聚焦2013年全球事故車修復市場(五)

◆編譯/彭蓉霞

(接上期)

新西蘭

人口：440萬；GDP：14.2億美元；持有駕駛執照的人口百分比：74% 。

新車銷售：從2009年的54000輛增長至2012年的77000輛；車輛殘值：下跌趨勢；事故車修理廠總量：1200家；事故車專修廠數量：1100家；在用車數量：280萬輛；道路交通事故數量：3.2334萬起；汽車維修數量：105萬輛；保險公司數量：16家；平均維修費用：1800美元；平均工時費：85美元；汽車保險平均費用：750～800美元；汽車保險額外費用：250～500元；未投保司機的數量：45萬；汽車報廢數量：2.5萬；快修店的數量：50家；事故車維修市場價值：6億美元。

新西蘭合作媒體

Panel Talk

New Zealand Collision

Repair Association

聯絡人：Rex Crowther

職務：編輯

市場概況

新西蘭的事故車修理市場的總體走勢處于下跌中，事故車修理廠既缺乏與保險公司合作盈利的能力，又缺乏對事故車輛的專修優勢(現在某一家保險公司甚至直接占有汽車保險市場的61%的配額)。由于交通事故率的下降而帶來的維修工作量的減少，新西蘭的事故車修理廠的數量也在相應地減少。

新西蘭國家還沒有形成維修網絡，只有少量修理廠實行雙現場操作。為了在維修市場形成影響力，汽車制造商們開始積極地指定對口的汽車修理廠。

保險公司也在試圖指導車主們選擇他們中意的修理廠。國內第二大汽車保險公司以前從不干涉車主們對修理廠的選擇，現在也在逐漸將車輛的修理納入自己的業務網絡中。這種現象將導致國內出現大量不結盟的事故車專修廠家。AA保險投標車廠業主們也在致力于讓他們的車輛維修網絡參與招標的工作。

目前，靈活便捷的快修方式似乎增長緩慢，移動式的維修業務在新西蘭也收效甚微。

修理廠正致力于參與汽車維修新技術，盡管I-CAR培訓在新西蘭得到了很好的開展，但是許多修理廠依然習慣于傳統的具體維修觀念。整體而言，汽車修理廠商還是可以通過譬如I-CAR，Thatcham等汽車制造商獲得對修復數據的訪問。

交通事故情況

從2007年到2011年，新西蘭的事故水平下降了22%，小型事故發生的持續趨勢帶來了事故車維修工作量的減少。

維修標準

在新西蘭建立一個正式的維修標準程序本來是沒有壓力的，但是越來越多的保險公司參與進來，他們要求汽車生產商提供修理技術和制造方法，從而導致維修標準在施行的過程中飽受爭議。

維修前景

未來，維修工作的持續減少可能會帶來修理廠的數量降低和維修市場的整合。然而，對于事故車修理廠而言，內部效率的提高才是成功的重要因素。澳大利亞市場是比較關鍵的，因為大多數新西蘭的汽車保險公司都為澳大利亞所有。

意大利

人口：6126.1254萬；GDP：1.645萬億歐元(2011年)，1.612萬億歐元(2012年)；持有駕駛執照的人口百分比：60% 。

事故車修理廠總量：約15000家；事故車專修廠數量：因為意大利汽車修理廠的分類系統存在一些問題，所以無法將事故車專修廠從修理廠中拆分；保險公司數量：排名前10位的保險公司占據了汽修市場95%的份額，其中四大保險公司手中掌握著超過65%的市場份額；在用車數量：3200萬輛；道路交通事故數量：20.5638萬起(2011年)；平均維修費用：2733歐元(資料來源：保險行業協會)；平均工時費：每小時20～50歐元(據個人估算，費用約每小時32歐元)；汽車保險平均費用：4819歐元；未投保司機的數量：全球汽車投保量的8%(資料來源：意大利汽車俱樂部ACI)；索賠金額：50萬歐元。

意大利合作媒體

CAR Carrozzeria

聯絡人：Claudia Marfella

職務：記者

市場概況

受經濟危機影響，意大利的汽修市場正處于動蕩時期。今年，事故車修理廠還面臨著許多新的挑戰。

面臨的首要挑戰是市場的變化。今年，意大利事故車維修市場里至少有兩股新勢力涌入——UNIPOL和SAI，全國的事故車維修廠和保險市場同樣集中在他們手里。這兩家公司融合后形成的UNIPOLSAI公司占據了事故車修理市場40%的配額，這家新成立的運營公司甚至還宣稱它想要完全履行管理事故車修理和零部件更換的職能。

事故車修理廠的數量基本保持恒定，或許它們正經歷著和過去十年一樣幅度的跌落。在意大利，事故車修理廠倒閉的原因并非只是經濟問題，而在于整個產業正在走向衰落，并且也沒有新一代的修理廠來繼承。

事故車修理市場的各方均看好連鎖汽車維修廠的未來，但目前的情況是連鎖維修廠并沒有明顯的發展。今年，兩家汽修網絡企業在意大利展開了活動，他們隸屬于兩個不同的國家，策略是與保險公司合作以便獲得較強的經濟實力。

基于市場上新車銷量下降的事實，汽車制造商面臨著很大的挑戰。但也藉于此，他們在汽車碰撞部門的壓力有所下降。盡管如此，對于獨立的事故車維修廠而言，獲得汽車制造商的數據或培訓更加來之不易。

直接修復方案在意大利已經是完全失敗的嘗試了。現在保險公司都試圖在事故發生后，通過引導車主進入他們認可的修理廠進行維修的方式來鎖定市場。那些由保險公司提出的汽車保修的條款成為了意大利事故車維修市場中辯論的主要觀點，雖然其中反壟斷的觀點已經被認為是合法的，但全部條款的合法性依然有待商榷。

考慮到這一點，維修廠和保險公司的關系可以被定義為正常的商業化的合法的戰爭關系。換言之，并不友好。

在意大利，靈活快捷的快修方式并沒有達到市場預期。雖然快修方式對市場是一個很大的挑戰，但傳統的事故車維修廠卻并未在意，他們認為這種維修方式極其浪費資金。或許在未來幾年里，汽修行業的高壓力可以讓這些傳統的事故車維修廠看到快修方式的強勁增長。

在過去的幾年中，部分連鎖維修廠開始陸續提出移動式整體維修解決方案。但它并非完善，某些問題甚至還涉及到了意大利的立法。意大利的某些地區甚至規定在汽車生產車間之外進行維修都是被禁止的，即使只是更換玻璃或快修。

技術

在現有的事故車的修復過程中，技術并沒有起到短板效應。大多數事故車修理廠對自己的新型維修技術水平都充滿信心，他們知道如何解決電子問題(從安全氣囊到駕駛輔助系統)。另一方面，汽車的電子系統正在限制某些類型的汽車損害賠償的產生。停車系統和駕駛輔助工具能夠降低小事故的發生概率，尤其是對于新車在小型交通意外中的維修。

總體上看，意大利的維修數據的獲取情況良好。但在某些情況下，汽車制造商們把它變得更為困難了。汽車制造商通常會對技術信息要價，即使是在譬如Partspartner這樣號稱共享信息的免費平臺上。值得注意的是，維修數據是可以從大多數汽車維修廠的估算系統或軟件中直接獲取的。

意大利有一個獨特的事故車損害賠償的評估系統。這不僅會加劇事故車修理廠之間的競爭，還會造成評估系統的計算機化在維修市場的普及。在意大利，99%的事故車修理廠都在使用電腦評估事故車的損害賠償。

在2010～2011兩年間，意大利的交通事故總量下降了4%，而且未來似乎還有持續下降的趨勢。后果則是事故車的維修量越來越少，而每次維修的價值卻越來越大，所以維修的總額似乎也將與往年持平(即便如此，涂料廠商還透露出他們的維修部門去年出現了銷售量下降20%的情況)。

在維修標準方面，少數幾家事故車修理廠堅持采用PAS125的標準，大量新興維修廠都認同其他的大型重點質量認證。

在未來的五年中，這種趨勢將會催生一個新的全國連鎖的事故車修理廠。它將會作為一個大型采購集團來改變汽車維修的行業規則，并拒絕和保險公司的合作。保險公司由于失去了和修理廠的合作機會，也將會嘗試建立自己的獨立修理廠。這將成為一個巨大的挑戰——保險公司會和連鎖修理廠形成對立的競爭姿態。

對于事故車修理廠而言，真正的挑戰是探索新的業務發展模式。連鎖運營商將會集機械、輪胎和其他通用的零部件于一體，從而實現真正的一站式服務。

荷 蘭

人口：1680萬；GDP：8360億歐元；持有駕駛執照的人口百分比：84%。

新車銷售：從2012年的50.5萬輛銳減至2013年的40萬輛；車輛殘值：保持平衡；事故車修理廠總量：2250家；保險公司數量：50家；在用車數量：860萬輛；道路交通事故數量：11.5萬起；汽車維修數量：100萬輛；平均維修費用：1258歐元；平均工時費：67歐元(維修)，70歐元(噴涂)；汽車保險平均費用：764歐元；汽車報廢比例：5%～10%；快修店的數量：約250家；事故車維修市場價值：15億美元。

荷蘭合作媒體

Aftersales Magazine

聯絡人：Jos

Veldhuisen

職務：主編

市場概況

荷蘭的事故車修復市場的總體走勢處于下跌中。但值得一提的是，連鎖修理廠商在經歷了一段時間的增長后已進入了平穩期。

由保險公司所控制的事故車修復市場的趨勢正呈現日益攀升的態勢，不管修復市場內的行業部門是緊密合作還是持續分歧，它們始終擺脫不了保險公司的鉗制。

在荷蘭，靈活便捷的快修方式正在穩定發展，盡管快修還存在一些小問題，但無傷大雅。由于相關部門曾投入巨資建設有關維修的數據庫，因此荷蘭在信息技術的運用和維護數據的訪問上都表現得非常出色。

事故情況與維修標準

在荷蘭，交通事故的發生率有所下降，自2012年以來整體下跌約3%～4%。維修標準方面，相關部門正在對名為Hiqure的新的標準方案進行討論，預計能在2013年內推出。

事故車修理的前景

國內的經濟萎縮帶來了事故車維修廠數量的減少，當然，在某些廠商看來，這樣的經濟狀況也恰恰代表著商機。(未完待續)