獨行其道 奧迪S8

很難想象一輛重達2.1噸的重量級轎車能在4.2秒內將時速從0推向100km/h，也很難想象近乎3米軸距的龐大車身能在路面上有如此靈活的操控。當我握著奧迪S8的方向盤，在碳纖維和拉絲鋁環繞的座艙中，腦子里最糾結的就是小心控制住自己的右腳，別接到超速罰單。

這是我兩周內第二次與奧迪S8見面，上一次是在長白山的奧迪冰雪體驗季，在冰雪世界里駕駛奧迪S8縱情馳騁，也讓我見識到了奧迪quattro的深厚功力。這次，我有3天的時間與奧迪S8親密接觸，讓我可以在公路上體驗這款集頂級運動與尖端科技于一體的豪華坐駕。

不亞于超級跑車的強悍表現

按照常理，我一般會先注意這輛車帶給我的視覺感受，但這輛車恰恰是S8。雖然它頂著“豪華”、“科技”、“舒適”等很多光環，不過我最想感受的就是它的超強動力。一輛2.1噸的大型轎車能有4.2秒的官方0～100km/h加速水平，換做是誰，都會期待油門踩到底的感受。

從坐進車里的那一刻開始，我的注意力都集中在了S8啟動時候V8發動機的低吼和儀表盤上液晶屏閃現的S8標識，幾乎忽略了S8舒適的座椅和環繞在我身邊的碳纖維。在城市里，我不得不在限速要求下平穩的駕駛，S8并不是只有沖動的一面，我完全可以把它看做一輛普通的大排量豪華轎車來駕駛。平順的換擋和動力輸出，舒適的乘坐感受，與以舒適豪華為訴求的A8并無兩樣。只是我要在更多的時候抑制著自己，不要隨意把油門踩得更深一些，別在喧鬧的都市激起S8被抑制的兇相。

終于開上了高速公路，至少在這里我可以感受那激情澎湃的4.2秒。從起步開始，踩到底的油門就將S8看似穩重、內斂的一面徹底撕破。那種推背感與我以往的感受完全不同，2.1噸的車重帶來了更大的離心力，我身體所承受到的加速G值也更高，那些之前了解過的4.0升V8雙渦輪增壓發動機、382kW的最高功率、650Nm的輸出扭矩全都拋諸腦后，那種久違的單純由速度帶來的興奮與恐懼讓我難以自拔，興奮的是它的快，而恐懼的同樣也是它的快。

每次將油門踩得深一些，8擋變速器都會做出最快速的降擋反應，V8發動機低沉的咆哮聲甚至能讓我感覺到它在大口大口吞吐空氣。如果說小排量發動機通過渦輪增壓的壓榨獲取更強動力的聲音是Vitas在飚海豚音，那S8的V8發動機就是Domingo在歌劇中那渾厚的男高音，那種聲音聽起來就能感覺到它十足的底氣。

選裝的陶瓷剎車盤搭配6活塞卡鉗，讓我在任何速度下都對S8的制動效果充滿信心。這套價值不菲的制動系統不僅有出色的制動實力，而且陶瓷剎車盤在抗熱衰減和壽命上都更有更強的表現，跑得快，自然也能停得住。

大，但不笨重

在操控性上，龐大的車身和2994mm的軸距，并沒有讓S8顯得很笨重，quattro四驅系統可以將動力合理的分配到四個車輪，在操控性上有明顯的效果。這次S8的quattro系統采用的是最新的托森C中央差速器，是比現款A8L采用的托森B更先進的新一代中央差速器，正常行駛狀態下前后橋的驅動力分配為40：60，根據行駛路況的不同，前后橋能達到的最大驅動力配比分別是65%和85%。

在直線加速的時候，S8會更像是一輛后驅車，會感到整輛車的速度是被“推”起來的：而在彎道上，通過quattro對四個車輪輸出動力的細微調整，可以讓四個車輪牢牢的抓住地面，我甚至都很難聽到輪胎在臨界點時發出的尖嘯聲。精準的轉向和清晰的路感回饋，都會讓我對S8快速駛過每個彎道都充滿信心。

S8的懸架類型和A8L一樣，前后都采用了四連桿結構。不過S8各個連桿更粗、懸架調教的更硬，可以帶來高操控感受。S8乘駕高度較低，并采用了和A8L類似的自適應空氣懸掛，有四種可供選擇的類型分別是自動型、舒適型、動態型和自定義設置，尤其是在自定義設置中，可以調整的選項非常豐富，甚至包括方向盤轉向力度。這是S8和A8L的又一不同之處，S8底盤側重操控，A8L底盤側重舒適，在骨子里它們就不同。

當仁不讓的科技配置

短短的0～120km/h的加速時間讓我無法盡興，真希望能開著S8在沒有限速的高速公路或環形場地徹底的釋放一次，但這次不能如愿。我必須把我的注意力從S8彪悍的動力上轉移走。遍布車內的碳纖維與拉絲鋁面板，讓我這個碳纖維控可以隨時興奮起來，座椅的調節選項非常豐富，既可以調整到包裹性超強的運動狀態，也能調整到讓整個人都很放松的舒適形態，只是可惜少了座椅按摩，當然這也是可以選裝的配置之一。

奧迪S8并沒有像國內引入的A8L那樣進行軸距加長，標準軸距下的S8讓后排失去了讓人隨心所欲的空間，但是它后面的數字畢竟是“8”，后排空間即使沒有加長也一樣很充裕，不過限于S8對運動的訴求，全景天窗和車載冰箱并沒有被標配，讓后排乘客少了些奢侈的體驗。同樣，奧迪S8也繼承了很多在A8L上的科技配置，比如夜視系統、自適應巡航系統以及奧迪特有的MMI人車互動系統。

作為奧迪品牌的旗艦級別車型，奧迪新一代S8也采用了奧迪引以為傲的全LED前大燈，由22顆白光LED與22顆黃光LED組成LED日間行車燈，由10顆強光LED組成近光LED燈組，遠光也同樣由高亮度LED組成。“L”形的LED大燈無論在白天還是夜晚，都是一副盛氣凌人的氣勢。

與奧迪旗下的全新一代A6、A7更多的通過外形展現自己運動實力不同，擁有雄厚實力的S8并沒有在外型上加入任何張揚的設計。除了拉絲金屬的外后視鏡與雙邊四出排氣，以及前后的S8標識與前翼子板上的V8T標識外，很難再在S8的外型上找到任何與運動沾邊的設計。S8似乎不愿意讓那些不了解它的人注意到它，它似乎更愿意讓路人以為它只是一輛普通的A8甚至是A6L，只有真正了解它的人才會從細節中發現它的與眾不同。

對于S8，我只能說，奧迪把這輛2.1噸重的大型豪華轎車提升到了一輛超級跑車的水平，他們通過4.0升雙渦輪增壓發動機、來自ZF的8擋自動變速器、quattro四驅以及奧迪工程師的細心調校，讓S8以如此的姿態展示在我們的面前。那種大排量和大車身全力加速時帶來的感覺，讓我如此的沉溺其中，不愿自拔。這一定不是我們最后一次見面。