打車市場：闖入者的夢想與現(xiàn)實

我們?yōu)槭裁匆P(guān)注打車類APP產(chǎn)品？借用易到用車網(wǎng)創(chuàng)始人周航的話，我們“非常欣賞闖入傳統(tǒng)市場的顛覆者”，更重要的是，我們認(rèn)為這種以“汽車共享”為最終理想的產(chǎn)品提供了一種更符合未來趨勢的出行方式，它用技術(shù)的手段支持消費者和服務(wù)方改變消費模式，而這種共享和分享也是最符合互聯(lián)網(wǎng)精神的。我們選取了搖搖招車和嘀嘀打車兩個案例，前者在建立之初就嘗試引入閑置汽車資源后轉(zhuǎn)型和出租車合作，后者依靠有力的推廣和運營、鉆研出租司機(jī)和乘客需求改良用戶體驗而迅速擴(kuò)張，對話他們的創(chuàng)始人，我們發(fā)現(xiàn)他們身上其實能找到我們定義的產(chǎn)品家思維和能力的不同方面的特質(zhì)。

2012年11月《全球商業(yè)經(jīng)典》在封面《產(chǎn)品經(jīng)經(jīng)理改變世界》里報道了王煒建的搖搖招車。當(dāng)時打車類APP還沒像半年后的今天這樣遍地開花，我們選擇他，是因為，對用戶而言，搖搖招車最大的魅力，是提供了另一種出行選擇，可以即時調(diào)用閑置的汽車資源，派離你最近的車接你，享受出租車以外的盈余運力，從而解決打車難的問題。在一定程度上，這其實打破了國內(nèi)出租車專營的局面。

更重要的是，我們認(rèn)為這個產(chǎn)品提供了一種符合未來趨勢的出行方式，這種“汽車共享”也是一種“環(huán)境負(fù)責(zé)型消費者行為”，也就是它更經(jīng)濟(jì)更綠色，你不用完整地占用一輛車卻可以即時享用它，寫了《一線之間—來一場“綠色思維”的革命》的哈特穆特·艾斯林格格外推崇這種類似“拼人”的出行方式，“早晨家住東灣（East Bay）的你可以在附近開上一輛車，駛進(jìn)舊金山然后將車傳給下一個用戶使用。下班后，你開著另一輛車回到伯克利的家中，再把車交給那里要用車的人，你無須支付停車費或保險，你家車道或車庫也不會整晚停著一輛車，你也就無須為此項權(quán)益付費。而且每次打算駕車出行你也會掂量掂量：是否有必要呢？”

他說：“這個方案相當(dāng)靠譜，并且正在日漸流行?！边@種出行方式還最符合互聯(lián)網(wǎng)精神，所有的一切都表明一個基本事實：世界上的人沒有誰是單獨存在的個體。人們將越來越多地以“我們”心態(tài)來對抗“我”。實際上，正如他所說：“今天，由于互聯(lián)網(wǎng)以及個人通信和社交網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模發(fā)展，個別產(chǎn)業(yè)想通過虛假信息或承諾來操控消費者變得愈加困難了。設(shè)計師和商業(yè)改革者最佳的方案就是大張旗鼓實施綠色創(chuàng)意戰(zhàn)略，參與塑造消費者的行為?！?/p>

無疑，王煒建建立搖搖招車的初衷就是想通過他的產(chǎn)品向這個理想邁進(jìn)：“搖一搖手機(jī)，就有一輛離你最近的汽車過來接你。”但事實是，我們在上次采訪王煒建時，他的搖搖招車就遇到了現(xiàn)實困難：主管部門不同意。他轉(zhuǎn)而和出租汽車司機(jī)合作。2013年春節(jié)前后，另一款打車APP“嘀嘀打車”迅速在出租車司機(jī)里推廣，從去年9月上線到覆蓋北京的一萬臺出租車，僅用了半年。而“搖搖招車”卻在出租車司機(jī)圈子里有了個用“黑車”跟他們搶活的印象，這給推廣造成了不小的麻煩。競爭者的出現(xiàn)讓王煒建把開始堅持的先賬戶充值、3塊錢的調(diào)車費，也都改變或去掉了。

2011年底，“搖搖招車”剛成立的時候，程維正計劃辭去支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理的職務(wù)，創(chuàng)業(yè)移動互聯(lián)網(wǎng)。程維跟百度技術(shù)出身的張博“一見鐘情”，兩人搭伙成立了小桔科技，研發(fā)智能打車APP“嘀嘀打車”。目前，“嘀嘀打車”成了北京城里最火的打車APP。

與“搖搖招車”不同，自小桔科技成立的第一天起就把業(yè)務(wù)聚焦在出租車市場。張博說：“我們站在外面看貨運、私家車調(diào)度，看不清楚水深水淺，不好評估。私家車的政策風(fēng)險大，貨運的價格體系沒有標(biāo)準(zhǔn)化。而出租車的市場足夠大，在未來三到五年內(nèi)，我們只做出租車。”

作為阿里系創(chuàng)業(yè)者，應(yīng)該說程維選擇了自己擅長的事。作為一款專門撮合出租車和乘客交換信息的平臺，“嘀嘀打車”從一開始就是占領(lǐng)市場的好手，從司機(jī)端入手帶動需求，蹲點為的哥的姐安裝軟件，市場推廣、運營、用戶體驗升級，幾乎做對了打車APP占領(lǐng)市場需要做對的每一件事。在“嘀嘀打車”急速擴(kuò)張的路上，無論是交通主管部門、出租車公司還是出租車調(diào)度中心，都沒有給他們?nèi)魏巫枇?。程維說，所有的司機(jī)都是地面推廣和口碑傳播帶來的，這得益于團(tuán)隊在阿里時的銷售經(jīng)驗。

王煒建說，“搖搖招車”今年3月初組建了70人的運營團(tuán)隊，運營團(tuán)隊到位后，一個個打消司機(jī)對“黑車”的懷疑和顧慮，情況正在好轉(zhuǎn)。目前司機(jī)的普遍反映是，嘀嘀訂單量多，搖搖訂單質(zhì)量高。新月聯(lián)合的的哥張師傅同時使用多家打車APP，他說：“搖搖乘客的誠信度比較高，我這一個月用搖搖接了二十幾單，其中有一個人誤乘了別的車。嘀嘀接了四十單，有七八個爽約，情況都比較嚴(yán)重?！?/p>

全國數(shù)十家打車APP公司都在跑馬圈地，不論誰勝誰負(fù)，對于出租車司機(jī)來說都是利好。銀海出租的的哥徐師傅說：“我估計他們以后也得收費，但是收也收不到我這兒，總有免費的，你說是不是？”首汽出租的李師傅說：“我主要在收班之前用，搶個順路的單子。這打車軟件太多了，幾家大的做得都差不多，就看誰能扛得住了。我也好奇他們怎么競爭，這種事就好比你打敗了一只老虎，后面還跟著幾頭狼?！?/p>

事實上，在競爭白熱化的同時，市場對于打車APP的質(zhì)疑也從未間斷。北極光創(chuàng)投投資總監(jiān)張朋說，對于這類項目，沒下手的原因一是看不清商業(yè)模式，二是無法確定用戶飽和以后還能維持良好的叫車體驗，因為在強(qiáng)需求市場，打車APP并沒有增加運力，而加價機(jī)制也不能有效激勵司機(jī)在擁堵時段出車，他擔(dān)心，人們會再次回到“打車難”的境地。

易到用車創(chuàng)始人周航說，他認(rèn)真考慮過下手做出租車市場，但由于種種原因擱置了，其中最主要的原因是找不到商業(yè)模式。周航的易到用車成立于2010年，當(dāng)時是一個主要針對高端商務(wù)人士的叫車服務(wù)網(wǎng)站和手機(jī)應(yīng)用產(chǎn)品。不過在打車APP火爆以后，周航也在微信平臺上做了“微打車”。一方面，周航非常欣賞闖入傳統(tǒng)市場的顛覆者，另一方面，他覺得這件事有價值，“技術(shù)是最好的社會創(chuàng)新和改良的武器”，正如周航在和我們探討產(chǎn)品家的基本特質(zhì)時所說，產(chǎn)品家和產(chǎn)品經(jīng)理一個基本的區(qū)別就是境界，“整個產(chǎn)品背后有沒有一套清晰的價值邏輯，你到底對未來的主張是什么？”同時，“一個產(chǎn)品家他所謂的產(chǎn)品不是一個簡單的技術(shù)實現(xiàn)，而是他怎么通過技術(shù)跟人發(fā)生關(guān)系，同時又改變了人際關(guān)系，改變了我們的生活。”

其實，我們并不想簡單地對單個產(chǎn)品的市場成敗進(jìn)行評判，一類產(chǎn)品的火爆必然是因為它們在某種程度上發(fā)現(xiàn)或撬動了一個現(xiàn)實需求，提供了一個相對更好的解決方案，具體到打車APP在需求層面，用王煒建的話說，這個市場的確存在“痛點創(chuàng)新”的空間。乘客打車難不用說了，司機(jī)總是空駛其實也很痛苦，直接說明了起點終點的打車APP則可以完美地解決這個問題。

再次見到王煒建，他說最近一直忙著組建運營部門，試圖通過地面人員與出租司機(jī)的面對面溝通，扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品的口碑。但他還是忍不住描述他最理想的場景：“要知道，調(diào)度出租車確實提升了打車場景下信息匹配的效率，但并不能從根本上提升運力。你想象一下，你下了班，出租車司機(jī)都不愿意在高峰出車，這時候從附近辦公樓出來一輛私家車可能是寶馬，能順路載你回家，你搭不搭車？”