F1輪胎門的蝴蝶效應

盡管國際汽聯明令禁止F1賽季中試車，但獨家輪胎供應商倍耐力與梅賽德斯-奔馳AMG車隊在西班牙站之后的“封閉測試”引來了諸多討伐。大家對輪胎的詬病從耐久性轉移到了安全性上，倍耐力承受著非同尋常的壓力。

在間諜門和讓車門之后，近幾個賽季的F1的無間道似乎已銷聲匿跡。然而由倍耐力和奔馳雙方共同演繹的“輪胎門”卻注定會成為本賽季的熱詞。2008年受全球金融危機影響之后，國際汽聯本著限制各車隊經費的初衷，將過去賽季中可以在西班牙、意大利、法國甚至巴林舉行的為期3～4天左右的季中測試打入冷宮。隨著經濟回春，呼吁將季中測試解封的聲音越來越多，但在輪胎門事件前國際汽聯始終沒有松口。在F1的競技規則中明確地提到了不允許任何一支車隊在賽季中期開展試車活動，而進行有里程數限制的直道測試以及使用兩個賽季之前的舊車進行商業性路演活動是允許的。倍耐力與奔馳的試車為何會引來討伐浪潮？

值得一提的是，和上個賽季相比倍耐力2013款F1輪胎的耐久性似乎倒退了一步，在西班牙站更是出現了大規模的4次停站，這也使得意大利輪胎制造商肩上的壓力更加沉重。早在巴林站結束之后，倍耐力便和法拉利車隊舉行了一次不超過1000公里的輪胎改進測試，不過法拉利用于那次測試的賽車并非當下的F138。而西班牙站結束后奔馳所使用的賽車卻是本賽季的W04，因此其他車隊認為奔馳在這次試車中或多或少嘗到了甜頭。在法拉利、紅牛和路特斯等車隊集體抗議以及倍耐力的各種解釋博弈之后，輪胎門事件被移交到國際汽車運動最高法庭審理，這也是繼間諜門之后F1案件再度移交該權威機構。截至筆者撰寫此稿時輪胎門的最終審理結果仍未出爐，但可以肯定的是此次事件將會給F1帶來多重影響。

首先對倍耐力而言，與F1的合約將在本賽季末截止，而目前雙方仍未續約，倍耐力汽車運動總監也曾多次在公開場合發泄不滿。由于2014賽季F1將啟用全新的1.6T V6引擎，從空氣動力學到輪胎都將會牽一發而動全身，新合約遲遲沒有著落意味著倍耐力在新輪胎的開發時間上將會更加緊迫，隨之帶來的是下賽季的輪胎很有可能再度出現各種問題。在輪胎門爆發之后，有媒體還預測倍耐力將會在下賽季被以韓國輪胎巨頭韓泰為代表的新制造商取代，但韓泰方面已經辟謠在短期內因無法開展大規模測試而無法投身F1。

其次，對于F1各車隊而言，近幾站比賽爆胎事件屢屢發生，安全問題也被提到了討論桌上，這也逼迫倍耐力不得不計劃在英國站推出新配方的輪胎，但因加拿大站周五練習賽受天氣影響未能取得理想里程數，倍耐力再度延后了推出新胎的日程。通過這次事件，F1各車隊坐在一起商討讓賽季中試車在明年回歸，從商議結果來看似乎取得了一致，預計將會安排四次季中測試，試車形式將會在明年沒有背靠背的分站之后就地進行兩天，而加泰羅尼亞、銀石和斯帕以及中東的賽道都是試車場地的備選。這也意味著失業多年的試車手有望重拾飯碗，而對于倍耐力來說壓力才剛剛開始。