呼和浩特市物流企業運作研究

曹 剛，娜仁圖雅（內蒙古財經大學，內蒙古 呼和浩特 010070）

近年呼和浩特市物流業取得了顯著發展。據內蒙古日報2012年6月有關報道：“十一五”末，呼和浩特市物流業實現增加值340.4億元，是2005年的3.40倍，年均增長27.7%，物流業增加值占全市服務業增加值和地區生產總值的比重分別為31.1%和18.2%。物流業已經成為地區經濟發展的重要組成部分。相比較而言，我們對物流企業從事市場競爭的過程尚缺乏全面了解。

1 呼和浩特市典型物流企業經營模式分析

2010年，呼和浩特市交通運輸、倉儲和郵政業完成增加值341.68，占第三產業增加值比例達到31.19%。2011年，全市實現地區生產總值2 177.26億元，社會消費品零售總額890.05億元，海關進出口總額達到202 456萬美元，公路貨運量9 989萬噸，公路貨運周轉量339.27億噸公里。

在呼和浩特地區，物流的對象主要由黑貨和白貨構成。黑貨和白貨的是從運輸的對象物顏色來進行區分，黑貨就是指煤炭，白貨就是煤炭以外的其他物品，所以從事煤炭運輸業務的物流企業同其他類型物流企業相比完成貨運量較高。

在《呼和浩特物流業發展研究》一文中對呼和浩特市物流業發展狀況已經有較為系統的分析，并將物流企業分成貨運代理型、快遞型、倉儲型、商貿型、專業綜合交易市場五種類型。在本文中仍沿用這一分法。通過對從內蒙古物流協會獲得的部分企業2008年第二季度的經營數據（見表1）分析，在注冊資本方面，呼和浩特地區規模以上物流企業主要集中在貨代型和倉儲型，在完成貨運量方面，基本集中在貨代型物流企業（倉儲企業完成的貨運量應表述為倉庫的周轉量）。據此，在物流服務領域扮演主要角色的是貨代型第三方物流企業，是呼和浩特地區物流服務市場的經營主體。因此后續分析著重對貨代型第三方物流企業進行。

1.1 貨代型第三方物流企業經營模式

綜上分析，我們已經知道在呼和浩特市物流市場中做出主要貢獻的是貨代型第三方物流企業。要了解企業的實際運作狀況，必須找一家規模、實力較強，且具有代表性的貨代型第三方物流企業作為樣本。通過調研，我們選擇內蒙古凱迪物流有限公司作為研究案例，對其業務過程進行深入解析。

內蒙古凱迪物流有限公司（下文簡稱凱迪物流）成立于2007年9月，其前身是2000年成立的包頭市凱迪物流配送有限責任公司，企業注冊資本為600萬元，現有員工近百人，主要從事公路運輸業務。業務網絡覆蓋北京、天津、上海、內蒙境內、河北、山東、安徽、東北等地。2009年營業額5 400萬元，貨物運輸量超過30萬噸，上繳稅收超過300萬元。2010年營業額達到1億元。公司正在呼和浩特經濟技術開發區如意新區建設物流園區項目，項目總投資3 015.81萬元，年預算營業額達1億元。就地區范圍而言，從業務規模、完成貨運量等方面在物流企業中處于領先地位，因此凱迪物流在貨代性第三方物流企業中具有一定的代表性。

表1 2008年第二季度呼和浩特地區部分物流企業經營狀況

凱迪物流的經營模式分解如下（見圖1）：

（1）凱迪物流同貨主企業簽訂貨物運輸（倉儲）委托協議。

（2）凱迪物流同物流信息部（小鄧物流）建立長期合作關系，簽訂信息委托協議。

（3）凱迪物流同相關鐵路局、站簽訂車皮租賃協議。

（4）當貨主企業產生物流服務需求時，給凱迪物流下訂單，包括貨運量、運費、到貨期限、貨損賠償等。

（5）凱迪物流根據貨主企業的服務要求，進行運輸方式的判斷，是采用鐵路運輸還是采用公路運輸。

（6）a采用鐵路運輸，凱迪負責鐵路運輸兩端的物資集散，根據同鐵路局、站的相關協議，進行鐵路運輸。b采用公路運輸，首先判斷自有車輛是否可以滿足需要，若能滿足，則直接調度裝運。

圖1 內蒙古凱迪物流有限公司經營模式

（7）當采用公路運輸方式，且自有車輛不能滿足需要時，則同物流信息部聯系車源，然后同司機簽訂合作協議，進行貨物的委托運輸。

（8）個體司機或小型物流企業因貨源不足，進行車源信息登記（借助信息部或配貨網），當業務承攬成功需給物流信息部一定的傭金。同凱迪物流簽訂合同后，進行貨物的裝運。

（9）當貨物到達后，由貨物的接收方進行貨物的接收，并同有關各方進行信息反饋。

從模式中，我們可以發現，物流服務過程被分解為很多階段，參與者眾多，為物流服務質量的管控造成比較大的困難。在外協車輛的管理上，司機托管于公司或車隊，通過公司或獨立的物流信息部進行業務的承攬，自負盈虧，在同凱迪的合作中，凱迪依靠合同及人際關系網絡進行比較粗放的管理。這也給貨物的運輸帶來了比較大的風險。

1.2 物流信息部經營模式

在凱迪物流的經營模式中，物流信息部（小鄧物流）扮演著重要的角色。小鄧物流的業務則類似于原來貨運市場中配貨站角色，規模稍大一些的企業擁有小規模簡易貨場或部分房屋，為過路車輛提供配貨、停車住宿及貨物的短期倉儲等服務項目。物流信息部的業務模式如圖2所示。其主要依托的是配貨業務，為司機承攬貨源，從中收取傭金。而其貨源信息的主要來源則要借助行業配貨網。市場中的這類配貨網有多家，如金兆通配貨網、天下通、點點通等。呼和浩特地區大部分企業使用的都是金兆通配貨網。

在同內蒙古鴻圖物流有限公司劉總的交流中了解到如下信息，金兆通配貨網在呼和浩特地區擁有絕大部分用戶，具有壟斷優勢。金兆通配貨網采用C/S架構，通過授權及網卡綁定的方式提供服務，服務收費采用年費方式。2010年每臺電腦一年的服務費用為2 000元，且費用也在逐年上漲，企業支付給金兆通配貨網的費用為單臺計算機的接入成本*接入的計算機數量。從企業的反應來看，普遍認為金兆通配貨網的收費比較昂貴。

圖2 物流信息部經營模式

2 呼和浩特市典型物流企業盈利模式分析

通過前面對凱迪物流經營過程的分析，我們可以發現公司的盈利源或獲利途徑如下（見圖3）。

圖3 內蒙古凱迪物流有限公司盈利模式圖

內蒙古凱迪物流有限公司采用分類管理的辦法，將公司的財務支出分為兩類。一是行政管理成本，包括（1）物流信息和管理費用。包括企業為物流管理所發生的差旅費、會議費、交際費、管理信息系統費以及其他雜費；（2）辦公室人員工資、福利等；（3）設施、設備及辦公室租賃費用。二是物流運營成本，包括（1）駐外調度、裝卸作業人員、運輸人員工資、福利、差旅費、話費等；（2）物流作業成本。牌照、車檢、燃油費、車輛維修保養費用、倉庫租用、外包車輛租賃費、公路運輸管理費如路上行政收費（路橋費）。

根據凱迪物流的分類方法，結合凱迪物流公司的運營模式，對各種成本項目進行分類，按照支出的形態可以將其分為五個部分，并可得到如下公式：

3 呼和浩特市物流企業發展策略

3.1 降低物流企業運行成本，提高市場競爭能力

物流公司要想取得發展，首先必須實現企業盈利。通過對凱迪物流的盈利模式分析，根據公式（1）要想提高公司利潤水平只有以下三種選擇：

一是提高收入，可通過提高物流服務價格和擴大業務規模實現。

二是降低成本，通過利用各種信息化手段，提升管理水平，降低企業運行成本，或降低外部委托成本實現。

三是提高收入的同時降低成本。

對于凱迪物流這類主要以公路運輸業務為主的企業而言，物流服務市場企業數量眾多、服務項目單一，導致物流企業在市場競爭中基本依靠價格。因此通過提高服務價格來增加利潤是很難實現的。所以，降低成本就成為企業提高盈利能力的重點，它直接影響公司的發展潛力和競爭力。

通過對司機、車隊、貨主企業之間信息交互過程的信息化，優化業務流程，提高運作效率，最大化發揮信息價值，提升企業管理水平。通過這些措施最終降低企業的行政管理成本（C1）和物流運作成本（C2）。

3.2 拓展物流企業經營思路，提高信息駕馭能力

中小物流企業市場競爭基本手段是價格，競爭尤為慘烈。物流企業要想改變這種經營狀況，必須嘗試拓展經營思路，不斷進行服務創新。行業內眾多物流已經普遍提供的，可以作為標準服務產品提供。在此基礎上，通過對客戶需求的深度挖掘，為特定客戶定制物流服務項目。這能夠降低服務項目的可比性，提升客戶體驗，從而增加服務收入。

近年政府對物流業發展尤為重視，各類產業扶持政策不斷出臺，要求企業必須提高信息駕馭能力。通過實時掌握政府出臺的行業扶持政策等各類信息，幫夠幫助企業把握市場機會。如呼和浩特地區在大力推進物流信息平臺項目建設，那么具備資質及實力的企業可以通過制定項目計劃的形式進行申請，以期獲得政府扶持資金。這樣即可以提高企業的影響力，同時也可以提高企業的管理水平。

3.3 提高企業間合作水平，增強抵御風險能力

目前，區域內物流企業數量眾多，規模較小，進行市場競爭基本依靠單打獨斗，企業間缺乏深度合作，市場競爭能力有限。要實現企業跨越式發展，必須打破傳統，提高企業間合作水平，共同抵御市場風險。

在縱向上，物流企業可加強同大客戶之間的聯系，建立戰略合作伙伴關系，從而將企業資源用于提升物流服務的能力和水平方面。在橫向上，可根據業務需要，篩選能力互補的物流企業組建物流聯盟，一致對外，提高業務洽談能力，形成整體市場競爭力。在物流運作方面，可建立司機、車隊、第三方物流企業的信息數據庫，推廣實行企業誠信評級指數，降低企業合作風險，從而實現整體運營成本的降低。

[1]呼和浩特統計局.呼和浩特市2011年國民經濟和社會發展統計公報[EB/OL].(2012-03-30)[2013-03-10].http://www.huhhot.gov.cn/hhhttjj/show_news.asp?id=642.

[2]呼和浩特發改委.關于呼和浩特市服務業發展情況的調研報告[EB/OL].(2011-12-01)[2013-03-10].http://www.huhhot.gov.cn/zw/text.asp?id=45523&class=1103.

[3]湯曉丹.內蒙古服務業發展現狀及發展策略研究[J].經濟論壇，2011(10):67-70.