線下配送沒有想象中容易

郭保衛

2010年筆者任愛嬰島物流總監期間，曾對O20物流整合模式嘗試過半年，最終以失敗告終。線下和線上的互通，有著許多困難，即使蘇寧來操盤，也難以在中國輕易成功。

第一，全國110多個城市擁有300多家自有的品勝惠源提專賣店，相對于電子商務網絡，是霓虹燈到月亮的距離。網絡訂單覆蓋全國400多個城市，N個鄉鎮，300多個門店能承載的訂單不足10%。余下90%的訂單還是要交給“快遞”。“三通一達”上萬個快遞網點都無法支撐一個電商包裹配送的需求，而目前幾乎每個國內電商的包裹或多或少都正被中國郵政“強奸”著。所以，300多個自營店算是剛起步的小快遞公司，路還很長。

第二，無論是品勝惠源提網點還是愛嬰島門店，抑或是蘇寧電器門店，幾乎都存在于全國各大中城市的繁華路段。“停車難”、“路罰嚴”幾乎成了順豐搭7-11便利店自提的“心結”，因此“便利店”用到電商客戶身上就是“不便利”。

第三，2012年，京東、當當相繼推出自提點業務模式。但他們的自提點經常都會碰到消費者遲遲不來領取貨件的麻煩，占用較大自提點有限空間。最終導致京東、當當自提點不得不宣布自提快件保存時間只能3天，超過3天不上門提貨，則視為默認取消訂單。可地球人都明白一個道理：電商在最后一公里取消訂單的成本是最高的。相當于推廣成本的8～10倍，所以還不如送上門的成本低。如今京東、當當自提訂單比例不足3%。畢竟“門到門”服務是中國大部分人的需求和習慣，自提只能是快遞配送的一個補充而已，起碼未來十年無法成為電商物流的主流。中國郵政對待鄉鎮包裹，經常要求客戶上門“自提”，這是違背客戶意愿的行為。

以上還只是客觀因素制約，同時還有主觀因素：

第一，代收件。門店對線上代收款項的管理有相當大的難度。國內電商線上和線下幾乎都是獨立結算的。當兩個財務體系混在一起帶來的問題不少。主要體現在，電商的代收款門店怎么處理，怎么對賬；電商7天質量問題產品包退換的條款，線下門店無此先例，如何兼容。再如：電商常年促銷禮品眾多、捆綁銷售等一系列銷售手段線下門店同步艱難。

第二，業績考核壓力。每個店長和店員都有銷售指標，電商客戶上門自提占用時間不多，如果周邊客戶要求送上門，店員能舍棄業績時間去送貨嗎？另外，由于線上線下共享庫存，一旦出現緊銷商品，線下門店如何取舍？

第三，需要強大系統的支撐。一個專業的電商公司倉儲，WMS（倉庫管理系統）更需無窮盡的精益化管理。揀貨線路、SKU排位、二次分揀、蓄水池補貨等，這些都是門店難以操作的。