狼來了 2013款長安福特蒙迪歐2.0L GTDi240旗艦型

作為一款歐美混血的B級轎車，蒙迪歐的每次換代都似狼來般氣勢洶洶。但與帕薩特和邁騰月均過萬輛的銷量相比，它的實際表現卻總顯得相形見絀。如今，狼又來了——第四代全新蒙迪歐國產。但這一次，真的不一般。

今年是長安福特的“發力”年，翼虎、翼搏、全新嘉年華先后上市，作為中流砥柱的全新蒙迪歐現也如約而至。算上去年上市的全新福克斯，長安福特旗下的國產車型幾乎全部實現了大換血。長安福特的“發奮”，換來了累累碩果。就連這些年緊湊型SUV市場“熱得發燙”的上海大眾途觀，地位也被翼虎所撼動，久違了的“加價”銷售重現在全國各地的長安福特4S店。

要知道，上一次經銷商以這種方式回應消費者的“熱捧”，還是2007年上一代蒙迪歐致勝剛剛上市的時候。不過，那次“狼來了”并沒有持續多久便平息下來。因為無論造型，還是做工，乃至性能和配置，都與當時的對手——邁騰有一定差距。但是，人們并沒有對蒙迪歐喪失信心，因為它的品牌、它的血統、它的“進無止境”。不斷力國進步的蒙迪歐終于迎來了里程碑式的爆發：被武裝到“牙齒”的第四代全新蒙迪歐登錄中國，而名字中也沒有了“致勝”的字眼，可謂“返璞歸真”。

真的被武裝到“牙齒”

我們經常將汽車的大燈視作一雙眼睛，把進氣格柵比喻成牙齒。在全新蒙迪歐這里，它的“眼睛”是一對以LED為光源的高科技產品；而“牙齒”則頗具阿斯頓·馬丁風格，因此全新蒙迪歐也被人戲稱為“阿斯頓·蒙迪歐”。實際上，兩者還真的有那么一丁點的關系：1987年至2007年間，福特是阿斯頓·馬丁的擁有者。

全新蒙迪歐的造型依然時尚、運動，三圍規格并無明顯變化，都在毫厘之間，軸距更是維持了2850mm不變。即便如此，其軸距表現仍在同級車之上，包括算得上B+級的上海通用別克君越。

個人看來，全新蒙迪歐的外觀變化雖不是顛覆性的，但在融入了更多的時尚、動感元素之后，整車造型更加優美流暢，車身棱線和燈具輪廓都很合中國人的口味。

在此還要多說說全新蒙迪歐的慧眼——Ford Dynamic LED。傳統的氙氣大燈雖然比鹵素燈泡亮度更高、更省電，但達到最大亮度的時間比較久，而LED在保持其優點的基礎上，無論是點亮速度，還是使用壽命，都進一步提升。再加上隨動轉向、智能彎道輔助照明、自動水平調節、自動開閉、自動遠光等諸多附加功能，全新蒙迪歐的這雙“慧眼”足以堪比奔馳CLS 63 AMG的LED照明系統。

國產車中最強悍的2.0T之一

長安福特在國內推行EcoBoost技術已有好幾年，在技術水平上與大眾的TSI基本相當，在美國榮獲多達125項專利及應用，曾獲得《大眾機械》雜志頒發的“技術突破大獎”。至今，采用這項技術的2.0LEcoBoost仍是國內最強悍的發動機之一，我們所試駕的全新蒙迪歐2.0L GTDi240正是其高功率版本。

渦輪增壓技術的優勢都被說爛了，今天我們談談它的通病——加速遲滯，也就是發動機的動力輸出不會迅速響應油門踏板的指令，總是慢半拍。這可不是無解之謎。EcoBoost發動機以及很多最新增壓發動機，都開始搭配小型輕質低慣性的渦輪轉子，盡可能減少啟動時間，同時還借助燃油缸內直噴和可變氣門正時，來補充渦輪遲滯時的動力輸出，令加速感來得更快、更平順，頓時讓全新蒙迪歐具備了接近自然吸氣發動機的響應能力。

從指標上看，178kW和350Nm的數據非常驚人，畢竟這只是一款民用級別的發動機，比它再強勁的國產車僅有剛剛上市的君越2.0T，而進口的也只有福克斯ST（184kW）、高爾夫R（188kW）和奧迪TT（200kW）等屈指可數的幾款小鋼炮。高速奔襲在青藏高原的公路上，在3000～4000m間不斷變化的海拔并沒有給全新蒙迪歐帶來任何不適，這與6年前我在這里試駕上代中期改款福克斯2.0L的“上氣不接下氣”形成鮮明對比。

在揮別PowerShift雙離合器變速器之后，全新蒙迪歐用回傳統的SelectShift手自一體自動變速器，并更換了全新的液力變矩器。在被局外人“看跌”的形勢下，其動力表現卻不降反升：0～100km/h起步加速時間縮短0.7s，突破8s大關，僅比一汽-大眾邁騰3.0L慢了0.1s，而后者裝備的是3.0FSI V6發動機和6擋DSG變速器。在升降擋的感覺上，SelectShift的延遲和EcoBoost發動機的響應基本在一個步點上，誰都沒有拖累誰。使用換擋撥片降擋十分方便，與油門到底時的響應無異，只是加速力道可以控制得更加精確，無須將發動機逼至極限便可帶來咄咄逼人的加速度。

全新蒙迪歐裝備了新福克斯上的進氣格柵主動關閉系統。位于散熱器前方的格柵口安裝了電動水平葉片。如果要用空氣給發動機降溫，葉片組就會開啟，反之則處于關閉狀態，減少風阻。在冷車狀態下，這套系統能令發動機水溫更快達到合適溫度，進而降低油耗。而像我們這樣以120km/h的勻速行駛在高速公路上，這套系統可以節約0.15L/100km左右的油耗。加之進一步優化的空氣動力學設計，全新蒙迪歐在油耗方面依然保持著7.9L/100km的成績，不僅較邁騰2.0T和3.0L低，甚至和1.8T相比難分上下。

不過，憑經驗來看，全新蒙迪歐更受市場青睞的當屬搭載1.5L EcoBoost發動機的GTDi180車型。雖然我們沒有機會試駕，但僅從數據便可知曉其中緣由：最大功率133kW/6500rpm，最大扭矩240Nm/1750～4500rpm，工信部綜合油耗6.9L/100km。與大眾的1.4TSI（96kW、220Nm、6.9L/100km）相比，足以用完勝來形容，能與之匹敵的至少要1.8TSI的級別。目前我們得知的全新蒙迪歐預售價為18.99萬～27.59萬元，也就是說，入門級的1.5T自動擋比邁騰1.4T和1.8T分別便宜了近1萬元和2萬元。

上有GTDi240，下有GTDi180更強的心，中間還有GTDi200做補充，這次的全新蒙迪歐不僅準備充分，而且氣勢逼人，是B級車市場上的一枚尚未落地的重磅炸彈。

享受駕駛，更享受旅途

全新蒙迪歐的轉向助力系統從液壓升級為電動，不僅更加節能，而且還讓隨速調節助力大小成為可能。從駕駛感受來看，正常行駛中的方向盤稍稍偏重，有利于我們獲得更準確的道路反饋。懸架依然是前麥弗遜、后多連桿的標準組合，但其前后控制臂和轉向節均采用了鋁合金零部件，降低了懸架的非彈簧承載質量，與使用輕質輪圈有異曲同工之妙，就像我們脫下皮靴，換上布鞋，頓感腳下生風一樣。

在一段顛簸的蜿蜒山路上，我們有了些小“心得”：隨著車輪的不斷跳動，以比正常高20%的車速進入彎道，全新蒙迪歐有輕微側滑，但車輛仍然沿著你所期望的路線行駛。個人認為，這是彎道扭矩智能分配系統在作用：它通過制動系統來模擬防滑差速器的功能，在過彎時不斷對前輪間的扭矩分配進行調整，偵測頻率高達100次/秒。或許因為路面顛簸，內側前輪出現打滑，這套系統對車輪施加了極細微的制動力，讓扭矩向抓地力更強的外側前輪轉移，在側滑瞬間又把你拉了回來。

感受到輕微側滑并不是什么壞事。首先，你從全新蒙迪歐那里獲得了路況不好，不宜高速通過的信號；其次，它仍如你所愿地遵循著預期的路線安全通過。現代轎車輪胎的一個設計趨勢，便是在逐漸接近極限時，抓地力更線性地喪失，給駕駛者充分感知、修正的機會，而不是上一秒走在正軌，下一秒卻毫無回天之力。

說到輪胎，上代蒙迪歐245mm寬的胎面著實有些夸張，如今已經換成了相對低調的235/45 R18，花紋為固特異御乘。這款輪胎是固特異史上最靜音的，裝在全新蒙迪歐上也確實如此，當然，這也得益于新車在降噪方面的努力。以100km/h的車速行駛在國道上，路噪表現與雷克薩斯相比都不落下風，風噪和發動機噪聲也可以忽略。在這時候，SONY音響和12揚聲器環繞系統就更顯悅耳，要是再有個低音炮就完美了。

我們試駕的這款全新蒙迪歐前排不僅是加熱/通風座椅，而且還有12向氣動調節。此時，座椅的調節不再局限于前后、高低和傾斜，通過中控8英寸的觸摸屏，你甚至可以讓靠背把你“夾”得更緊，像跑車一樣，也可以享受腰部和臀部的氣動按摩，這“手法”可比震動強多了。

開上全新蒙迪歐，享受駕駛，更享受旅途。你甚至可以與它進行人機交流。當然，SYNC車載多媒體通訊娛樂系統可不能像蘋果的Siri那樣被你用言語“戲耍”，它的主要工作是替你完成駕駛以外的動作。可識別近10條中文語音指令的它，據說是個“中國通”，國內部分地區帶有口音的普通話也能準確識別。總體來說，SYNC實現了90%以上對音響、藍牙電話甚至按摩座椅的控制，且較為便捷。但對電話功能的進一步控制，比如重撥等操作，多少顯得有些繁瑣，需要一級一級地進入菜單，而不能在一開始就直接實現你想做的事情。當然，這是福特的合作伙伴——微軟常干的事兒，以后或許打個補丁就好了。

任何一款車的設計都離不開消費者的需求，日益富足的中國人也有了相當的話語權。全球一體化趨勢是個不爭的事實，無論是通用、大眾、奧迪，還是后來的寶馬、奔馳，無不接受了中國消費的“習慣”。滿足了國人的胃口之后，暢銷便順理成章。而這一次，全新蒙迪歐也秉承One Ford原則，從內至外地吻合了中國人的喜好。強動力，好操控，低油耗，高性價比，再加上絕對不可忽略的歐美血統，誰要是把這次“狼來了”當兒戲，誰就會嘗到苦頭。看著吧，一個“蒙迪歐神話”，即將上演。