SBS改性瀝青混合料路面工程施工質量控制

劉浩

摘 要：SBS改性瀝青具有耐高溫、抗低溫等特點，因此在國內高等級公路上得到了的廣泛應用。本文將結合具體工程實例，詳細闡述SBS改性瀝青混合料路面施工的質量控制要點和控制措施，為類似路面的施工提供經驗。

關鍵詞：SBS改性瀝青混合料；路面施工；質量控制

近年來，SBS改性瀝青在高等級公路、城市干道等的應用，顯著提高了路面的使用性能，延長了路面使用壽命，收到了良好的社會與經濟效益。SBS全稱是苯乙稀一丁二稀共聚物，是由較堅硬的苯乙稀結點和柔韌的丁二稀鏈聚合而成，添加了這種聚合物的改性瀝青有很好的耐高溫、抗低溫等效果。但是在實際的工程中，SBS改性瀝青混合料仍然需要一系列的工藝控制，為了確保SBS改性瀝青混合料路面施工的質量，要做好施工質量控制。

1 工程概況

某工程全長22.9km，其中瀝青混凝土中面層與SMA-13型瀝青混凝土上面層均采用SBS改性瀝青，改性瀝青均由甲方直供，材料質量相對穩定。中下面層為項目重點控制的分項工程。據勘查，路面結構形式為：20cm二灰土底基層+38cm4.5%水泥穩定碎石基層+8cm粗粒式Superpave-25瀝青混凝土下面層+6cm厚中粒式Superpave-20瀝青混凝土中面層+4cm細粒式SMA-13型瀝青混凝土上面層。

2 SUP-20中面層施工質量控制

SUP瀝青混合料特性；是一種骨架密實性結構的混合料，中間粒徑的集料較多，且對混合料的棱角性要求高，內摩阻力大，需要的壓實功大，且存在碾壓溫度敏感區，因此要求在溫度較高的情況下迅速碾壓。正是由于這種特性又加之采用SBS改性瀝青，施工質量控制難度較高。

2.1 材料備料質量控制

材料備料質量的好壞是保證路面施工質量的關鍵，是確保SUP瀝青混合料配比設計和現場施工有效性的首要條件。

（1）對材料備料場地進行全面徹底的硬化，硬化后的場地要保證車輛通行無阻，場區排水順暢，不泥濘、不積水。對于4#碎石集料搭設防雨鋼結構大棚。

（2）對于瀝青原材，要求試驗室派專人每車檢查，發現問題立即清退，檢驗內容包括針入度、延度、軟化點、彈性恢復等各項指標，對于粗細集料試驗室的取樣次數不少于1次/1000t，檢驗內容包括石料壓碎值、視密度、吸水率、瀝青粘附性、堅固性、棱角性等各項指標。

（3）重視集料粒徑的均勻穩定性，為了保證混合料拌和質量，不產生熱料倉等料、溢料現象，后進場集料的質量必須與生產配比設計時的集料質量保持在大致均衡的水平。

（4）面層施工多選在溫度較高時進行，這也是雨水集中的季節，為了確保細集料不受或少受雨水浸泡，要求料場負責人員注意天氣變化，在雨水來臨前，細集料全面覆蓋。

2.2 溫度控制

保證瀝青混合料施工質量的關鍵之一是溫度的控制，要重點作好原材料加熱溫度、拌和溫度、出廠溫度、到場溫度、攤鋪和碾壓各階段的溫度控制。

（1）對拌和站溫度控制和檢測系統，以及試驗室、現場施工使用的金屬桿插入式數顯溫度計均必須經過嚴格的標定，標定結果的偏差不得大于2℃。

（2）拌和站、攤鋪現場、碾壓段落均派專人對混合料出廠溫度、到場溫度、攤鋪溫度、初壓開始溫度、復壓溫度和碾壓結束溫度進行全面的檢測記錄，對于超出溫度范圍要求的，及時聯系向上一工序負責人反映。

（3）為了確保瀝青混合料的攤鋪碾壓溫度，我們采用對運輸車全面覆蓋措施，運輸車的覆蓋物未經現場管理人員同意，不得擅自揭除。

2.3 混合料級配控制

由于Sup混合料的設計方法與常規不同，混合料粗集料含量偏多。因此對混合料級配的控制是克服Sup瀝青混合料離析，保證攤鋪碾壓質量的關鍵。

（1）我們除每天加大混合料抽提試驗批次外，還堅持每天熱料倉取樣篩分試驗，以確保混合料級配穩定、合格。

（2）對熱料倉振動篩要經常性的檢查，防止篩孔破損。

（3）對于冷料倉的布置，使最接近干燥筒的那號倉裝最細集料，易于在輸送帶上觀察細集料供給是否正常。并在各冷料倉之間設備隔板，防止竄料。

2.4 攤鋪控制

攤鋪質量的好壞是瀝青路面施工最為關鍵的工序之一，好的攤鋪質量可以有效克服表面離析、滑痕，同時提高路面的平整度和確保攤鋪層的厚度。

（1）運輸車裝料時實行前、中、后三段放料，卸料時以滿足攤鋪機正常行駛工作為宜，不可一次性舉起。

（2）對由于攤鋪機性能問題造成的諸如表面離析等，對攤鋪機進行調試和改裝，使其運行速度、夯錘頻率、布料高度的匹配達到最佳性能。

（3）攤鋪機預熱應分段布設火口，并用紅外線測溫機進行各火口溫度的檢測，應保證各火口溫度基本平衡。

（4）設專人觀測螺旋布料器的運行情況和攤鋪機的運行速度，保證螺旋布料器布料高度一致，攤鋪機平穩勻速攤鋪。

（5）為了便于同一斷面不同車道的碾壓相隔時間縮短，兩臺攤鋪機的前后距離要求最大不得超過15m，并盡量縮短。

（6）SUP-20的路基對應段落均采用非接觸式平衡梁進行厚度和平整度控制，現場人員應經常性觀察非接觸式平衡梁的運行情況，并防止平衡梁感應探頭對應部位下方有其他堆積物，影響攤鋪質量。

（7）對于攤鋪的混合料，不應人工反復修整。只有出現下列情況時，可用人工做局部找補或更換混合料。

（8）對于攤鋪層厚度，現場設專人負責檢查，不滿足要求時隨時調整。

2.5 碾壓控制

由于SUP改性瀝青混合料的溫度敏感性和粗集料較多的特性，在混合料攤鋪后，攤鋪面容易散熱，如不及時碾壓，混合料很難壓實，并可能產生推移裂縫和溫度離析，不能形成瀝青混合料的正常結構。為此壓路機應緊跟攤鋪機在高溫下碾壓成型，同時盡量縮短鋼輪壓路機與膠輪壓路機之間的距離，爭取在高溫下利用膠輪壓路機及時揉壓，并控制好壓路機的碾壓速度、碾壓次序和不同壓路機之間的協調一致。另外，還要注意以下問題：

（1）整改碾壓過程分為初壓、復壓、終壓三階段，在不同碾壓區段要設置醒目標示。

（2）施工過程中使用的油水混合物要嚴格按照3∶1的比例配置，并不得在使用過程中，污染路緣石和橋面，同時合理控制壓路機輪胎的刷油量，過多會導致混合料表面出現黃斑，過少會造成粘輪。

（3）合理控制鋼輪壓路機的噴水量，以不粘輪為度。

（4）在整個施工過程中，應隨時用3m檢查尺檢查碾壓層的平整度，發現超過規定的，應在混合料溫度較高的情況下，指揮鋼輪壓路機進行碾壓處理，消除局部高包。

（5）壓路機應堅持“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，不同碾壓段落壓路機重疊距離不小于3m。

2.6 接縫處理

接縫處理的好壞直接關系到路面的平整舒適度，并對上面層施工造成一定的影響，為此，應嚴格采用6m直尺進行接縫處虛鋪與碾壓平整度的控制，并隨時檢測，在溫度較高時消除局部擁包，填補凹坑，務必使新舊面在同一平面上。

3 SMA-13上面層施工質量控制

同SUP瀝青混合料出臺的背景一樣，SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料也是為了解決以往瀝青路面的早期破壞，在上世紀60年代在德國誕生。

SMA是一種有瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量的細集料組成，為了增強瀝青混合料的抗老化、耐磨耗和抵抗開裂的能力，必須增加瀝青油膜的厚度，并限制高溫季節自由瀝青的活動，提高膠質材料高溫穩定性和低溫開裂性能，同時增加內磨阻力。為此SMA的瀝青用量比常規普通瀝青混合料高出25%～40%，添加了纖維穩定劑，使用了大量的粗集料和礦粉，而使用了少量的細集料，具有“三多、一少、一添加”的特點。是一種密實式粗集料嵌擠型斷級配瀝青混凝土。

3.1 拌和質量控制

（1）由于SMA中使用了大量的粗集料，因此要合理配置各冷料倉，避免待料溢料現象的發生。相反由于SMA中使用了極少量的細集料，因此在細集料水分較大時又容易發生冷料倉料口不出料的情況，一般情況下，在細集料含水量大于5%時，不應進行生產。

（2）由于SMA的礦粉用量大，要經常性的注意觀察礦粉的喂料情況。

（3）對于木質素纖維的添加，我們采取了利用纖維投放機進行高壓噴入的方法，并進行標定，可以有效杜絕人為添加不均勻的問題。

（4）由于SMA中添加了木質纖維素，并使用了改性瀝青，拌和難度明顯增加，要求通過現場試驗確定合理的材料加熱溫度，并適當延長拌和時間，以便膠結料與骨料均勻混合。

（5）在拌和過程中，除進行溫度控制外，還應放料過程中冒煙情況，白煙屬正常情況，青煙可能溫度過高，造成了瀝青老化。

3.2 碾壓質量控制

鑒于SMA的本身特性，決定了SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料并不好碾壓，同時又加之SMA的攤鋪厚度薄，骨架顆粒大，與空氣接觸面積大，溫度下降較快，在溫度較低的情況下，幾乎不可能碾壓密實。同時大量存在的膠結料，又不能使用膠輪壓路機進行揉壓，為此，我們重點在一下幾方面進行了碾壓控制。

（1）通過試驗路段總結出的最佳碾壓機具組合和碾壓遍數、碾壓段落長度和壓路機碾壓速度進行碾壓質量的控制，在溫度超過終壓溫度后或發現碾壓部位出現白頭后，應立即停止碾壓，不得過度碾壓，同時配備一臺備用壓路機，防止出現意外。

（2）在碾壓完一個段落后，壓路機應采用“S”彎的碾壓形式消除碾壓段落末端的輪跡。

結語

總之，SBS改性瀝青混合料路面的施工是一項技術性強的工程。為了確保施工質量，就要做好材料備料、溫度、混合料級配等方面的控制，還要充分調動工作人員的積極性和責任心，對SBS改性瀝青混合料拌合、運輸等工藝進行嚴格把關。只有這樣，才能確保SBS改性瀝青混合料路面的質量。

參考文獻

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