基于網絡特征的現代城市交通景觀研究

王 碩，錢勇生

（1.蘭州交通大學建筑與城市規劃學院，甘肅 蘭州 730070；2.蘭州交通大學交通運輸學院，甘肅 蘭州 730070）

0 引言

城市道路中的地形、植物、建構筑物、綠化、藝術小品等組成的各種物理形態統稱為城市交通的景觀，它是在滿足道路交通特性的前提下，由各個構成要素組成的具有使用、生態和景觀功能的“線”狀空間，為城市良好景觀打下基礎，也是潛在的藝術形象。交通景觀不僅涉及一條或多條道路的街道景觀，而且與整個城市空間相關聯，是組成城市景觀的重要手段，它的多元性為人們生活活動提供了軌跡。

1 交通景觀的認識——傳統范疇

交通景觀是景觀設計學的一個分支，是一門新興的、多學科交叉的應用科學，是交通工程學科的研究內容之一。

1.1 道路的組成

城市道路聯系城市的各個組成部分，既是城市生產、生活的動脈和組成城市布局結構的骨架，同時也是綠化、排水及城市其他工程基礎設施的主要空間。在城市里，沿街兩側建筑紅線之間的空間范圍為城市道路用地，一般占城市用地的8%～15%，由行車道、人行道、綠帶、排水系統（街溝、雨水溝、井水管等）、交通輔助設備（信號燈、護欄等）、交叉口和交通廣場、停車場和公共汽車停靠站臺、沿街道的地面設置（郵筒、架空電線桿等）、地下各種管線，地下道（人行道、鐵道等）組成。

城市交通最重要的組成部分是道路，其主要分為線路、路基和路面。線路由直線段和曲線段組成，由于道路會受到來自外界自然環境與地物地貌的限制，所以在平面和縱面上會有轉折和起伏，為了滿足車輛行駛順適、安全和速度要求，在轉折點兩側相鄰處，需要有一定的曲線連接。路基是道路路面下的基礎部分，必須有足夠的承載力和剛度、整體穩定性、水溫穩定性。路面是用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛在其表面行駛的一層或多層的道路結構層。

1.2 交通的適應性

《雅典憲章》明確了城市的四大功能：居住、工作、游憩和交通。前三者活動之間的聯系產生了交通活動，需要一個交通系統去負擔這個任務。城市交通適應性則是為了使城市交通系統內部各個方面與其相應需求之間的相互協調一致，并保持持續發展的最主要的表現形式。

城市路網與交通適應性一般是通過對城市現有路網結構、交通工具系統、道路系統、關系系統等進行分析和探討，并對能否使人、車、路和環境四個要素保持相互協調、提高交通安全性及行駛舒適性的分析，進而可以更好的為城市遠近期的規劃服務。

1.3 交通與環境的協調

交通道路與環境的協調，可突出地方特色，美化道路環境，使路人對道路宏觀上有良好的印象。城市道路環境分為靜態景觀和動態景觀。

1.3.1 交通的靜態景觀

靜態景觀可分為自然景觀和人工景觀。自然景觀主要包括地形地貌、植被、水體，它們影響著路網的結構和道路走向，維持生態平衡、保護環境，使得道路景觀與各種小品充分結合，突出地域文化特色。人工景觀則是指道路空間的構成元素，主要包括建筑、路面、道路交通設施、街道小品等，其中建筑是道路空間邊界的主要部分，必須與道路性質相協調，突出風格，這種空間變化和天際線可以協調烘托出不同道路的氣氛；而道路路面和人行道的鋪裝及立交橋、高架橋、天橋、地道和各種交通標志等可以吸引人的注意，更多的是保障人車交通的安全和通暢；街道小品如電話亭、花壇、座椅、雕塑等可以打破街道乏味的氣氛，使其更富有生活氣息。

1.3.2 交通的動態景觀

城市道路上的交通流是道路景觀中運動著并隨時發生變化的重要景觀構成要素。人行道上的人流中人們的不同穿著，步行的不同速度，不一樣的姿態更成為別具一格的景觀；交通性道路上的車流由于在道路中的尺度較大，因此在動態景觀中占據了重要的地位。雖然它帶來了交通安全和環境污染等問題，但同時更為我們提供了便利，更多人從中看到了時代的氣息，它也成為了城市發達興旺的表現，融為城市一景。

交通道路設計首先要認真考慮作為設計對象的道路都有哪些人類活動存在，因為人們在道路上的各種活動是設計的前提條件。城市的各個方面設計應以人們的活動行為而存在，如果交通和道路景觀的設計脫離了人類活動，就沒有什么實際意義了。

2 現代交通景觀——全新的理念

交通景觀不僅要研究景觀的地表所有現象的綜合，還應該研究主體（人）的活動行為和交通路網的結構和功能特性。

2.1 交通網絡景觀的特征

城市道路系統構成交通網絡，由點、線按照一定空間秩序組合成的體系，它是完成城市日常交通任務的主要載體，負擔著城市里各種車、人的運行。城市交通規劃和城市規劃都以城市道路為主脈，一個城市的交通網絡會影響整個城市的發展方向，直接會影響到居民生活出行的便利和城市經濟的發展。交通網絡的功能和作用有可能會隨著城市的發展而發生變化。

交通網絡景觀是城市各個交叉口之間元素構成的一個整體系統，聯系在一起完成城市交通需求功能的景觀，是隨著城市的發展而發展的動態景觀，是城市活動的一種主要載體，維系人們相互交往的綜合網絡性景觀，是與外部城市進行交流的開放性景觀，是一個有實際意義的復雜網絡景觀。

2.2 交通統計的景觀特征

城市交通的四個基本因素是用地、人、車、路。其中用地和人是對城市交通起決定性作用的因素，車和路是對城市交通起影響作用的因素。

城市交通用地指標的確定源于社會調查，經加工歸納，成為一定時期內確定交通量的指標；城市居民的出行交通活動特性主要有四個要素：出行目的、出行方式、平均出行距離、日平均出行次數，這些要素構成居民出行結構網；機動車和自行車是構成城市交通網的主要內容，通過研究車輛的保有量、出行率、空駛率、車流速度、密度等，來確保與整個交通網的安全和通暢；道路是容納城市交通的主要設施，包括路段和交叉口兩部分，停車設施的布局及停車能力應與道路交通的停車需求相匹配。

2.3 交通網絡安全性的景觀特征

城市交通網絡作為維系城市正常生產和生活的生命線，它不僅僅是一個交通系統，還是一個生命系統。一個城市的發展，特別是經濟發展，需要一個可靠性良好的城市交通網絡系統作為依靠，城市交通網能為城市經濟的發展提供物資支持和人力供應；在遇到緊急事件和災害時，需要一個可靠的城市交通網，對生命和重要物資進行搶救，保障城市安全；一個可靠的城市交通網可以有效地縮短居民出行時間，節約出行費用，節省能源消耗，對人們的生產生活都有積極作用。

2.4 交通網絡可靠性的景觀特征

2.4.1 城市交通網絡的可靠性的定義

城市交通網絡的可靠性是指城市交通網絡能滿足城市不同時空分布下的某一特定交通出行需求的統計概率。其功能指標有路網整體連通性、居民出行時間、道路通暢程度、可達性等。

2.4.2 城市交通網絡可靠性評價指標

常用評價指標主要有：

a）連通可靠性 城市路網中的節點能保持連通的概率，從研究對象對應的抽象網絡的拓撲結構角度來描述網絡的可靠性；

b）出行時間可靠性 在現有的城市交通網絡能滿足用戶出行時間要求且保證出行成功的概率。反映出城市交通網絡因為出行需求變動引起的出行時間波動的情況下，行程時間能滿足用戶出行時間期望值的能力；

c）容量可靠性 現有的城市交通網絡能夠滿足一定居民出行需求的概率；

d）遭遇可靠性 出行者在選擇城市交通網絡中出行成本最低的路徑時，出行者不遭遇城市交通網絡因各種攻擊（人為行為、自然災害、意外事故等）而造成通行能力下降的概率；

e）脆弱性 城市交通網絡的網絡結構和通行能力在各種意外攻擊下，網絡的受破壞程度和通行能力受影響的幅度，可從兩方面來衡量，一方面是網絡結構的受破壞程度，以節點為研究目標，另一方面通行能力的受破壞程度，指某些路段在收到意外事件攻擊的情況下，路段是否通暢以及堵塞的嚴重程度。

2.5 交通結構分形的景觀特征

城市空間結構中的重要組成部分就是交通網絡，其發展和完善與城市的進化發展是一種空間的互動過程。S.Thibault和A.Marchand對法國里昂市的道路系統進行研究，發現道路等級和各等級之間存在著雙曲函數關系，表明城市道路網絡作為一種內部具有自相似性的等級結構，具有分形的性質。

3 城市交通景觀——空間形象

城市交通景觀是系統的組合，可以使人們從不同的角度、空間環境體會從宏觀到微觀，從歷史到現代，從自然到人文的豐富多層次城市景觀趣味。由于歷史發展的原因，城市交通有各自的特點，交通景觀要以人為本，尊重、繼承、保護歷史，整體性、可持續發展性以及個性化的原則，是建立在城市交通網絡突出城市特色的前提條件下，并最終融入城市的總體景觀中，表現出各個城市的優美環境、歷史內涵和富有生命力的整體形象。

3.1 北京為方格網式交通景觀

北京市的道路以方格式矩形為主，十字相交、形狀規則、道路方向性明確，容易識別，但是對角線方向的交通極其不便，若不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心區的交通。北京市區域交叉口的管控有利于緩解擁堵的交通，可以建立交通信號實施控制系統、設置快速路、構建干線綠波帶、改進道路交通標志標線設計，宣傳并提高交通參與者的素質。北京市作為一個歷史名城，在交通景觀的道路視野范圍內把自然景觀和人文景觀建筑組織起來，成為一個聯系城市自然和歷史性景觀的骨架。

3.2 成都為放射環式交通景觀

從成都市的實際地理環境出發，其處于西南盆地，可持續發展的用地并不充裕。交通網是從城市中心向四周呈放射狀，分布若干主要干道，但是交通靈活性不如方格交通網好，且容易把外圍的交通迅速引入市中心地區，

引起交通在市中心地區過分的集中，也容易引起城市沿環路的發展，促使城市呈同心圓式不斷向外擴張。為避免其缺點，可以在原有的環形放射路網基礎上部分調整改建形成快速路系統，對緩解城市中心的交通壓力，促使城市轉向沿放射形交通干線向外發展有重要作用。成都市想要突出城市特色，則要發展地理優勢，突出植被和綠化，通過道路和廣場公園的小品來凸顯城市特色，如人行道的鋪裝、路側綠帶景觀、雕塑等，使當地居住者和旅游者從不同的角度感受城市的人性化帶來的各種便利。

3.3 蘭州為混合式交通景觀

蘭州是河谷型城市，以河谷盆地為軸線的主要伸展方向，形成常見的鏈式交通網，是由一兩條主要交通干路作為紐帶，類似脊骨一樣聯系著各類較小范圍的交通網而形成的，構筑了符合自身特點并切合實際的交通網絡。蘭州市在東西走向上，以西津路、南濱河路、北濱河路為主要通道的交通已趨于飽和，如果其中一條受阻，另外兩條也會馬上擁堵；在南北走向上，橋梁密度偏小，不適宜疏散平衡交通問題。

南北濱河路不僅是蘭州交通要道，也是旅游風情要道，這兩條濱河路的景觀要利用水面景色，并增加道路橫斷面的多種形式的布置，創建親水空間，使交通參與者在道路活動過程中感受到大自然的氣息，在綠化較寬或濱河公園時，布置富有蘭州特色的燈柱、花架、雕塑等使其更有藝術魅力，從而將濱河路及旁建筑群融為一體，成為濱河路景觀的有機組成部分。

4 結語

隨著城市經濟的快速發展，交通景觀的定義已經不僅僅局限于傳統范疇的地表現象的綜合，同時城市整體交通網絡也是評價交通景觀的重要組成部分，地形地貌影響下的交通路網的結構和道路的走向都是對交通景觀的全新認識，也是對城市景觀構成的全新認識。

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