鄭秀梅
航材保障是影響飛機(jī)安全和成本效益的重要因素,缺乏航材保障,如同無米之炊,對(duì)通航企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和資金周轉(zhuǎn)都有很大的影響。因此,如何確保通航航材供應(yīng),提高航材綜合保障能力,是我國(guó)目前通航維修保障工作中迫切需要解決的問題。
近年來,隨著通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,制約通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壁壘除了空域資源、基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)人才等要素的匱乏,我國(guó)通用航空保障體系的不完善也是制約我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)非常重要的因素。正如中國(guó)航空器材集團(tuán)公司副總經(jīng)理?xiàng)顣悦魉f,人們買回飛機(jī)就要保障有效使用,航材保障和飛機(jī)維修是有效使用的基礎(chǔ)前提。中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)周凱旋表示:“航材管理是通用航空維修安全的重要環(huán)節(jié),而我國(guó)目前對(duì)航材管理的監(jiān)管方面有所不足。”
問題重重
我國(guó)通航整體起步晚,發(fā)展緩慢,行業(yè)配套及服務(wù)創(chuàng)新模式嚴(yán)重滯后,目前國(guó)內(nèi)通航企業(yè)使用的依舊是低效的傳統(tǒng)航材保障模式。中國(guó)民用航空飛行學(xué)院機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)馮世榕在談及傳統(tǒng)航材保障模式時(shí)表示:“國(guó)內(nèi)通航主體復(fù)雜,涵蓋國(guó)有、民營(yíng)、私人等,且作業(yè)內(nèi)容也復(fù)雜,包括教學(xué)、農(nóng)林、探測(cè)、巡線等,因此航材保障模式呈現(xiàn)多樣性,大致可分為三種:由維修公司提供、飛機(jī)廠商支援和固定供應(yīng)商提供?!钡珶o論何種形式的航材保障,在面對(duì)國(guó)內(nèi)通航企業(yè)不斷增長(zhǎng)的飛行需求時(shí),都顯得很吃力。具體來說,我國(guó)目前的通航航材保障面臨的問題主要有以下兩個(gè)方面?!?br>