雪鐵龍C5AT8型自動變速器故障兩例

◆文/武漢 宋波艦

◆文/武漢 宋波艦

案例一

故障現(xiàn)象

一輛2010年生產(chǎn)的雪鐵龍C5轎車，發(fā)動機型號為EW10A，ECU型號為MM6LPB，自動變速器型號為AT8，行駛里程為58670km。該車在使用過程中，突然出現(xiàn)變速桿被鎖止在P擋，車輛無法掛擋行駛的故障。

故障診斷與排除

根據(jù)C5轎車自動變速器控制原理(圖1)可知，變速桿被鎖止在P擋的主要原因有：①點火開關(guān)不能把點火信號傳遞到智能控制盒BSI；②1635中的多功能開關(guān)有故障，造成不能正確傳遞P擋信號；③雙功能制動開關(guān)2120有故障，造成不能正確傳遞制動信號；④自動變速器ECU損壞，不能控制擋位鎖止繼電器1642通電工作；⑤擋位鎖止繼電器損壞，不能控制P擋鎖止電磁閥1603解鎖；⑥1603中的P擋鎖止電磁閥損壞，不能控制P擋解鎖。

接通點火開關(guān)點火擋后，組合儀表0004上有變速器P擋、水溫、燃油量等信息顯示，說明點火開關(guān)可以把點火信號傳遞到智能控制盒BSI。將雪鐵龍轎車的專用診斷儀連接到車上的診斷插座，操作診斷儀進入到1630自動變速器ECU內(nèi)讀取故障，診斷儀顯示沒有故障。接著進行參數(shù)測量，診斷儀顯示在踩下制動踏板時，制動開關(guān)的相關(guān)參數(shù)正常。用一字螺絲刀將P擋鎖止電磁閥的機械鎖止杠桿從鎖止位置撥開，使變速桿從P擋退出，再將變速桿依次掛入N擋、R擋、D擋、P擋時，組合儀表上顯示的擋位與自動變速器實際掛入的擋位一致。進一步操作診斷儀進入自動變速器控制單元內(nèi)進行擋位參數(shù)測量，當把變速桿掛入不同擋位時，診斷儀的參數(shù)測量結(jié)果與變速桿掛入的實際擋位完全一致，說明多功能開關(guān)能正確傳遞各擋位信號，自動變速器ECU也能接受多功能開關(guān)傳遞的擋位信號，并能將擋位信號通過CAN高速網(wǎng)和CAN舒適網(wǎng)傳遞給組合儀表顯示出來。在確定多功能開關(guān)和自動變速器ECU基本沒有故障后，拆下儀表臺左下方裝飾板和一些附件，更換一個新的擋位鎖止繼電器后，原故障被排除。

維修小結(jié)

①將點火開關(guān)旋到點火擋時，點火開關(guān)通過導線1065將點火信號傳送到智能控制盒BSI，BSI獲得點火信號后將全車網(wǎng)絡(luò)喚醒進入工作狀態(tài)；②CAN車身網(wǎng)喚醒后，BSI通過CAN車身網(wǎng)導線9017和9018將點火信號傳遞給發(fā)動機艙控制盒PSF1，PSF1獲得點火信號后控制其內(nèi)部的正時繼電器R6工作；③繼電器R6工作后，通過導線C161分別為自動變速器ECU的27腳、擋位鎖止繼電器1642的1B和3B腳、多功能開關(guān)的A1腳供電，通過導線C6702為雙制動開關(guān)2120的3腳供電；④此時當駕駛員踩下制動踏板后，雙制動開關(guān)將制動信號通過導線210A和導線7309D同時傳遞給BSI和發(fā)動機ECU，BSI收到制動信號后，一方面控制點亮制動燈，另一方面通過CAN高速網(wǎng)的網(wǎng)線9000和9001將制動信號傳遞給自動變速器ECU；⑤自動變速器ECU的27腳得到供電和通過CAN高速網(wǎng)獲得制動信號后，控制自動變速器ECU的11腳與28腳之間的電子開關(guān)接通，于是擋位鎖止繼電器1642的線圈通電工作；⑥繼電器1642線圈通電后，其觸點閉合，于是P擋鎖止電磁閥通電工作，其電流走向為蓄電池BB00正極→PSF1內(nèi)的R6繼電器觸點和保險F7→導線C161→繼電器1642的觸點→1603中P擋鎖止電磁閥的線圈→搭鐵點MC30→蓄電池負極；⑦P擋鎖止電磁閥線圈通電后，變速器桿才能從P擋位置脫出，掛入D擋或R擋等。

本案例由于擋位鎖止繼電器1642損壞，造成P擋鎖止電磁閥不能得電工作，顯示變速桿鎖止在P擋，車輛無法掛擋行駛。

案例二

故障現(xiàn)象

一輛2011年生產(chǎn)的雪鐵龍C5轎車，發(fā)動機型號為EW10A，ECU型號為MM6LPB，自動變速器型號為AT8，行駛里程60150km，在維修網(wǎng)點做完定期保養(yǎng)后，出現(xiàn)了無法啟動的故障。

故障診斷與排除

該車是開到維修網(wǎng)點做定期保養(yǎng)后才發(fā)生無法啟動的故障，蓄電池和啟動機應(yīng)沒有故障。對發(fā)動機和各電控單元插接器進行外部檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題。用診斷儀檢測各車載電控單元，在發(fā)動機ECU、智能控制盒BSI、自動變速器ECU、ESP電控單元、發(fā)動機艙控制盒PSF1等電控單元內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)影響車輛啟動的任何故障。C5轎車使用小電流點火開關(guān)(該點火開關(guān)的特點是只發(fā)送點火和啟動信號，不控制任何電器設(shè)備)，于是圍繞小電流點火開關(guān)控制啟動機工作的原理(圖2)對故障原因進行了逐一排查。

接通點火開關(guān)CA00的點火擋后，組合儀表0004上有燃油、水溫等信息顯示，說明點火開關(guān)將點火信號傳送到了智能控制盒BSI，否則組合儀表就會黑屏。接通點火開關(guān)點火擋后，組合儀表上有水溫顯示，說明自動變速器ECU、發(fā)動機ECU和智能控制盒BSI所在的CAN高速網(wǎng)無故障，BSI與組合儀表之間的CAN舒適網(wǎng)也無故障(發(fā)動機水溫信息傳遞的路線為水溫傳感器→發(fā)動機ECU→CAN高速網(wǎng)→BSI→CAN舒適網(wǎng)→組合儀表)。接通車燈開關(guān)，近光燈和遠光燈都能正常工作，說明智能控制盒BSI與發(fā)動機艙控制盒PSF1之間的CAN車身網(wǎng)沒有故障(近光燈和遠光燈的控制信號要BSI通過CAN車身網(wǎng)傳送到PSF1，再由PSF1控制近光燈和遠光燈工作)。接通點火開關(guān)的啟動擋，用萬用表在BSI的10V BA(10通道白色)插接器的6腳和PSF1的28V GR(28通道灰色)插接器的9腳可檢測到12V的電壓，說明點火開關(guān)的啟動信號分別傳送到了BSI和PSF1。最后在檢查多功能開關(guān)的P/N擋信號時發(fā)現(xiàn)，無論將變速桿掛入P、R、N、D中的任何一個擋位時，在PSF1插接器28V GR(28通道灰色)的15腳上檢測的電位都是10V左右的高電位，于是判斷可能是多功能開關(guān)損壞了，更換一個新的多功能開關(guān)并將多功能開關(guān)的初始位置調(diào)整安裝正確后，再接通點火開關(guān)，車輛可以正常啟動運行，至此故障排除。

維修小結(jié)

①將點火開關(guān)旋到啟動擋時，點火開關(guān)通過導線1065將點火信號傳送到智能控制盒BSI，通過導線1025分別將啟動信號傳送到BSI和發(fā)動機艙控制盒PSF1；②BSI獲得點火信號后，將全車網(wǎng)絡(luò)喚醒，自動變速器ECU通過CAN高速網(wǎng)將P/N擋信號傳送到BSI，BSI將P/N擋信號通過CAN舒適網(wǎng)傳送到組合儀表上顯示出來；③BSI得到啟動信號和變速器的P、N擋信號后，通過CAN高速網(wǎng)一方面將啟動請求信號傳送到發(fā)動機ECU，一方面將啟動控制信號傳送到PSF1；④當PSF1獲得點火開關(guān)的啟動信號、BSI的啟動控制信號、自動變速器多功能開關(guān)通過導線6725A送來的P或N擋信號(該信號為1V左右的低電位信號)后，PSF1才控制內(nèi)部啟動繼電器R8工作，于是R8繼電器通過導線100控制啟動機1010通電工作，啟動機帶動發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)。

本案例由于多功能開關(guān)的P/N觸點損壞，多功能開關(guān)不能通過導線6725A將P或N擋信號(該信號為搭鐵點MC11的低電位信號)傳遞給PSF1，于是PSF1不控制繼電器R8工作，啟動機因得不到導線100的供電，無法帶動發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)。

總結(jié)

1.電路原理圖是分析查找電控系統(tǒng)故障的主要依據(jù)，在維修過程中，一定要徹底搞清電路原理。

2.當汽車電控單元有故障時，首先應(yīng)使用診斷儀讀取電控單元的故障碼，根據(jù)故障碼的引導來查找故障部位；當電控單元存在故障，用診斷儀又讀不出該電控單元的故障碼時，一般用參數(shù)測量的方法來查找電控單元傳感器及其線路的故障，用執(zhí)行機構(gòu)測試來查找電控單元執(zhí)行器及其線路的故障。

3.根據(jù)汽車電路原理圖和汽車電控系統(tǒng)的工作原理，認真分析信息或信號傳遞的路徑，根據(jù)信號傳遞的路徑來排查故障部位，是一種逐步縮小故障范圍、不斷逼近故障部位的很實用、很有效的故障檢測方法。

4.現(xiàn)代轎車為了各電控系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，共同配合完成各種新的復(fù)雜的控制功能，用車載網(wǎng)絡(luò)將大量的電控單元聯(lián)系在一起。單獨判斷車載網(wǎng)絡(luò)的故障是一件相對困難的工作，但利用車載網(wǎng)絡(luò)是傳遞信息的共用通道這一特點，往往可以更快地判斷車載網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)線有無故障。