豐田柯斯達(dá)加速無力

◆文/山東 徐剛 李國軍

故障現(xiàn)象

一輛2008年生產(chǎn)的豐田柯斯達(dá)中巴車，采用N04C 柴油高壓共軌發(fā)動機，行駛里程280000km，車主報修發(fā)動機加速無力，最高車速只能達(dá)到30km/h。

故障診斷與排除

該車在其他維修站進(jìn)行過維修，未能確定故障原因，車主以30km/h的車速行駛約10個小時來到我廠尋求幫助。接車后試車，對故障車輛進(jìn)行檢查，驗證故障現(xiàn)象。啟動發(fā)動機，發(fā)動機故障指示燈點亮，連接DST-Ⅱ診斷儀，查看ECU存儲有故障碼P0192(燃油壓力傳感器電路低輸入)。分析停幀數(shù)據(jù)，故障碼是發(fā)動機在怠速工況、暖機過程中、燃油壓力值為0時存儲的，且不能清除。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速1250r/min，發(fā)動機無論是怠速運轉(zhuǎn)還是加速工況，燃油壓力值一直沒有變化(圖1)。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，萬用表檢測燃油壓力傳感器2號端子電壓，沒有電壓輸出，正常應(yīng)該有1.7～2.2V電壓輸出。拔下燃油壓力傳感器連接線，打開點火開關(guān)，萬用表檢測各端子電壓，1號端子接地，2號端子有5V電壓，3號端子沒有電壓。車主稱另一家維修站檢測到傳感器正常，連接線有電壓，線路也沒問題，故沒有查到具體原因。

打開點火開關(guān)，在ECM-18號端子檢測有5V電壓，利用跨接線的方式對燃油壓力傳感器3號端子到ECM-18號端子檢測，萬用表顯示不通，呈斷路狀態(tài)。對燃油壓力傳感器3號端子到ECM-18號端子間線路的多個疑點逐一分段排查，在進(jìn)氣歧管側(cè)發(fā)現(xiàn)磨破的線束包皮以及斷開的線束。重新焊接斷開的線束，啟動發(fā)動機，讀取數(shù)據(jù)流，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速有力，燃油壓力傳感器數(shù)值正常，故障排除。

維修小結(jié)

燃油壓力傳感器作為共軌系統(tǒng)的核心部件，當(dāng)ECM檢測不到燃油壓力時進(jìn)入失效模式。有些機型(例如長城GW2.8TC增壓共軌發(fā)動機)進(jìn)入此模式后，發(fā)動機不能啟動及運行；有的車型(例如豐田柯斯達(dá))進(jìn)入此模式后發(fā)動機可以正常啟動及運行，發(fā)動機故障燈點亮，但是發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在1500r/min以內(nèi)。本案例故障點只是簡單的一根線，讓車主費時費力，也反映出我們維修不仔細(xì)、基礎(chǔ)不牢固的問題。E1、PCR1、VC1排列順序不能確定，把信號線錯認(rèn)為電源線是最大的誤區(qū)，筆者也做了進(jìn)一步驗證，斷開連接線，2號端子有5V電壓，插上連接線，有0.5V電壓，ECM有記憶正常時的信號范圍的功能，其內(nèi)部的上調(diào)電阻、下調(diào)電阻是用來檢測電路異常(如斷路、短路)時將信號上調(diào)或下調(diào)到故障檢測范圍中。

目前，雖然國內(nèi)柴油共軌系統(tǒng)的普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及汽油電噴系統(tǒng)，維修人員修理的故障實例也比較少，但是各傳感器的工作原理及檢測方法大同小異，只要我們基礎(chǔ)理論知識掌握牢固，參照維修手冊，合理利用診斷設(shè)備，柴油共軌故障的解決必定是水到渠成。

專家點評——焦建剛

如作者所言，大家對柴油共軌發(fā)動機的了解還不夠深入，因此，在解決共軌發(fā)動機的故障方面，難免出現(xiàn)束手束腳的問題，甚至在處理一些很簡單的問題上也表現(xiàn)不佳。如本案例中的燃油壓力傳感器故障問題，就是一個簡單的線路故障，但是作為專業(yè)維修的4S店也不能正常地排除故障。試想，如果是一臺普通的汽油電噴發(fā)動機遇到類似問題，可能就不存在維修方面的障礙。

出現(xiàn)如此大差異的根源所在，就是大家對柴油共軌的發(fā)動機工作原理實在是不夠了解，對其控制方面的特殊之處不清楚，再加上見到共軌發(fā)動機的幾率較小，這就導(dǎo)致以上情況的發(fā)生。我很欣賞作者小結(jié)中所提及的一句話，“只要我們基礎(chǔ)理論知識掌握牢固，參照維修手冊，合理利用診斷設(shè)備，柴油共軌故障的解決必定是水到渠成。”雖然存在一定的難度，但迎難而上是我們汽修人的一貫作風(fēng)，在社會進(jìn)步、技術(shù)發(fā)展的同時，我們的思路、學(xué)習(xí)的方法也要跟上時代的潮流，這樣我們才能始終緊跟汽車技術(shù)的發(fā)展，做汽車新時代的弄潮兒。