中國軍用直升機發展迅速 作戰救災兩不誤

在對剛剛發生的雅安蘆山地震救援中，中國陸航的直升機發揮了巨大的作用，較之2008年汶川地震，陸航的救援力量得到了極大的提升，讓我們一起來梳理中國的軍用直升機力量。

雅安蘆山地震發生后，陸航部隊于20日10時從夾江起飛兩架直升機飛赴蘆山縣，同時30多架陸航運輸直升機完成救災的出動準備。10時25分，陸航直升機到達震中，第一時間傳回現場視頻圖像，為救災決策提供重要依據。僅第一天，陸航就出動15架直升機，飛行28架次，前運60名醫護人員和軍地記者，后運危重傷員12人。截至22日20時，陸航累計出動直升機37架，飛行132架次，空運385人。累計出動救災兵力1593人次，前運救災物資20.7噸。

好萊塢大片里，直升機向來是多面手，懸停、單輪著陸、穿越山洞……各種特技無所不能。但直升機飛行果真沒有限制嗎？其實那些大都是藝術的夸張。一位有著近20年直升機飛行經驗的飛行員，在四川山區飛過多年，曾參與2008年的汶川救災工作，非常熟悉當地的飛行環境。在采訪中強調，在當地駕駛直升機，影響飛行安全較大的因素是低能見度和跨山電線。四川山區多雨的環境對飛行安全的影響尤其明顯。直升機不但難以在瓢潑大雨中飛行，當地常見的毛毛細雨也同樣威脅安全。直升機飛行速度為每秒幾十米，山谷中不時有跨過山谷的高壓電線，而細雨就像云霧一樣嚴重阻礙飛行員視野，等到發現前方有電線時，留下來的反應時間已經很短，這非常考驗飛行員的技術。

該飛行員表示，直升機成為災區不可替代的末端運輸工具，擔負著將各地籌集來的救災物資轉運到災民手中這一關鍵任務。對于網上有人質疑直升機為何不能隨地降落的問題，其實參與救災的運輸直升機對降落場地有相當嚴格的要求。首先是需要至少一個籃球場大小的空地，周圍不能有高大的樹木或建筑，以防碰撞直升機的主旋翼與尾槳。其次，著陸場地的坡度也受到限制，最好是不大于3度的平緩堅硬場地。因為救災直升機采用三輪著陸，如果坡度過大，很可能會側翻。此外，還要考慮凈空條件，對著陸場周圍地貌、地物高度都有要求。而且災區的山谷空地往往被松軟的農田占據，重達13噸的運輸直升機降落在這些硬度不夠的土地時同樣容易出事故。因此在災區，直升機能夠選擇的降落場地非常有限，只能在學校操場、公路等少數空地起降。

還有人建議，直升機可以考慮以空中懸停的方式運送人員和物資，以解決場地不足的問題。但是電視上的特種部隊從懸停的直升機上索降而下的場景，主要用于作戰，這些運送的人員必須經過專業訓練。實際上，以懸停方式向后方運送受傷人員時，只能靠救生員用吊籃將傷員吊上直升機，這個過程可能反而容易加重傷員的傷勢。而2008年汶川救災的經驗證明，無論是傘降還是低空空投，都會損壞帳篷等救災物資，只有方便面一類的食品比較適合空投。因此直升機飛行員通常會盡量采用機降著陸方式，減少不必要的損失。

作為一種高技術裝備，直升機對后勤保障的要求也比較高。救災能出動多少直升機，主要取決于災區附近有哪些機場能提供加油、航材、維護等保障。此外，災區缺乏大面積降落場地的特殊地理環境也決定了救災直升機出動的規模。因此救災行動要有力有序，聽從指揮部統籌安排。

重視直升機發展

中國固定翼飛機如殲-20和殲-31的研制備受矚目，中國直升機的研制則相對而言不太引人注目。前不久中央電視臺的新聞中出現濟南軍區的一個直-10直升機編隊，這是中國公開亮相的第五個主要武裝直升機編隊。另外四個編隊分別駐扎在南京、北京、廣州和沈陽軍區。直-10至少從2003年就開始飛行，2004年公開亮相。直-10現已配備給部隊，說明中國在航空航天器研制方面的進步大大超過普遍預料。

直-10和較小的直-19偵察直升機的問世意義重大，因為它們反映出漫長的技術和理論發展進程達到巔峰。中國獲得來自世界各地的設計，不僅有蘇聯和法國的，也有美國的，例如“黑鷹”直升機。中國顯然認識到了直升機的妙處。事實上，直升機在總體速度、地形機動性和火力方面優于坦克，因此理當比坦克、裝甲車和地面部隊獲得更多投資。對地面部隊來說，除了采購主戰坦克和建設機械化步兵隊伍以外，合乎邏輯的下一步就是將大批直升機用于運輸。

總兵力不容小覷

雖然中國的直升機無法與美軍的數干架相提并論，但人民解放軍現在擁有了一支不容小覷的力量。2013年一期《軍事力量對比》稱其總數為914架，不過，目前關于直-10和直-19的數量僅有并不權威的估計。盡管如此，這說明中國的直升機數量已經大大超過2008年汶川地震救援行動期間列出的500架。根據斯德哥爾摩國際和平研究所公布的數據，1977年至2012年間，中國從蘇聯（后來是俄羅斯）、法國和美國進口各種直升機477架。中國官方媒體聲稱所有“直”系直升機都是自主生產的，但它繼續購買俄羅斯運輸直升機和以法國設計為基礎制造直-8和直-9。同時，中國的民用直升機市場也在增長，鑒于直-9和直-11等機型可以軍民兩用，這將進一步增強中國的總體能力。

中國的多山地形、廣闊的城區和欠發達的邊境地帶，都是直升機比其它運輸工具更易于抵達的。“近距空中支援”也是直升機用以彌補嚴重缺陷的一個重要領域。中國空軍缺少類似于A-10和AC-130攻擊機的攻擊平臺，那兩種飛機具有強大的機動能力，可提供及時的空中支援。武裝直升機可有效地解決這個問題，而又不必打造不易用作其它目的的昂貴平臺。直-10不同于以民用為基礎的直-9，它是為執行這種任務定制的。偵察直升機直-19也將發揮重要職能，在機械化部隊之前出動，提供有關敵人動向的情報。

短期內，在這些比較專業的角色接受檢驗之際，運輸直升機有著巨大優勢，能將部隊快速部署到遠離機場或太危險而不適合傘兵部隊降落的地區。

增強解放軍戰力

中國的絕大多數直升機集中在解放軍空軍，但海軍也在擴大使用直升機。在中國境外和在海上，直升機不僅在搜救行動，也在反潛戰和補給方面填補了一大空白。直升機可增強中國的軍隊運輸能力，這不僅包括在中國大陸內部快速調遣部隊，還包括向有爭議的邊境地區和海上區域派兵。不過，直-8太大，不適合大多數海軍艦艇；直-9太輕，無力執行許多海上任務，比如反潛戰。鑒于中國可搭載直升機的艦船以及直-8、直-9本身的局限性，觀察人士有理由認為，中國將研制更符合解放軍海軍需要的新型國產直升機。

官方文件表明，直升機承擔的職責與日俱增。中國正繼續推進直升機力量的系統化發展戰略。按照實際需求，運輸直升機依然是采購和生產項目的重點。不過，與此同時，這些平臺將用來試驗空中支援以及反潛作戰，從而為發動更專業的攻擊以及生產完全由他們自己研制的偵察直升機鋪平道路。這種發展步伐似乎顯得夸張，到目前為止，美國官方文件主要把中國的直升機看作中國航母行動的一個小小組成部分，而不是把它們看成一個可能具有獨立性的威脅或力量放大器。

人民解放軍40年來對增強運輸和攻擊力量的投資，以及它貫徹始終、積極果斷的采購戰略，帶來了更廣、更強、更細化的能力。雖然不像中國的航母和隱形戰斗機等項目那么引人注目，但就火力和能力而言，中國直升機已經在加強人民解放軍的作戰能力。

陸航主力米-17直升機

米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭·烏德航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米8T和米17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。新機于1988年開始研制，1991年開始生產，計劃連續生產10年。到1992年10月已生產36架，其中6架出口到德國、哥倫比亞和幾內亞比紹。

米-171可在交通極為不便的地區及高原地區使用。主要用來執行貨運、客運和救援任務。由于機上裝有原蘇聯生產的導航和無線電設備，其中部分設備是專門為直升機生產的，因此該機可在極壞的氣候條件下、地面能見度低或高緯度地區安全飛行和著陸。該直升機可在懸停情況下裝卸貨物，艙內設有貨物固定裝置。大型貨物可通過外部吊索吊掛在機身下。

旋翼系統5片槳葉的旋翼，裝有BR-14主減速器、槳轂和旋轉傾轉盤、傳動軸、中減速器和尾減速器及3片槳葉拉進式抗扭尾槳。由于旋翼上裝有減振器，可使旋翼壽命提高1倍，而且可提供舒適的座艙環境。

動力系統：動力裝置為2臺TV3-117VM防塵燃氣渦輪發動機，起飛功率2x1397千瓦（2×1900軸馬力）。發動機由AN-9B吸氣式輔助動力裝置起動。

電子系統：機載設備包括BAKLAN-20指揮無線電臺、YADRO-1G1通信無線電臺、ARK-15M短波無線電羅盤和ARK-UD搜索無線電羅盤、DISS-32-90多普勒導航儀、AGK-77主自動地平儀和AGR-74V備用自動地平儀、BKK-18自動地平儀姿態監控器、A-037無線電高度表、A-723遠程導航設備、8A-813氣象雷達。

自從蘇聯占領阿富汗以來，陸軍的直升機作戰方式成為了各國軍隊重要的發展方向，把它作為壓制兵力和武器的主角，將其當成為陸軍主戰力量的觀點一度甚囂塵上。因為幾千年來的地（水）面兵種實在渴望成為飛行軍和天兵天降。但是絕大多數沒有“學過、飛過、見過、造過”直升機的人只看到直升機的優點，卻有意掩蓋直升機的致命缺點。很多習慣了地面戰車集群作戰的軍人和發燒友也期望看到滿天飛行著成百甚至上千的直升機機群，實際上那根本不可能。只有“學過、飛過、見過、造過”的人才知道，一是直升機是最不經打的裝備；二是直升機的能力非常有限：三是直升機太復雜和嬌貴；四是直升機的成本太高。

一種新飛機的成熟期需要10年，一種新的直升機的成熟期需要15年。雖然為了提高直升機的時速，有了復合直升機、傾轉旋翼機、旋轉噴口飛機等新興結構的直升機，但是他們的成熟期更長。到2020年軍用直升機的結構形式與目前的結構形式不會有本質的變化。而且即使有了高速直升機的機型，能不能應用到戰場還是一個大問題，因為人在380千米/時的速度下飛行，就無法看清楚近地面物體的形狀。現在的直升機都經不起單兵武器的攻擊，直升機的飛行速度只能在300千米左右，輕武器打下直升機的戰例非常多，現在每個戰斗士兵都能夠打直升機，更何況那些有嚴密防空武器的戰車集群。所以戰斗直升機永遠不能大面積作戰，只能是有保障的空中走廊的線形、短促、有條件的、有限作戰。因此他不能與地面大集群戰車相提并論。

軍用直升機建立野戰基地后，你都不用去打他，他自己在正常飛行時就會自己墜毀。道理非常簡單，因為飛行能力有限，使用時經常會有突發的瞬間超限，超限使用就很難控制而墜毀。直升機的軍事價值是低速近地飛行，這時氣流要平穩，有了湍流就下墜或側傾，韓國的CH-47在搭橋時就眼看著墜到江里。直升機近地飛行又非常克扣要求氣候和地形地貌，它鉆山不行、爬山頭危險、貼地面飛怕坑和溝、貼水面飛怕浪和涌。至今誰也不知道直升機在接近地（水）面時，它產生的下洗氣流和側風會產生什么樣的渦環氣流。科索沃戰爭期間，美陸軍在阿爾巴尼亞集結中就毀了4架阿帕奇。

直升機的飛行能力注定它是近程作戰武器，但是保障它的條件卻一點也不能少，湊合了就不能飛行。它起飛前要注油（燃油和機油），要靠地面電源通電啟動，天冷要加溫，天熱要送冷風，刮風怕沙子，下雨怕生垢。特別是還有一個最頭痛的事情一一測動態重心位置，因為要考慮它的飛行質量變化后的懸停平衡。直升機基地的戰地面積還非常大，防止攻擊幾乎不可能，只要接近交戰區，就無法抵抗對方的破襲。

直升機工業是高等機械和精密儀器工程，制造技術比飛機復雜，它的制造成本是一般普通機械工程的上百倍，它永遠不能成為普及和大眾化的產品。就是美國、蘇聯、北約中發達和富裕的國家，能夠在上個世紀60年代就實現了全軍裝甲機械化，但是現在也不能實現軍隊的全直升機化。

根據中國軍隊的軍事斗爭任務，即使再擴充軍備，達到與世界一流軍隊在國土和境外防御縱深進行對抗，也只能是1/3的陸軍集團軍裝備一個直升機、強擊機和運輸機混編師（旅）。1/4-1/5的陸軍裝甲機械化師（含山地師、沙漠師、兩棲師）裝備一個直升機團，包括建立3-5個快速反應步兵師中的直升機團，軍事學院的直升機團。海軍的三個艦隊的艦載直升機、運輸直升機、工程直升機團，三個海軍陸戰隊師和航空母艦群各裝備一個直升機團，1/4海軍的驅護艦（登陸艦、運輸艦）支隊里裝備1-2個直升機大隊（營級）。7個軍區空軍各裝備一個直升機團。中國武裝警察1/10的省級總隊裝備一個直升機大隊（營級），中央直屬的武警兵團和總隊各有一個直升機團。由此推論中國到2020年直升機規模總數預計：陸軍40個團，海軍20個團，空軍7個團，中國武裝警察5個團。中國軍隊到2020年的直升機總數72個團，24-28架/團，總數量在1728-2016架之間。如果增加考慮國際軍事斗爭或海外駐軍的需要，因此中國軍隊在不計算臺灣的軍力，裝備計劃定在2000架比較合適。

中國現在的直升機品種只是法國的小型通勤直升機和俄羅斯的米里系列的中型運輸直升機和卡28反潛直升機。未來要增加的是戰斗直升機、工程直升機、小型艦載直升機、少數復合直升機。中國軍用直升機要進行優勝劣汰，按照起飛重量固定幾個系列：1噸以下、2、5、10、15、20、50、100、100噸以上級。直升機型號的噸位數值不絕對整數，可以向整數級別靠攏。例如直-9是4噸機，把它歸入5噸機序列，以后的6噸機也歸入到5噸機級別，8噸機向10噸機靠攏。直升機也不固定結構形式，只要能滿足飛行要求為基準要求，直升機可以是單旋翼、共軸雙旋翼、雙旋翼、多旋翼、復合多旋翼。

從上世紀末，渦輪軸發動機技術有了很好的發展，發動機的安全性和功率大大提高，根據對發達國家直升機的發展趨勢的跟蹤，今后他們在15噸以下的直升機在結構上將盡量以單發動機為主，以提高直升機的運輸和飛行效率，降低直升機的使用成本和保障條件。這種結構應定為一個技術發展方向。

把直升機的起飛重量規范后，發動機就可制訂基本系列化。1噸機以下不限制發動機類型，2噸機以上基本控制使用渦輪軸發動機。我國也要在不論是引進的技術，還是國內開發的軍用直升機結構方面，都要向這個方向努力。中國的渦輪軸發動機已經有了580（426）、1500（1103）、2250（1654）馬力（千瓦）的型號，今后再增加1100（808）、2500（1838）、3500（2574）、5500（4044）馬力（千瓦）等級別和型號的渦輪軸發動機，就可以滿足我國在直升機型號發展的需要。

我軍的戰斗直升機應規定攜帶彈藥（戰斗人員）總量的平臺軍標，以500干克為基數的遞增加的型號序列。因此，所謂的直-11“武裝型”直升機要退出戰斗直升機的裝備序列，加入其他用途的直升機序列。戰斗直升機以俄羅斯的米35為基本主戰機型，形成戰斗部隊機群。另外通過民用直升機渠道裝備和引進卡115系列直升機，用于國內開發，批量生產，改裝設計成為載彈藥500千克的戰斗直升機的最低攻擊平臺。空軍可以卡115為基本型的多用途空降（機降）直升機，海軍改進也可以在卡115直升機的基礎上研制快艇和潛艇搭載的直升機。陸軍用卡一115直升機改做低空作戰直升機，普通型-逐步替代直-9的通勤、救護、偵察和運輸功能。

我們可以通過對米-171系列的國產化，產生出世界獨特的高原直升機，再通過對米-38的引進，發展20噸級的直升機。在這些直升機的大部件的基礎上，就可發展復合重型直升機。目前我國的工業水平已不需要去發展米-26那樣重的單旋翼直升機，只是根據需要少量引進10-15架用于工程使用。因為中國沒有那樣特殊的重工業基礎條件，自己制造沒有可能和必要，同時我們完全可以通過復合結構方式，得到50噸的重型直升機。

如何得到中國所需要的軍用直升機

現在中國有多少軍用直升機，誰都清楚。今后15年里猛增那么多直升機，從那里來？掌握在誰的手里？這是重大的原則問題。第一條路是慣用的和傳統的，就是國家花錢買外國的。中國每年從俄羅斯購買30-50架直升機，可是這樣不能解決根本問題。第二條路也是慣用的，中國人自己造。但是關鍵是怎么造？

現有的航空體制，長期未能提供大量先進而廉價的直升機，說明其中有諸多弊端，如果能減少采購中間環節，并利用全國范圍內的各種工業生產能力，中國的軍用直升機就能夠夢想成真，而且還能夠把10噸以下的直升機的成本降低爭取到相當于主戰坦克的價格，中國的軍用直升機達到世界先進水平。

今后直升機的數量越來越大，各國都在想減少直升機龐大的維持費用的出路。現在英國軍隊已經把一部分重型運輸直升機給民營企業使用，軍隊只是給基本維持費用和在使用時支付租用的費用。這樣就能夠大量為軍隊裝備直升機，把有限的軍費用于更尖端的武器和直接作戰的裝備發展方向上來。中國軍隊在2020年要達到的2000架直升機中，至少可以讓民營企業為軍隊養起來1/3的直升機。如果軍隊把訂購和租賃關系確定后，就能夠有大量的民營資金向中國軍用直升機方向涌入。這樣制造一大批軍用直升機就非常容易。中國有預備役制度和非常良好的軍事動員體系。21世紀中國的全民皆兵不在是土槍、地雷、擔架、民夫，而應該向軍艦、直升機、運輸機等重裝備方向發展。這樣中國軍隊師級部隊的戰斗力、機動力、火力、供給力將提高到全國性和國際性區域。

（本報綜合報道）