專家門診

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掛號專家門診，直擊汽修疑難雜癥！

專家主持：熊榮華(本刊專家委員會委員)

武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術培訓專家、湖北交通職業技術學院楚天技能名師、武漢科技大學與江漢大學汽車專業客座教授、汽車質量與機件事故權威鑒定專家、楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現場解答專家。

Q熊老師您好！我接修的一輛奔馳車每天初次啟動很困難，需要并聯其他蓄電池才能啟動，啟動后一切正常。經檢查，啟動機帶動發動機運轉的轉速正常，請問這輛車是什么故障？另外，該車ABR的作用是什么？

安徽讀者：姜宏

A你需要檢查啟動時的蓄電池電壓，如果電壓低于10V，電腦將不能正常控制點火與噴油，造成啟動困難。出現這種情況，手動擋的車輛需要人來推動幫助啟動，自動擋的車輛需要并聯其他蓄電池才容易啟動，一般需要對蓄電池進行補充充電或更換。

ABR是自適應制動系統，增加了四個壓力傳感器監測每個車輪的制動壓力，還有一個壓力傳感器監測制動總泵的壓力。該系統始終處于啟動狀態，只要駕駛員的腳離開加速踏板，ABR利用高壓回流泵使所有車輪制動器液壓升高200kPa，為制動間隙提前閉合做準備。

Q熊老師您好！我檢修、匹配過大眾的第二代、第三代防盜系統，現在還出現了第四代，請問這幾代防盜系統的主要區別是什么以及控制原理有哪些不同？

河南讀者：劉文斌

汽車防盜功能即打開/鎖止發動機控制單元作用(通過W線或CAN總線)，有效防止汽車在未被授權的情況下靠自身的動力被開走。防盜系統由防盜器控制單元、儀表板上的故障警報燈、點火開關上的讀寫線圈(天線)、點火鑰匙(送碼器)、發動機控制單元及線束等組成。

大眾第一代防盜止動器于1993年面世，采用固定碼，有單獨的防盜控制單元；第二代防盜止動器于1997年出現，采用“固定碼+可變碼”，防盜控制單元集成在組合儀表內；第三代防盜止動器于1998年出現，也采用“固定碼+可變碼”，與第二代不同的是識別過程中增加了17位車輛底盤號識別及網絡數據傳輸。

新型的防盜系統還有指紋防盜止動器，不過，目前大眾/奧迪車型選用還是由西門子公司開發的“固定碼+可變碼”式防盜止動器，發動機控制單元依舊是防盜止動系統的一部分，只是不接受沒有PIN的自適應，自適應后應答器(鑰匙)被鎖止，不能再用于其他車輛。這種防盜止動器提供對第二代防盜器功能的支持，由CAN總線進行數據傳遞，工作原理是固定碼傳輸(從鑰匙到防盜止動器)、可變碼傳輸(從防盜止動器到鑰匙)、可變碼傳輸(從發動機控制單元到防盜止動器)，見圖1。

點火開關打開后，防盜止動器ECU通過改變天線磁場能量向送碼器傳輸數據提出質詢，然后鑰匙發送它的固定碼(首次匹配中這個固定碼儲存在防盜止動器中)。傳送的固定碼與儲存的碼在防盜止動器中進行比較，如果相同則開始傳送可變碼。固定碼是用來鎖定鑰匙的。防盜止動器隨機產生一個變碼，這個碼是鑰匙和防盜止動器用于計算的基礎。在鑰匙內和防盜止動器內有一套公式列表(密碼術公式)和一個相同且不可改寫的SKC(隱秘的鑰匙代碼)，在鑰匙和防盜止動器中分別計算結果。鑰匙發送結果給防盜止動器，防盜止動器把這個結果與自己的計算結果進行比較，如果相同，鑰匙確認完成。這一步，第二代防盜系統和第三代相同。發動機控制單元隨機產生一個變碼并傳送給防盜止動器，防盜止動器把這個碼和存儲的碼進行比較，如果相同，發動機被允許啟動。發動機控制單元每次啟動后按照隨機選定原則產生一個變化的碼，并把這個碼儲存在發動機控制單元和防盜止動器中，用于下次發動機啟動時計算(第二代由W線傳輸)。接著發動機控制單元隨機產生一個變碼，在發動機控制單元和防盜止動器內有另一套密碼術公式列表和一個相同的SKC(公式指示器)，防盜止動器返回這個計算結果到發動機控制單元內與其計算結果進行比較。這個數據由CAN總線進行傳遞，如果結果相同，發動機被允許啟動(第三代由CAN總線傳輸)。

第四代防盜系統與第三代原理相同，只是廠家為了壟斷改為網上在線匹配的方式。

Q熊老師您好！我的雙燃料汽車每天初次啟動用汽油無法啟動，改用天然氣強制啟動后再用汽油就可啟動，請問這是什么原因？另外，現在感覺熱車不如冷車容易啟動，不知是什么原因？

上海讀者：唐愛華

A

火花塞長期不換，間隙過大會引起啟動困難，對于雙燃料汽車，會出現冷車用汽油無法啟動、用氣可以啟動，發動機暖機后用汽油又可以啟動的現象。這是因為冷車啟動時需要更高的電壓跳火，間隙過大加上潮濕的混合汽環境，漏電跳不過去。出現這種情況，更換火花塞即可恢復正常。

感覺熱車不如冷車容易啟動，如果是用汽油啟動的話，建議踩下油門踏板后再啟動，如果依舊難啟動，請及時清洗噴油嘴。噴油嘴堵塞的早期癥狀就是熱啟動困難，因為冷啟動有冷啟動加濃，熱啟動卻無加濃，堵塞會引起混合汽過稀，造成啟動困難。

Q熊老師您好！我接修的一輛2008款新寶來轎車，行駛里程超過80000km，我建議司機更換正時皮帶，但司機稱該車的正時皮帶160000km才需更換。我原來只聽說質量最好的正時皮帶100000km后就要更換，請問這是正時皮帶質量更好了還是其他原因？

A你說的這輛車發動機配氣機構結構如圖2所示，雖然已經有很多改進，但是并不能確保正時皮帶具有160000km的使用壽命。你應該跟車主講清楚，最好還是80000～10000km更換為妥。

如果是裝配的EA211模塊化發動機(見圖3)的車輛，由于正時皮帶傳動阻力減小，這種結構的正時靜音皮帶在160000～180000km更換都不會出現問題。

Q熊老師您好，我的比亞迪F3行駛了60000km，現在出現以下問題：①熱車后轉速一直保持在1000r/min以上；②低擋換擋特別是1擋換2擋時，在松開油門踏板并踩下離合器踏板時，轉速從1000r/min上升到1400～1800r/min；③現在油耗很高，原來每百千米消耗汽油6～7L，現在要10L以上，添加燃油添加劑后可以降到9L左右。我先后更換了火花塞、怠速電機、空氣進氣傳感器、機油、水溫傳感器，也清洗了節氣門，但問題依舊，請問該怎么檢修？

北京讀者：佚名

A首先檢查進氣道有無漏氣，沒有漏氣就清洗節氣門并進行怠速學習。如果進行上述操作都不能修好，也檢查過轉速傳感器與車速信號正常，就是典型的線路高電阻故障，更換電控線束即可。

Q熊老師您好！我的凱旋雙燃料出租汽車燒氣時出現怠速抖動、風扇電機高速運轉、制冷壓縮機停止運轉、組合儀表上STOP燈亮和發動機故障報警燈亮等現象，多功能顯示屏顯示短信息，發動機電腦中記錄一項故障。熄火重新啟動后可恢復正常并保持一段時間，請問這是什么故障？

湖北讀者：黃偉

湖北讀者：田軍

A

我認為凱旋雙燃料汽車燒氣時出現上述癥狀是積炭包裹進氣門桿引起的，一般清除進氣門桿上的積炭即可。如果長時間不清理積炭，積炭包裹氣門引起散熱不良將其燒壞，就需要拆下缸蓋并更換氣門甚至缸蓋才能修好。

Q

熊老師您好！很多車主反映車輛噪音變大、油耗增高，請您教授一些噪音的診斷技巧，謝謝！

山東讀者：萬柯

A

發動機噪音的診斷可分為以下幾種情況：①冷啟動時噪音大要檢查發動機腳膠或潤滑系統；②急加速時噪音大且速度上去后噪音變小或消失，要檢查是否是燃燒室積炭引起爆燃；③溫度高時噪音大要檢查風扇；④車輛停駛時噪音隨油門加大而增大要檢查排氣管消聲器；⑤行駛中加速無力、噪音大且油耗高要檢查三元催化是否堵塞。

你反映的噪音變大、油耗增高，應重點檢查三元催化器，可以將其拆卸用草酸浸泡后再用清水沖洗，一般可以迅速解決三元催化器堵塞引起的噪音大、油耗高問題。

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