2013汽車核心技術趨勢發布 “昆侖潤滑油”2013中國汽車發動機產業沙龍

中國汽車發動機產業沙龍與時俱進，國內外十余家主流整車及零部件企業負責人發布了各自領域的汽車核心技術趨勢，涉及傳統汽車節能、混合動力及電動汽車等關鍵技術。

5月16目，由《汽車與運動》雜志主辦的“昆侖潤滑油“2013中國汽車發動機產業沙龍暨‘中國心’年度十佳發動機評選技術咨詢委員會第六屆年會”在北京中國科技會堂隆重召開。

國家發改委產業協調司李鋼處長，中國工程院院士郭孔輝先生，一汽集團原副總經理兼總工程師、中國汽車工業科技進步獎勵基金會理事長徐興堯先生，國家863計劃“節能與新能源汽車”重大科技項目咨詢專家組組長王秉剛先生，東風汽車公司原總工程師宋延光先生，中國汽車工程學會理事長付于武先生，中國汽車工業協會技術部副主任何鵬先生，中國內燃機工業協會副秘書長葛紅女士等相關行業領導，以及中國汽車報社的主要領導，高校和科研院所的專家，相關領域的特邀嘉賓以及近50家國內警車及獨立發動機制造商和零部件企業的技術高管參加了此次沙龍。同時，多家主流新聞媒體也都出席了此次會議。

在沙龍現場，來自德國大眾汽車集團技術部、豐田汽車（中國）投資有限公司、江淮汽車、比亞迪汽車和博格華納的技術高管們圍繞中國市場目前得到應用的主流技術和發展方向，以及這些技術為終端消費者帶來的好處做了主題報告；而針對中國市場的未來技術升級、政策要求，企業的應對和研發方向，則有來自一汽集團、觀致汽車、康明斯、中石油昆侖潤滑油和博世的技術專家做了分享。

中國第一汽車集團公司技術中心主任

李駿

應對中國2020年油耗標準的汽車動力低碳技術。在一汽來說，整個汽車動力進入一個新的階段，這個新階段我們叫“藍途”。對于內燃動力的低碳技術，主要是在八個技術上尋求平臺。第一，打造高效率的燃燒平臺；第二，缸內直噴的控制；第三，高增壓的技術：第四，汽車管理技術；第五，低摩擦技術；第六，高效率的潤滑技術：第七，智能化熱管理技術；第八，直噴汽油機起停技術。我們要用這樣的“藍途”完全是可以達到2015年國家的目標，并且還能低于10%。再加上另一個技術路線叫“藍途”混合動力平臺技術，實現2018年的愿景。

大眾汽車集團技術部變速箱研發負責人

Michael Schaefer

駕馭未來，大眾汽車集團可持續性交通解決方案。講到中國汽車工業的未來，焦點在于保持汽車工業的穩定增長和環境保持和諧的發展。像在北京這樣超大的城市，個性化出行交通的最佳方式應該是什么？我們如何能夠把可再生產的能源，應用在我們的汽車中？大眾汽車集團已經找到了答案，我們正在設計以及制造兼具能效和魅力的車型，比如現在展示的XL1。大眾汽車集團采取了精細的多元化戰略，從高效的TSI和TDI發動機，到DSG傳動系統，到電力車，同時大眾也在開發天然氣能源。

觀致汽車董事長兼首席執行官

郭謙

汽車行業如果介紹技術的話我覺得是兩類技術。第一，創新型技術；第二，應用型技術。在當前的情況下，在目前大眾化品牌的范圍內，主要應用的還是應用型的技術。作為觀致目前的一個階段，主要的還是整合能夠在全世界范圍內整合到的各種技術資源，用這些技術做出一個能夠和別人不一樣的，能夠創造一個特定的用戶群體的產品。作為觀致的產品開發模式包括三個主要的部分。第一，使用世界一流的零部件供應商；第二，歐洲的產品設計開發公司合作伙伴；第三，擁有國際水平的核心的領導團隊，使這個團隊確定了觀致的高度。

觀致汽車市場與銷售執行總監

衛思梵

車的本身是一個系統，所以說到汽車的領域，其實我們應該超越汽車本身或者說服務網絡，甚至超越客戶的體驗來整體地看待我們這樣的創新。今天給大家介紹QarosQloud，其實這個就是我們車載信息娛樂系統的概念。我們相信，創新型的車載娛樂信息系統其實是數字生態環境能夠覆蓋到我們各個用戶所需要的一些觸點。而且這樣的一個車載信息的娛樂系統還能夠和用戶當前所能接到的數字系統實現互聯。

豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理

山本晃宏

豐田在中國的混合動力汽車發展戰略。豐田在2005年，在中國最先實現了混合動力汽車在日本以外國家的量產化生產。此外，2011年，豐田在常熟市設立了豐田汽車技術研發中心，這個中心是豐田首次在日本以外設立的混合動力汽車核心零部件的研發基地，在這里我們將來自中國的技術與日本的技術進行聯合，開展更低成本的研發工作，今后在混合動力核心零部件的國產化方面，常熟的研發中心將與一汽豐田研發中心、廣汽豐田研發中心形成鐵三角，計劃在2015年內，研發出專屬中國的混合動力汽車。

康明斯排放處理系統（中國）有限公司總工程師

柴永全

康明斯排放系統與弗吉亞建立了聯盟，利用康明斯排放處理系統先進的設計理念加上弗吉亞公司全球先進的制造技術，達到強強聯合，在全球日益嚴格的排放法規的驅動下，對于后處理系統的需求。CES的技術研發能力，研發是脫離不了基礎科學，所以康明斯排放系統是以基礎科學為依托，包括熱力學、流體力學、材料學、催化等來支持系統，這個系統包含載體、工程、控制器、封裝、安裝硬件，尤其對于后處理系統來講，對于選擇精確的氧化催化器十分重要，所以設計了尿素噴射系統。

中國石油潤滑油公司副總工程師

楊俊杰

中國石油是一個奉獻能源、創作和諧的公司。奉獻能源是兩層含義，第一層是提供石油天然氣；第二，節約能源，提出節約能源的技術。汽車社會要動力先行，所以動力先行要潤滑支撐。整個的工業企業是建立10個微米的油膜上，如果沒有10微米的油膜，是沒有辦法長時間運行的，體現潤滑油對整個社會的作用，這是宏觀的層面。要支撐汽車大國到汽車強國，在汽車潤滑油上，如果有中國夢的話，就是我們要建立我們自己的潤滑油標準，我覺得這是一個關鍵環節。

江淮汽車股份有限公司動力研究院院長

靳素華

江淮汽車2013年重點產品及核心技術趨勢，即江淮乘用車產品節能技術路線。十二五期間，江淮商用車將以新一代2.0L、2.7L柴油機大作黃金傳動系，通過采用高壓共軌、EGR、DOC、DPF、SCR等技術的組合，達到國五、國六的市場需求。節能是乘用車技術進步的核心，通過減少摩擦損失、提高機械效率和優化的提升。下面正在做的是低摩擦技術在我們產品上的一種應用。另外，已經開發插電式增程電動車，最高車速達到120km/h，純電續駛里程達到50km。

比亞迪第十四事業部副總工程師

周旭光

比亞迪最新發布的第二代雙模混合動力，我們這塊叫秦，目前整合比亞迪最先進技術：TI發動機、DCT變速器、高轉速電機、電機控制器集成、分布式電源管理、高安全鐵電池進行開發的。秦動力總成系統同時還搭載了比亞迪全新研發的高轉速、大功率驅動電機，電機的最高轉速可達12000rpm，最大功率達到110kW，最大扭矩900Nm。

博格華納摩斯鏈條系統技術負責人

宋鈞

關于鏈條產品的新技術，提升鏈條系統的效益，減少鏈條內部鏈板之間的摩擦，并采用高耐摩擦性的滾子鏈。一個比較重要的零部件就是液壓彈簧器，現在做的是可變的彈簧力，可變液壓控制。另外是可以降低鏈條的張力，大幅度的降低張力之后可以降低摩擦損失，同時降低鏈條的重量和成本。低摩擦，即可實現二氧化碳減排的效果。

博世汽車柴油系統股份有限公司戰略發展總監

陳偉

隨著技術的推進，汽油發動機和柴油發動機兩者之間的價差會縮小，清潔柴油動力在進一步降低能耗方面具有很大的優勢，發展清潔柴油乘用車的宏觀環境正在日趨完善。目前來說，未來投資清潔柴油動力會有很大的空間，它是一個非常好的投資戰略。在排放方面，SCR后處理技術是一個非常成熟的技術。博世已經把尿素噴射系統做了一個在中國本土設計的改進，也能夠符合中國的要求，是我們在國內研發的一個應用技術，同時我們在明年就會投產。

國家發改委產業協調司

李鋼

首先技術完全依靠國外實際上是不現實的，應該逐步發展我們自己的，但是這個過程恐怕確實是一個過程。我們這么多年，到現在為止，確實是完全依賴了國外的汽車制造廠的轉讓技術，實際上有一個觀點，就是如何創新。我認為創新，應該分成兩類，一類是帶有國家意志的，像我們所謂的兩彈一星，另一類的，我把它分成叫市場競爭型的創新，我們現在是體制、機制不適應，成果創新的成功率偏低。

國家863計劃“節能與新能源汽車”重大科技項目咨詢專家組組長

王秉剛

第一，大家對傳統汽車、燃油汽車的技術還是非常關注的，我們可以說石油作為汽車主要的燃料，這個時間還會很長；第二，在傳統汽車節能減排技術以后，混合動力技術還是很有效，我們國內的企業要關心混動力汽車的研發；第三，我覺得純電動汽車我們要努力去做，絕不能放棄。解決霧霾問題還是要大力推動電動化交通。

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長

趙福全

我認為在相當漫長歷史時期，傳統發動機所起的作用是沒法替代的。在未來的三十年，混合動力等都離開不了傳統的發動機。把現有的發動機做好，提高10%到20%還是有可能的。我們可以把熱能回收利用進行優化，包括一些制造工藝也可以優化，包括剛才中石油搞潤滑油的楊總也談到潤滑油還可以優化，事實上都有大量工作可為，只要企業去做，就有一個巨大的進步空間。

中國汽車發動機產業沙龍暨“中國心”年度十佳發動機評選技術咨詢委員年會，是《汽車與運動》雜志主辦的“中國心”年度十佳發動機評選全年四大主題環節中的第一個環節，它為政府、行業組織、高校院所和企業搭建了一個溝通、交流的平臺，讓各方在平等、和諧的環境中闡述各自的觀點和現狀，通過深入的溝通和交流，最終達到共同進步，共同發展的最終目標。經過6年多的建設，中國汽車發動機產業沙龍這個交流平臺已經打造成為一個官產學研齊聚、前瞻并務實的高端平臺。

本屆沙龍在當前國內汽車工業正在努力抓好產業升級的大環境下，審時度勢，對沙龍的主題做了調整，把主題確定為“發布2013汽車核心技術趨勢”，并把這個主題固化了下來，作為以后每年沙龍的主題。同時在沙龍結束之后，通過編輯出版當年度的《汽車核心技術趨勢藍皮書》，來為中國汽車工業的產業升級提出發展建議，也為中國龐大的汽車消費者帶來最新最權威的購車參考引導。