奔馳威霆發動機故障燈亮

◆文/浙江 干元豐

故障現象

一輛奔馳威霆(VITO)2.5，行駛里程106016km。客戶反應車輛拆裝進氣歧管后，冷車啟動一段時間發動機故障燈就會點亮，沒有抖動和加速不良的現象；在熱車情況下啟動發動機故障燈不會點亮，冷、熱車啟動都正常，沒有啟動困難現象。發動機故障燈點亮在重新啟動發動機后會熄滅。

故障診斷與排除

車輛來店時發動機故障燈點亮，發動機怠速運轉平穩，無游車現象，空油門加速時發動機轉速隨油門深度線性穩定上升，無抖動和停頓現象，發動機無明顯的異響，初步判斷故障原因與發動機冷車啟動有一定的關聯。

連接DAS檢測只有一個故障碼0814，含義為左側汽缸列上的進氣功能失效(作用鏈)，故障碼無引導性檢測，根據故障含義，進氣功能失效應該與二次空氣噴射有關，且與左側空氣噴射有關。

查閱相關資料，二次空氣噴射工作如下：二次空氣噴射引入新鮮空氣到排氣管，使催化轉換器盡快達到工作溫度，因而提高暖機過程中的排放性能。電子空氣泵由空氣泵繼電器觸發，空氣噴射觸發后，空氣泵從右側空氣格殼體處吸氣，再供應到空氣泵鎖止閥，兩個鎖止閥內集成有單向閥，防止廢氣從排氣管倒流進空氣泵。觸發條件如下：①發動機啟動后冷卻液溫度大于10℃并且小于60℃；②發動機轉速小于2500r/min，則空氣噴射繼電器和空氣泵轉換閥由發動機電腦同時觸發，觸發時間最多維持90s，觸發結束后，空氣噴射鎖止，直到冷卻液溫度高于60℃并且隨后低于40℃才會被再次觸發。

由于故障碼指示僅在左側進氣功能失效，故可以確定右側的二次空氣噴射是正常的，也可以確定二次空氣泵的工作是正常的。用DAS激活二次空氣泵，激活正常，那么問題應該在左側的空氣泵轉換閥或空氣泵鎖止閥或管路連接上，管路連接及控制方面(見圖1)。

二次空氣噴射具體工作為發動機電腦N3/10發送指令給空氣泵轉換閥Y32和空氣泵繼電器(驅動空氣泵M33)，空氣泵轉換閥Y32打開真空使左、右兩側的空氣噴射鎖止閥(126/1、126/2)開啟(紅線表示真空控制管路)，空氣泵的新鮮空氣通過這兩個閥進入排氣管。

由于該故障是拆裝過進氣歧管后出現的，于是重點檢查真空管路連接，發現空氣轉換閥Y32到左側空氣噴射鎖止閥126/1之間的真空管被空氣泵固定支架壓扁(見圖2)，導致左側空氣噴射鎖止閥無法受真空控制開啟，引發故障燈點亮。

由于空氣轉換閥Y32到左側空氣噴射鎖止閥126/1之間的真空管被空氣泵固定支架壓扁，左側空氣噴射鎖止閥126/1無法受到來自Y32的真空控制開啟，新鮮空氣無法進入左側排氣管，引起發動機故障燈點亮。更換真空管后故障排除。

維修小結

該故障是由于維修技師作業不規范錯誤安裝真空管路致使其被空氣泵支架壓扁造成的。終檢試車時，由于無法達到二次空氣噴射的觸發條件，使車輛存在一定的隱性故障而交車。對于今后此類拆檢或故障，除了加強過程檢驗外，還應該有一個快速而準確的方法，減少返修。要了解這類故障碼是如何定義和檢測的，這一點至關重要。在二次空氣噴射期間，左、右排氣管中的空燃比會變的很稀，最終通過氧傳感器進行檢測，如果二次空氣噴射開啟，氧傳感器檢測到空燃比沒有變稀或沒變稀到預定值，發動機電腦板就會存儲一個故障碼。按照這個原理，可以通過DAS空氣噴射測試方法進行檢查，得到一個正常和故障的對比圖(見圖3)，可以明顯發現正常情況下，在空氣噴射系統工作時，隨空氣泵和空氣轉換閥的開啟，左、右兩側的空燃比同步變稀薄，而且隨空氣泵和空氣轉換閥的開啟、關閉同步變化；在有故障的情況下，左、右兩側的空燃比沒有同步變化，空氣噴射不良的那一側空燃比不會隨著空氣泵和閥開啟而變的很稀。用這種方法判斷簡單而直觀。

此外還可以通過另外兩種方法進行確認，但是相對上面的測試方法需要一定時間和條件：①作用鏈檢測，測試通過會顯示“是”(見表1)；②OBD(車載診斷系統)故障路徑檢測，測試通過會顯示“路徑正常”(見表2)。通過這三種方法可以準確全面的對二次空氣噴射系統進行檢查和測試。

表1 作用鏈檢測

表2 OBD(車載診斷系統)故障路徑檢測

專家點評——高惠民

本案例中，作者根據故障碼的作用鏈關系以及發動機二次空氣噴射的原理和作用對二次空氣噴射系統做了認真檢查，發現造成故障燈點亮的原因是空氣轉換閥到左側空氣噴射鎖止閥的真空管被壓扁，左側空氣噴射鎖止閥無真空源不能開啟，因而新鮮空氣無法進入到左側排氣管，導致三元催化器起燃速度變緩，影響發動機暖機過程的尾氣排放。文章運用圖文并茂對發動機二次空氣噴射系統控制做了詳細介紹，并且認真總結了產生故障的原因和教訓，給廣大的維修人員提供了一篇很好的培訓教材。