立竿見影的節(jié)能減排 變排量發(fā)動機

在汽車上，發(fā)動機從主角發(fā)展到配角之前，還有什么可進一步調(diào)整的潛力呢？汽車制造廠商又將目光投向了發(fā)動機可變排量技術(shù)。當發(fā)動機不需要全力輸出時，為何不能讓部分氣缸去休息？

正是大眾汽車廣泛推廣汽油直噴技術(shù)，才引來了一場發(fā)動機技術(shù)變革的風暴，使發(fā)動機動力系統(tǒng)來到了汽油直噴的年代。要在20年前，假如你的坐駕匹配的是電噴發(fā)動機，那緊著北京城數(shù)，能有幾位大師為你排除故障，王工、魏工……，就這么幾號。今天，全北京4S店就數(shù)不過來，修電噴發(fā)動機成了家常便飯，說化油器大概沒幾個人知道，說直噴，人人都知道。

要說大眾推出汽油直噴技術(shù)也有10來年了，今天，大眾的工程師們在實驗室里在做些什么呢？在汽車發(fā)展到增程式電動汽車之前，也就是發(fā)動機從汽車的主角演變成汽車的配角之前，傳統(tǒng)發(fā)動機還有什么可以開發(fā)的潛力呢？大眾的工程師們又想到了發(fā)動機的可變排量技術(shù)。

說到發(fā)動機的可變排量技術(shù)，人們就一定會想到大排量的美式發(fā)動機。在石油危機和石油越來越匱乏的年代來臨之后，美國人想出了一個簡單的方法來實現(xiàn)節(jié)省燃油，那就是在車輛小負荷或怠速運轉(zhuǎn)時，干脆將V8發(fā)動機的4個氣缸關(guān)閉，在動力上不會受到影響的同時，將燃油消耗立刻減少。

更高的效率是HEMI的傳統(tǒng)優(yōu)勢

回顧早期HEMI發(fā)動機，它的最大優(yōu)勢在于它比別人更高的燃燒室熱效率。克萊斯勒300C上HEMI發(fā)動機的燃燒室頂部呈半球狀，火花塞通常安裝在燃燒室的頂部中央，而進排氣門分列在燃燒室兩側(cè)，這樣的結(jié)構(gòu)使它的燃燒效率更高，能產(chǎn)生更強大的功率。上圖的這款全新5.7升HEMI V8發(fā)動機除了具有半球狀燃燒室這一顯著的傳統(tǒng)特征外，還采用了可變排量MDS（Multi displacement System）系統(tǒng)和每缸雙火花塞設(shè)計。它的作用是當不需要大馬力時可以只用4個氣缸工作，需要大馬力時再轉(zhuǎn)換為8個氣缸工作，通過改變排量燃油經(jīng)濟性提高20%。

變排量系統(tǒng)能使發(fā)動機在4缸運行模式和8缸模式之間相互轉(zhuǎn)化，使得發(fā)動機能兼顧高性能和低油耗兩方面要求，對HEMI發(fā)動機本身不能實現(xiàn)多氣門結(jié)構(gòu)做了良好的補償，廠家給出的數(shù)據(jù)是燃油經(jīng)濟性提高20%。HEMI是怎樣改變排量的呢？原來是通過鎖止液壓挺柱，使氣門保持關(guān)閉，從而關(guān)閉氣缸。在時速24至131公里之間勻速行駛時少量燃油會噴入四個不工作的氣缸內(nèi)，為的是保持氣缸的工作溫度。

新Polo BlueGT帶來汽油發(fā)動機的新突破

在當今這個精打細算的年代，小排置發(fā)動機是否也可以應(yīng)用這一技術(shù)呢？我們就來看看新Polo。

新Polo BlueGT搭載扭矩強勁的1.4L TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機，可輸出103kW的功率，選配7擋DSG雙離合變速器，這款新Polo BlueGT的油耗則可進一步降至4.5L/100km，二氧化碳排放量是105g/km。新Polo BlueGT的最高速度為210km/h，百公里加速僅為7.9s。之所以既有動力又省油，正是因為TSI發(fā)動機搭載了ACT（active cylinder management）主動氣缸管理技術(shù)，它正是這款車型的一大技術(shù)亮點——該系統(tǒng)可在發(fā)動機中低負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下關(guān)閉第二缸和第三缸。因此新Polo BlueGT能夠在歐盟行駛循環(huán)的條件下每百公里降低油耗0.4L左右，在第三擋或第四擋以50km/h的速度勻速行駛時，其百公里節(jié)油量可達1L。大眾汽車是第一家在4缸發(fā)動機中采用主動氣缸管理系統(tǒng)作為節(jié)油技術(shù)的汽車制造商。

隨著變排量技術(shù)在小排量發(fā)動機上的發(fā)展，為經(jīng)濟性轎車帶來了更實惠的節(jié)油技術(shù)。