混合動力汽車已不是一家獨秀

根據豐田公司統計，自1997年發布了全球首款量產混合動力汽車普銳斯以來，截至今年3月底其混合動力車型（包括外插充電式混合動力車）全球累計銷量已突破500萬輛。銷售的國家與地區多達80個，混合動力乘用車共計19款和插充電式混合動力汽車1款。混合動力車型已經占到豐田2013年全球銷量的15%，日本國內銷量的40%。豐田公司在混合動力汽車技術上取得的進展在全球帶起了一次汽車技術的變革。

豐田的實踐說明，深度混合的混合動力技術能獲得40%～50%的節油效果，這是其他技術難以做到的。在其基礎上擴展的插電式混合動力技術，進一步大幅度降低了油耗，使得實際使用油耗降到了普通燃油汽車的20～30%。同時，由于電機具有優越的低速扭矩特性，它與內燃機的聯合工作，可以獲得更好的加速性，使得混合動力技術也開始應用于講究運動性能的汽車上。

但是相當一段時間，混合動力技術只是豐田一家獨秀，其他汽車廠家在觀望中。這種情況現在已經發生了改變。尤其是隨著國際上對減少碳排放的要求增高，汽車油耗限值的愈加嚴格。研發混合動力技術成為了各大汽車廠的急迫任務。美國政府預測到2015年將有100萬輛插電式混合動力汽車上路，并承諾拿出逾110億美元納稅人資金支持清潔技術的發展。

近日據海外媒體報道稱，采用了插電式混合動力系統與輕量化技術的大眾XL1概念車，整車重量僅為795kg，百公里油耗僅為0.9L，將于2013年小批量生產。寶馬、福特、奔馳、本田、保時捷等公司也都有混合動力車型投放市場。

前不久，我應邀去了位于浙江楓涇的吉利新能源汽車研發中心參觀，看到了他們研發的深度混合動力系統，該系統采用了具有很高技術難度的行星齒輪機電耦合機構。第一輪樣機已經制造出來，并在裝車調試中。吉利詳細地向我介紹了產品的設計與試驗情況，我還非常榮幸地試駕了樣車，了解了他們取得的初步成果。由于產品還未投產，技術細節不便展開。看過吉利的研發情況，我有以下體會：1.深度混合動力技術形式多種多樣，豐田的方案只是其中一種，仍有很多其他可選方案與發展空間；2.深度混合技術具有很大技術難度，涉及多種技術應用，涉及汽車的許多系統，要想成功，需要相當大的投入，需要團隊分工合作，需要埋頭苦干一段時間，不能急于求成；3.要想獲得最佳效果，必須重新設計發動機，掌握發動機的控制匹配技術必不可少，這又涉及到我們的短處。吉利已經走出重要的一步，但愿能夠堅持努力，直到成功。

世界汽車工業已經迎來了混合動力技術新階段，中國的汽車工業也要勇敢面對，在大力發展新能源汽車同時，加大混合動力技術的研發力度。中國已經是世界汽車生產大國，繞開混合動力技術路徑的觀點不可取。