實用主義者 廣汽豐田漢蘭達2.7L至尊版

早在上個世紀，“實用主義”便成為了美國的主流思潮。

它可以說是美國人的行動準則，亦是這個多種族國家的半官方哲學。

為美國市場而生的漢蘭達，同樣遵循了這個原則，可謂不折不扣的實用主義者。

SUV在國內市場的熱銷令人瞠目，足見中國消費者對這類車型的熱衷。不過，提起漢蘭達，似乎并不是一邊倒的追捧。實際上，漢蘭達當是國內市場同價位SUV中級別最高、同級別中保有量最大的車型。但也就是因為它大而不貴，城市特點鮮明，所以令一些消費者產生了誤會。

之前我們提到，漢蘭達是為美國市場而生，目前在國內生產的為其第二代中期改教后的車型。時至今日，漢蘭達也盡在全球6個國家銷售——除了中國、美國、加拿大之外，還有俄羅斯——現款漢蘭達的外，還有俄羅斯——現款漢蘭達的全球首秀便是在2011年的莫斯科國際車展上。要知道，這4個國家可是世界國土面積排行榜上的“BIG 4”。總面積超過4600萬平方公里，占全球陸地總面積的30%。羅列這些數字當然不是要普及地理知識，而是說明漢蘭達的銷售國的共性——地大物博。

一年前，我們曾初次試駕過改款后的漢蘭達，當時的數字顯示，在國內中大型SUV市場，漢蘭達的市場份額達到43%，居次席的是同家族的普拉多，二者一共占據了70%的江山，可見豐田在這個領域的強勢。

同時，也不可否認，漢蘭達受到過不少質疑，很多人認為它“外強中干”、“走不了壞路”。其實，SUV本就不等于越野車，就像敞篷車不等于跑車一樣。如今的SUV，幾乎都是實用主義者，而那些過分追求越野性能的SUV往往只是叫好不叫座。

外強中干？NO！

說漢蘭達“外強中干”，也不是錯得那么徹徹底底，畢竟“外強”是所有人的共識。漢蘭達的駕駛感全然不同于那些緊湊型SUV。一眼望不到頭的“大鼻子”，以及幾米之外的“大尾巴”，開慣了小車的人初次與它打交道，估計還真得適應一陣子。實際上，中期改款后的漢蘭達車長也僅僅是增加了10mm，仍舊沒有超過4.8m，甚至比凱美瑞還要短！只是更高的車身和超過1.9m的寬度讓駕駛者形成了更大的地面盲區，從而產生“大車”的錯覺。

至于“中干”，則完全可以用事實來推翻。3.5L的漢蘭達就不用說了，我們主要談談這次試駕的、也是大家最關注的2.7L版本。與凱美瑞同系列的3AR-FE發動機最大功率為138kW/5800rpm，最大扭矩達252Nm/4200rpm。從數據上看，基本介于大眾1.8TSI和2.0TSI之間，考慮到SUV的特殊調校需求，這個動力一點也不弱。

配合6擋手自一體式變速器，這個整備質量超過1.8t的大家伙，0～100km起步加速時間不到11s，而我們也將他戲稱為“大馬力前驅車”。與此同時，在北京城試駕半個月后的綜合油耗也只有9.6L/100km，比工信部的數據還要低，如果不是親身體驗，有誰會相信呢？盡管受到過爭議，但漢蘭達2.7L依舊在動力性和燃油經濟性上積累了不錯的口碑，“實用主義”令其成為家族中最熱銷的車型。

走不了壞路？NO！

我們在拍攝漢蘭達的時候，特意選擇了一塊天然的越野場地，模擬全家到郊外出游，以考察它的通過性。有些人認為，SUV一定要有四驅。這是個武斷的結論，因為它們將SUV與越野車相混淆，同時也“弱化”了前驅、“神化”了四驅。誰說SUV就一定要有四驅呢？君不見我國大江南北，都有轎車馳騁天下。還有那句廣告語——“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。實際上，車輛硬性的數據指標往往比一些所謂的“四驅”系統更重要。

作為SUV，漢蘭達擁有非常標準的體型、絕對合格的接近角（29°）、離去角（24°）、通過角（17°）、以及比絕大多數SUV都高的最小離地間隙（203mm）。通過性自然而然也要好于轎車，只是過彎側傾難免要比后者明顯，方向盤也稍稍大上那么了小一圈兒，但電動助力轉向還是比較溫柔，同時也不失液壓助力的那股子韌性，轉個小彎、并個線什么的，幾個手指頭就能讓這龐然大物言聽計從，無論狹窄街道，還是小溝淺壑，都是一馬平川。

此外，245/55 R19的超大輪胎半徑達到376mm，比轎車和緊湊型SUV都要大。這樣一來，一般的路面起伏相對于漢蘭達的輪胎而言就顯得更小了，特別是經過一些路面的接縫，會顯得更加平順、平坦。遇到坡起的時候，踩住剎車后，進一步將剎車踏板向下踩，此時會激活HAC（上坡起動輔助控制）功能，儀表上VSC的黃燈閃爍，同時還有滴滴的警示聲。我有幾秒鐘的時間來從容起步，避免了“大馬力前驅車”驅動輪打滑的窘境。

當然，我們也不會否定四驅對SUV的作用，2.7L要有四驅就更好了。不過對市場而言，2.7L的發布初衷是為了降低門檻，四驅版無論是價格還是油耗，都不會比3.5L有太大優勢，最終只能是個陪襯，完全違背了“實用主義”的基本原則。

實用主義？YES！

很多人都說，現款漢蘭達沒有什么變化嘛！其實，只有了解它的人才知道變化雖小，但個個實用：中期改款前的大燈采用燈碗反光式的設計，燈型還是H4的遠近光一體，夜間光線偏暗，特別在中國這種道路照明不好的情況下，此問題顯得尤為突出。由于是H4型燈泡，在遠光打開時，近光也就沒有了，只能用霧燈來勉強彌補。再加上國內嚴禁車主對燈具進行改裝，所以改進前大車燈成為了呼聲最高的升級項目。

而在我們試駕的新漢蘭達上欣喜地看到，新漢蘭達的大燈更加細長，容下了分離的遠近光燈組。透鏡式近光讓照射的光形更廣，單獨的遠光則在黑暗時形成很好的輔助作用，盡管沒有氙氣大燈，但夜間的照度和光形并不遜于私自改裝的氙燈。

此外，第二排前方中央的“密格”內也變得“空空如也”，不再配備可替換第二排座椅中央扶手的杯架。實際上，我一直認為這是一項不實用的配置。高配車型中司機座墊的長短可調和自動防眩目內后視鏡上的英文指南針被取消，因為很少用到。第三排座椅也從整體式改為左右50：50平分。這樣一來，我們就可以在這排只坐一人時，保持另一個靠背放倒，使尾箱容積依然可以接近2立方米。一切的這些實用改變，都是充分考慮老車主使用情況與反饋意見的結果。

每次試駕豐田車，我都不會忘記贊一下它的導航系統。這套最符合亞洲人習慣的系統包括了依據路況導航的功能，針對每5分鐘刷新一次的準確路況，它會隨時調整路線回避擁堵。以至于我每次出門，無論要去的地方有多熟悉，哪怕是回家，我都要設定好目的地，以避免無法預知的堵車，不僅節省時間和燃油，而且還確保了開車的好心情。

漢蘭達的實用主義還提現在安全上。無論是我們試駕的至尊版，還是售價24萬元左右的“乞丐版”，全部都標配了包含駕駛員膝部氣囊在內的7個安全氣囊和氣簾，直接看齊定位高端的新皇冠。除此之外，VSC（車身穩定控制）、17英寸制動盤、245mm寬胎也統統出現在全系車型。這是真真正正的實用。

在我看來，許多車主看重的并不僅是漢蘭達的“大”，更有他的實用。當年試駕老款漢蘭達時，我就將它稱作“轎車中能越野的好MPV”，可謂一車多能。加之其基于凱美瑞的B級車平臺，漢蘭達的出身比那些緊湊型SUV更好，而價格卻并不高得離譜。對于“外強中干”、“走不了壞路”的流言蜚語，漢蘭達堅定地走著實用主義路線。對漢蘭達而言，城市SUV是其根本：對豐田而言，越野的地盤屬于普拉多和蘭德酷路澤。不過，漢蘭達也要緊迫起來，畢竟對手們不可能滿足于那可憐的中大型SUV市場30%的份額。好在全新一代漢蘭達已初露崢嶸，這個實用主義者并沒有停下腳步。