，與海運(yùn)和陸運(yùn)一起，組成了一國(guó)完整的軍事運(yùn)輸體系。與其他方式相比，空運(yùn)的最大優(yōu)點(diǎn)就在于速度。現(xiàn)代大型軍用運(yùn)輸機(jī)的巡航速度在500～900公里／時(shí)左右，是陸上運(yùn)輸速度的15倍，海上運(yùn)輸?shù)?5倍，應(yīng)對(duì)緊急事態(tài)的能力也比另外兩者突出。在需要快速投放大量兵員、武器和物資的場(chǎng)合，大型運(yùn)輸機(jī)是當(dāng)仁不讓的主角，能確保部隊(duì)?wèi)?zhàn)略機(jī)動(dòng)、戰(zhàn)術(shù)投送的規(guī)模化、快捷性和突然性。

另外，空運(yùn)不受地形、水文條件影響，可以跨越許多被其他運(yùn)輸手段視為天險(xiǎn)的障礙。因此，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，軍用航空運(yùn)輸力量在某種程度上已成為勝負(fù)手。凡是希望高效維護(hù)自身全球利益的國(guó)家或政治實(shí)體，在發(fā)展大型軍用運(yùn)輸機(jī)上都不會(huì)有絲毫猶豫。

從各國(guó)實(shí)際情況看，可以稱為大型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)型包括：美國(guó)的C-5、C-17，俄羅斯的安-22、安-124、安-225、伊爾-76。能自主研制這類飛機(jī)的則只有美國(guó)、俄羅斯以及歐盟等少數(shù)國(guó)家和國(guó)際組織。需要強(qiáng)調(diào)的是，歐洲和日本各自推出的幾款運(yùn)輸機(jī)，盡管載重量不到40噸，由于其主要用途類似美俄機(jī)型，也可以被歸入戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)行列。

戰(zhàn)斗力已經(jīng)過(guò)多次考驗(yàn)

現(xiàn)代大型軍用運(yùn)輸機(jī)專門針對(duì)亞音速巡航設(shè)計(jì)，航程覆蓋遼闊的疆土，經(jīng)空中加油后，更有潛力實(shí)施全球性兵力投送。一國(guó)軍隊(duì)的運(yùn)輸機(jī)，尤其是大型軍用運(yùn)輸機(jī)的裝備數(shù)量、技術(shù)水平和運(yùn)載效能，自然而然地成為衡量該國(guó)國(guó)防實(shí)力的直觀標(biāo)志。

實(shí)際上，在近年來(lái)的幾乎所有局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，以大型運(yùn)輸機(jī)為代表的支援保障機(jī)型均未缺席，出動(dòng)規(guī)模接近主戰(zhàn)飛機(jī)，堪稱整個(gè)軍事行動(dòng)的催化劑，充分說(shuō)明了大型運(yùn)輸機(jī)在快速、機(jī)動(dòng)和大縱深作戰(zhàn)中的實(shí)用性。可以說(shuō)，大型運(yùn)輸機(jī)的普遍應(yīng)用，直接提高了武裝力量的機(jī)動(dòng)和應(yīng)變能力，加強(qiáng)了對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)程的控制力，提升了部隊(duì)的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

據(jù)美國(guó)軍方統(tǒng)計(jì)，在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍第82空降師受命參戰(zhàn)后，在48小時(shí)內(nèi)搭乘各類大型運(yùn)輸機(jī)從本土啟程，遠(yuǎn)程奔襲上萬(wàn)公里，作為快速機(jī)動(dòng)力量首先駐防沙特；第101空中突擊師緊隨其后，快速部署于海灣地區(qū)，為后來(lái)對(duì)伊作戰(zhàn)的順利展開(kāi)起到了舉足輕重的作用。

而在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)戰(zhàn)略運(yùn)輸司令部旗下的大型運(yùn)輸機(jī)精銳盡出，執(zhí)行了兩萬(wàn)余架次飛行任務(wù)，運(yùn)送兵力約30萬(wàn)人次，貨物12萬(wàn)噸。如此強(qiáng)大的空運(yùn)能力，為華盛頓實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略構(gòu)想創(chuàng)造了條件，也令自身的策略更為靈活多變。例如，當(dāng)土耳其拒絕美軍使用其空軍基地時(shí)，15架C-17從意大利起飛，只花了9小時(shí)，將近1000名傘兵組成的第173空降旅即抵達(dá)伊拉克，開(kāi)辟了北方戰(zhàn)線。而當(dāng)選擇海路的美軍走完同樣的路程，戰(zhàn)爭(zhēng)已告結(jié)束。

同理，由于高技術(shù)裝備在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的大量應(yīng)用，裝備、彈藥、油料和其他物資消耗量異常巨大，如不能及時(shí)補(bǔ)給和更替，很可能會(huì)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)局產(chǎn)生不利影響。在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)初期，由于美第3機(jī)步師推進(jìn)速度過(guò)快，后勤補(bǔ)給一度出現(xiàn)困難。為盡快擺脫被動(dòng)局面，美軍又一次動(dòng)用其C-17大型運(yùn)輸機(jī)，為該師及時(shí)運(yùn)送了彈藥、食品、藥品等物資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美軍在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中總計(jì)消耗各類物資3000多萬(wàn)噸，是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的近50倍。由此看來(lái)，大國(guó)要想“布國(guó)威于四海”，必須有便捷、快速、高效的空運(yùn)保障力量做支撐。

中國(guó)戰(zhàn)略空軍由此起飛

經(jīng)歷了30余年的高速發(fā)展，中國(guó)的國(guó)家利益如今已遍布全球。在這種背景下，國(guó)內(nèi)外媒體對(duì)于中國(guó)自行發(fā)展大型軍用運(yùn)輸機(jī)的決心并無(wú)疑問(wèn)，只是長(zhǎng)期未曾掌握該機(jī)是否存在的可靠證據(jù)。直到去年12月24日，中國(guó)軍事論壇里終于出現(xiàn)了數(shù)張國(guó)產(chǎn)“大運(yùn)”的模糊圖片，據(jù)信是運(yùn)-20于西北某測(cè)試中心進(jìn)行地面滑行實(shí)驗(yàn)時(shí)拍攝的。很快，有國(guó)內(nèi)軍事愛(ài)好者以“送給西方的圣誕禮物”為題，調(diào)侃運(yùn)-20展露真容給外界帶來(lái)的震撼。

美國(guó)《連線》雜志網(wǎng)站予以快速跟進(jìn)，在新年伊始公布了商業(yè)衛(wèi)星拍攝的該測(cè)試中心鳥(niǎo)瞰圖。跑道上，體形巨大的運(yùn)-20清晰可辨，首次升空試飛似已為期不遠(yuǎn)。

對(duì)于中國(guó)造出自己的大型運(yùn)輸機(jī)，以權(quán)威著稱的英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》報(bào)道認(rèn)為，運(yùn)-20是一款寬體戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，也是中國(guó)一項(xiàng)歷時(shí)近20年的飛機(jī)研發(fā)計(jì)劃的重要里程碑。該機(jī)使用4臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，在設(shè)計(jì)上受到俄制伊爾-76和美制C-17等多款成熟產(chǎn)品的影響。從解放軍所面臨的搶險(xiǎn)救災(zāi)、集結(jié)軍力和投射軍事力量需求來(lái)看，中國(guó)對(duì)運(yùn)-20的需求數(shù)量將非常龐大。中國(guó)軍用大飛機(jī)的研制進(jìn)度，明顯搶在了民用大飛機(jī)前面。

毋庸置疑，這種大型軍用運(yùn)輸機(jī)研制成功后，不但會(huì)大幅增強(qiáng)中國(guó)的戰(zhàn)略投送能力，也將在聯(lián)合國(guó)的號(hào)召下執(zhí)行更多的國(guó)際維和、救援和人道主義任務(wù)。

結(jié)合其他國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，中國(guó)或許還會(huì)在運(yùn)-20的基礎(chǔ)上，派生出適應(yīng)各類特種需求的空中平臺(tái)。比如對(duì)戰(zhàn)略空軍同樣不可或缺的空中加油機(jī)、空中預(yù)警機(jī)、遠(yuǎn)程戰(zhàn)略偵察機(jī)和電子戰(zhàn)機(jī)以及特種任務(wù)載機(jī)。外媒推測(cè)，中國(guó)軍方對(duì)運(yùn)-20的實(shí)際需求，最起碼的數(shù)量是300架以上，如此龐大的規(guī)模，足夠兩個(gè)飛機(jī)制造廠開(kāi)足馬力生產(chǎn)10年。

日本《外交學(xué)者》雜志網(wǎng)站文章認(rèn)為，繼成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)和沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)分別開(kāi)發(fā)的殲-20和殲-31之后，運(yùn)-20的設(shè)計(jì)單位——西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)也加入到這場(chǎng)競(jìng)賽中來(lái)。運(yùn)-20的性能必定強(qiáng)過(guò)中國(guó)空軍目前裝備的俄制伊爾-76，能裝載解放軍最重的58噸級(jí)99A型主戰(zhàn)坦克。該機(jī)的首飛已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，“這對(duì)中國(guó)而言意義深遠(yuǎn)，將使它向進(jìn)入能夠獨(dú)立研制具有洲際航程的重型運(yùn)輸機(jī)的航空航天精英俱樂(lè)部邁出關(guān)鍵一步”。

“俄羅斯之聲”廣播電臺(tái)則指出，運(yùn)-20的出現(xiàn)，意味著中國(guó)國(guó)防工業(yè)的復(fù)雜計(jì)劃按照預(yù)定日期逐步實(shí)施。對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)大國(guó)而言，增加大型軍用運(yùn)輸機(jī)的數(shù)量，不僅是出于軍事目的，更是順應(yīng)其不斷增長(zhǎng)的全球影響力之必然。今后，該機(jī)可以顯著提升中國(guó)人民解放軍的區(qū)域作戰(zhàn)能力，讓中國(guó)更迅速地應(yīng)對(duì)緊急狀況，包括確保本國(guó)海外公民的安全。

本土制造有必要

中國(guó)的將領(lǐng)和決策者們現(xiàn)在都親身體會(huì)到了國(guó)產(chǎn)遠(yuǎn)程空運(yùn)能力是多么有用。2011年2月底，在卡扎菲政權(quán)倒臺(tái)之際，人民解放軍空軍用4架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)從利比亞撤離中國(guó)公民。利比亞撤離行動(dòng)的成功，很可能給空軍內(nèi)部那些希望采購(gòu)大型噴氣運(yùn)輸機(jī)以幫助軍力投放的人帶來(lái)了支持。在質(zhì)量和性能有保證的情況下，解放軍空軍選擇本土制造的飛機(jī)有5點(diǎn)戰(zhàn)略上的理由。

理由一：運(yùn)-20將有助于中國(guó)獲得與其不斷增長(zhǎng)的國(guó)際利益相匹配的遠(yuǎn)程軍事空運(yùn)和軍力投放能力。

理由二：運(yùn)-20擁有多用途的機(jī)身。伊爾-76機(jī)身能夠適用的任何功能(加油、空中預(yù)警)，運(yùn)-20機(jī)身同樣可能獲得。

理由三：運(yùn)-20可以減少中國(guó)對(duì)俄羅斯飛機(jī)的依賴。

理由四：中國(guó)很可能希望獲得出口運(yùn)-20及未來(lái)衍生機(jī)型的自由。

理由五：這將讓人民解放軍能夠進(jìn)行大規(guī)模中遠(yuǎn)距離空中打擊／空降行動(dòng)。

三大弱點(diǎn)待克服

成功的運(yùn)-20原型機(jī)試飛，將讓中國(guó)向著加入精英航空俱樂(lè)部——那些能夠自主生產(chǎn)洲際重型運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家——邁進(jìn)一步。不過(guò)試飛也將(再一次)暴露中國(guó)本國(guó)航空業(yè)仍然存在的缺陷，并凸顯出當(dāng)一個(gè)國(guó)家必須進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)出現(xiàn)的戰(zhàn)略弱點(diǎn)。

一架飛機(jī)最具挑戰(zhàn)性的三個(gè)方面是機(jī)翼、冶金／復(fù)合材料和發(fā)動(dòng)機(jī)。

機(jī)翼制造仍然是關(guān)鍵領(lǐng)域之一，像波音這樣的頂級(jí)企業(yè)也很少會(huì)外包，而中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)仍然讓安東諾夫航空公司幫助為其ARJ21開(kāi)發(fā)機(jī)翼。

冶金是一門嚴(yán)格的學(xué)科，蘇聯(lián)在這方面投入了巨大的資源，而中國(guó)在這一領(lǐng)域的知識(shí)似乎仍然不足。

最后，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是中國(guó)在航空領(lǐng)域最大的弱點(diǎn)。中國(guó)海軍軍事學(xué)術(shù)研究所的一名專家說(shuō)：“和其他飛機(jī)項(xiàng)目一樣，運(yùn)-20項(xiàng)目仍然面臨同樣的問(wèn)題——發(fā)動(dòng)機(jī)。”

不過(guò)，不管現(xiàn)在還有什么弱點(diǎn)，中國(guó)的航空制造業(yè)正迅速發(fā)展。運(yùn)-20的試飛將再次確定中國(guó)作為機(jī)身制造者不斷增長(zhǎng)的技術(shù)，并且?guī)缀蹩隙〞?huì)進(jìn)一步激勵(lì)北京方面確保中國(guó)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商能夠獲得開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的資源。

中國(guó)試飛運(yùn)-20同時(shí)仍需買幾十架伊爾476

俄國(guó)防產(chǎn)品出口公司空軍特種物資出口和服務(wù)部門負(fù)責(zé)人宣布，俄方將會(huì)建議中國(guó)購(gòu)買由烏里揚(yáng)諾夫斯克飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的最新型伊爾-476型軍用運(yùn)輸機(jī)。

據(jù)稱，伊爾-476是伊爾-76的改進(jìn)型號(hào)，并應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)。伊爾-476是俄羅斯伊柳申公司通過(guò)對(duì)伊爾-76進(jìn)行深入現(xiàn)代化改進(jìn)開(kāi)發(fā)出的一種新型軍用運(yùn)輸機(jī)，原型號(hào)名稱為伊爾-76MD-90A。

伊爾-76MD-90A在沒(méi)有裝配完成時(shí)，工廠代號(hào)為伊爾-476，該飛機(jī)是軍用運(yùn)輸機(jī)伊爾-76項(xiàng)目的深度改型，甚至可以說(shuō)是全新的飛機(jī)。

目前，在烏里揚(yáng)諾夫斯克“航空之星”開(kāi)放型股份制聯(lián)合企業(yè)建造的首架伊爾-476運(yùn)輸機(jī)正在準(zhǔn)備9月份進(jìn)行試飛。伊爾-476配備了大量的高技術(shù)裝備，其最大飛行速度850千米／小時(shí)，在搭載50噸貨物時(shí)的飛行距離可達(dá)7000千米。

伊爾-476運(yùn)輸機(jī)安裝了一套全數(shù)字化飛行控制系統(tǒng)，同時(shí)還配備有玻璃駕駛座艙。此外，新機(jī)的機(jī)翼也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，其中還采用了大量現(xiàn)代化的技術(shù)工藝和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，伊爾-476采用的新型PS-90A-76發(fā)動(dòng)機(jī)，相比伊爾-76原先使用的D-30KP型發(fā)動(dòng)機(jī)的12噸推力略有增加，同時(shí)，其油耗減少13％～17％。

伊爾-476雖然加長(zhǎng)了貨艙，但是并沒(méi)有加寬和加高貨艙，而現(xiàn)代武器如戰(zhàn)車、自行防空系統(tǒng)由于有附加較多的觀瞄和裝甲系統(tǒng)，高度和寬度較大，所以伊爾-476的武器裝備裝載適應(yīng)性可能還不是完全能夠滿足中國(guó)空軍的需要。

俄羅斯另一種軍用改進(jìn)型號(hào)伊爾-78空中加油機(jī)，是在伊爾-76MD軍用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上改裝的空中加油機(jī)，裝配有UP-AZ-1“薩哈林”3點(diǎn)式空中加油系統(tǒng)，其加油管長(zhǎng)26米，可攜帶92.8噸燃油，并通過(guò)機(jī)腹加油點(diǎn)為1架重型轟炸機(jī)、機(jī)翼加油點(diǎn)為2架戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)同時(shí)進(jìn)行空中加油，或直接為三架戰(zhàn)斗機(jī)提供空中加油服務(wù)。

在俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克開(kāi)始生產(chǎn)的新型伊爾-476型軍事運(yùn)輸機(jī)有可能提供給中國(guó)。在伊爾-476型運(yùn)輸飛機(jī)開(kāi)始進(jìn)行序列性生產(chǎn)后，不僅對(duì)出口中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)向其它國(guó)家出口也具有良好前景。

有消息稱，中方可能將購(gòu)買多達(dá)40架的該系列運(yùn)輸機(jī)，其中4架為伊爾-478空中加油機(jī)。據(jù)預(yù)測(cè)，俄國(guó)防部將在2014～2015年間裝備首架伊爾-476運(yùn)輸機(jī)。俄軍方采購(gòu)的該型飛機(jī)總量有望達(dá)到38架。

中國(guó)曾在2005年訂購(gòu)了34架伊爾-76MD軍用運(yùn)輸機(jī)和4架伊爾-78MK空中加油機(jī)，但這38架飛機(jī)的銷售合同事實(shí)上從2006年3月起便已被凍結(jié)。

后來(lái)，俄羅斯決定由烏里揚(yáng)諾夫斯克飛機(jī)制造廠繼續(xù)生產(chǎn)，目前首架原型機(jī)已經(jīng)組裝完成，正在等待于今年9月份試飛。

從目前的情況看，俄羅斯的伊爾-476是中國(guó)能夠采購(gòu)到的國(guó)外最大的軍用運(yùn)輸機(jī)，盡管其不太可能完全滿足中國(guó)戰(zhàn)略空軍的需求，但可以彌補(bǔ)中國(guó)空軍現(xiàn)有空運(yùn)能力不足的短板，全面提高空軍的作戰(zhàn)能力。

另外中國(guó)已經(jīng)為伊爾-76建立了比較完善的后勤維護(hù)體系，大修線也已經(jīng)落戶相關(guān)飛機(jī)修理廠，所以該機(jī)裝備部隊(duì)后形成戰(zhàn)斗力更加便捷，作為一型過(guò)渡型武器裝備來(lái)說(shuō)，能夠做到這些就已經(jīng)足夠。

作為我國(guó)空軍主力運(yùn)輸機(jī)，早前購(gòu)進(jìn)的伊爾-76型運(yùn)輸機(jī)擔(dān)負(fù)了頻繁的訓(xùn)練演習(xí)、科研試飛等任務(wù)，使用強(qiáng)度較大，飛行小時(shí)消耗較快，這嚴(yán)重限制了空軍的空運(yùn)能力。

另外，由于中國(guó)日后將大量裝備預(yù)警機(jī)、大型電子戰(zhàn)機(jī)、空中指揮機(jī)和空中加油機(jī)等需要大量高性能重型空中平臺(tái)，再加上中國(guó)陸軍需要進(jìn)行遠(yuǎn)程大規(guī)模機(jī)動(dòng)的需求，中國(guó)必須裝備大量的重型運(yùn)輸機(jī)。

但從俄羅斯在重型運(yùn)輸機(jī)關(guān)鍵技術(shù)上的局限以及中俄兩國(guó)對(duì)運(yùn)輸機(jī)不同的需求來(lái)看，日后中國(guó)將逐漸擺脫對(duì)俄羅斯重型運(yùn)輸機(jī)的依賴，轉(zhuǎn)而研發(fā)并大量裝備國(guó)產(chǎn)的重型運(yùn)輸機(jī)。

雖然傳說(shuō)中的中國(guó)運(yùn)-20大型軍用運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)進(jìn)入最后的試生產(chǎn)狀態(tài)，但至今也僅是只聞樓梯響不見(jiàn)人下來(lái)。即便運(yùn)-20如報(bào)道的那樣在今年底首飛，要想進(jìn)入中國(guó)空軍裝備序列，還要至少5年的綜合試驗(yàn)期，也就是說(shuō)至少在2017年前，中國(guó)空軍還得不到這種大型運(yùn)載平臺(tái)。

可是，如今已經(jīng)開(kāi)始大步進(jìn)行戰(zhàn)略空軍建設(shè)的中國(guó)空軍，已經(jīng)有些迫不及待。同時(shí)，將要執(zhí)行更多國(guó)際任務(wù)的中國(guó)陸軍，比如海外維和、人道救援以及撤僑任務(wù)等，其對(duì)大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的需求將更急迫，而隨著中國(guó)國(guó)力的持續(xù)發(fā)展，也十分需要中國(guó)運(yùn)輸航空兵具備將旅或師級(jí)作戰(zhàn)編制機(jī)動(dòng)至世界上任何敏感地區(qū)的能力。

因此，補(bǔ)充和擴(kuò)大我國(guó)空軍大型運(yùn)輸機(jī)隊(duì)已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。進(jìn)口新一批大型伊爾-476運(yùn)輸機(jī)，不但可以填補(bǔ)國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)服役前的空白，也可滿足空軍對(duì)特種任務(wù)飛機(jī)的急迫需求，還可以為國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的完善爭(zhēng)取時(shí)間。

(本報(bào)綜合報(bào)道)