Tesla：一輛可以飛馳的電腦

黃振宇

我經常在車里使用智能手機，我覺得無論是哪個廠家的汽車，都已經和我們的移動生活格格不入。在手機上聽Pandora、在手機上查地圖、用語音控制手機搜索，甚至一邊開車一邊用手機交互，都是麻煩又危險的事情。

而Tesla的車本身就是一部加強版的智能手機，它有著一塊讓人過目不忘的17英寸觸摸式液晶屏，通過免費的3G模塊即時地連接互聯網，而它背后更是一個開放的Linux平臺，地圖、語音識別和音樂等優秀的應用已經構建在這個平臺上，而我們完全有理由期待層出不窮的優秀應用。

汽車還是電腦？

Tesla新款車型的主屏幕比iPad大了近2倍。幾乎所有車內操作都在這塊屏幕上完成，包括開關天窗、車門、后備箱和前備箱（因為沒有發動機，所以引擎蓋下多了一部分空間），控制車內溫度、車內外燈光，操作應用、音樂、懸掛調整、GPS、地圖、電話、上網，甚至是手剎——除了車窗的開關和緊急停車雙閃燈外，一切傳統的按鍵均被取消了。這種中央控制的操作方式，習慣了以后，會覺得非常舒服。不過，個人至今還沒有適應用液晶屏進行開關門鎖的操作。手剎（緊急剎車）則是另一個問題，誰在緊急的時刻還來得及冷靜地點開操作的菜單？

Tesla的設置思想是“所見即所得”。在設置界面里直觀地、圖形化地顯示了車的俯瞰圖、全景天窗、以及3D車身圖——和車完全一致，包括顏色。天窗的控制是觸摸式的，你在天窗界面上滑到哪個位置，天窗就相應地移動到哪個位置。不管你是調整燈光、懸掛高度，還是開關車門鎖、后備箱、充電口，都能在設置界面里看到相應的變化。相信不識字的小朋友都可以輕松把車設置好，是不是和iPhone很像呢？

傳統的車載GPS的路線指示與地圖是重復顯示在同一屏幕上的，在開始導航后，不是特別方便查詢地圖信息。而Tesla的GPS和地圖是分開的兩個應用，這項創新給駕乘者帶來不小的便利。導航開始后，立體化的路線指示會被投射到位于方向盤后的液晶電子儀表板上。

它提高了安全性，因為駕乘者的視線不再被分散；而平面的、詳細的地圖則會顯示在中央的液晶屏上，于是駕駛者（或乘客）可以在不影響導航路線的情況下，查看路線和交通擁堵狀況，或查詢目的地以外的地點（例如餐館、停車場等）。它的地圖是Tesla和Google共同研發的，操作習慣和Google Map基本相同。

如果你的手機已經通過藍牙與車連接的話，只需在地圖上選一個目標商家的地點，再點一下“Call”，就可以直接打電話過去了。作為電子商務從業者，我期待下一個版本的Tesla地圖可以包含更多、更方便的LBS功能。

至簡才能通達

傳統的動力和傳動系統占用了車體40%的空間，而這些空間的釋放，也讓Tesla成為一臺不折不扣的實用型家庭轎車。沒有了引擎，它還是保持了一個像前引擎蓋的設計，里面足以容下一個大行李箱加一些雜物。

而后備箱如果選配后向的兒童座椅，更是可以容納下兩個小孩。當然，個人認為這個座椅只是個噱頭，沒有父母會放心將小孩放在這個密閉空間，何況還是朝后而坐，既沒有安全感又無聊。話雖如此，2.97平方米的后備箱面積已足以讓寶馬7（1.3平方米）這樣的全尺寸豪華轎車汗顏。

而在Tesla汽車購買決策過程中，把人們擋在全電車門外的，往往是電池焦慮癥。所謂電池焦慮癥，就是擔心電池用完的心理。

老實說，在體驗這輛車三個月后，我也遇上過幾次電池差點用完的窘境，但這并沒有影響我對全電車的熱衷。舉個例子，現在的智能手機，無論iPhone還是Android的電池都很難撐過一天，比起過去動輒3-4天待機的電話是差了許多，難道我就因此不用智能手機了嗎？答案是否定的。因為智能手機給用戶的正面體驗是遠遠超出了低續航時間的負面體驗。

事實上這不是大問題，隨車贈送包含了一個J1772的轉換頭。J1772是大部分主流電車的標準。如今在城市的收費停車場、公共交通設施、電力或能源單位，或者汽車經銷商的服務部門都已經設有諸多這種標準的充電器。

在美國，有許多的手機App和網站可以幫你快速地定位這些充電地點。于是，有了這個轉換頭，就可以在那些地方方便地充電了。如果每lO公里內就一定能找到一個這樣的充電器，你還會繼續為電池而焦慮嗎？

售后維修的“云服務”方式

Tesla沒有經銷商網絡，所有車都是從工廠直接寄到客人手中。取而代之，Tesla在全國各大城市的中心設立了面積較小的展示廳。由于沒有經銷商網絡，售后服務的部分自然也是Tesla自己來完成，Tesla會是面向客戶的第一窗口，而后續的服務會由Tesla的服務/修理中心或特許的服務合作伙伴來執行。

Tesla的技術服務更像電腦行業的“云服務”。在車出現問題的時候，不需要直接開去修理廠，可以先打電話給Tesla呼叫中心。服務人員會通過3G網絡連接到車上，檢查各種錯誤代碼和日志，排查問題，并指導客戶進行一些基本的排錯操作，例如重啟電腦、調整設置等，甚至可以遠程進行重置操作。如果最終也沒法幫客戶解決問題，Tesla還會幫客戶預約一個時間到服務中心進行檢修。

準確地說，Tesla的售后服務依然具有一些缺陷。

有一次我的車上出現了“需要服務”的警報。我打了Tesla的服務電話，對方告訴我車的3G信號很差，所以沒辦法遠程連接。此外，還告訴我第二天是復活節，服務中心沒有人上班。不過如果我急著用，可以和他們聯絡，他們會想辦法安排加急服務。

到此為止我都相當滿意?？墒峭砩衔野衍囬_到一個有信號再打過去的時候，貌似晚班的小伙子經驗就不夠豐富了。他讓我對照駕駛手冊查看車上除了“需要服務”外是否還有別的錯誤指示，我個人猜測這個是沒必要的，因為理論上如果有其他錯誤，他遠程應該可以看得到。他告訴我，車沒有什么大問題，但是還是得找時間送服務中心檢查，服務中心的人會打電話給我約時間。小伙子說可能明天，我問說明天服務中心不是不上班嗎？他卻并不知道這件事。結果是一個星期過去了，我還沒有接到任何電話。

Tesla的呼叫中心系統并沒有把客戶身份與電話號碼關聯起來，以至于每次打電話過去后，都得和他們確認半天身份。另外Tesla的呼叫中心似乎沒有事件管理的機制，如果有這樣的機制，只要客戶問題還未完全解決，當客戶再打電話來的時候，即使服務人員是另一個人，應當也很容易調出這個事件的進度來接著處理，節約客戶的時間。因此我感覺，Tesla在售后服務的路上，還任重道遠。