馭馬·賞花 BMW X6M&路特斯Evora IPS

有一種氣勢，是BMW X6M勇往直前睥睨天下的霸氣，舍我其誰。

有一種優雅，是Evora IPS精準輕盈翩翩起舞的細膩，超凡脫俗。

晨霧初褪，露水未消。馭一匹神駿，得一懷灑脫；雨后初晴，葉淚猶垂。賞一株嬌羞，養一世情操。隱士的生活是我等俗人不敢妄自揣摩的，我沒有古人灑脫的心性，亦無源自骨子里的傲氣。所以對于這種清晨馭馬，雨后賞花的隱居生活是不敢觸碰的，但如果這馬是寶馬，花是蓮花的話就另當別論了。

一匹戰馬，一株蓮花

M是一個神秘的字母，一直讓所有執著的追求性能的人著迷的字母，一個對我致命的字母。一輛普通的BMW一旦打上M的烙印就和極致的性能永遠無法分開。如果是X6是一匹駿馬，那么X6M就是一匹更加強壯無匹的戰馬。更加極致和高效的空氣動力學套件使得X6本就凌厲的外觀更顯氣勢。上一款X6M還略顯保守的車頭設計讓常人難以與普通版的X6區分開來，那么2013款X6M就徹底地改變了這個事實。

2013款X6M車頭的改變是有目共睹的，全新設計的大燈緝白色LED頭燈辨識度很高，不規則形狀的天使眼有別于上一代黃色的圓形天使眼，更加兇悍也更節能。天使眼旁邊的橘黃色示寬燈帶是我最喜歡的設計，如刀鋒般的形狀仿佛能夠撕裂前方粘稠的空氣，也能夠輕易的切碎所有阻礙X6M前進的壁壘。發動機蓋有一個巨大的隆起，這移植于E92 M3的設計不僅僅增添了2013款X6M的辨識度，還讓旁人對于它的力量有一個最直觀的感受。平順的發動機蓋已經無法隱藏它那V8發動機魔鬼般的力量，外形已經隨著力量而改變。除此之外與老款車型再無其他變化，在我看來變化不需要多，能夠畫龍點睛足矣。

路特斯一直是小排量輕量化的最佳代表，即便是小排量也有著超跑才能有的性能，而優異的底盤調校才是路特斯的精髓所在。Evora IPS雖說不是一輛傳統意義上的路特斯，有著3.5L的排量和1.4噸的體重，但它展現出來的氣質還是一輛徹頭徹尾的路特斯。招牌式的設計讓人不敢小覷，低矮扁平的車身配合碩大的中冷進氣口都讓人不寒而栗。懸浮式的車頂與C柱有一個精妙的角度，圓滑的線條收于車尾的擾流板下，既加強了性能感又隱藏了實為雙門四座的事實。B柱后方的黑色孔道才是中置后驅發動機的進氣口，這不禁讓我想起一句俗話：凡是車門后有進氣口的車都不能小看，要不你會輸得很慘。

一段傳承，一段顛覆

雖然X6M是一輛性能車，也沒有因為追求性能而省略掉應有的配置，在這方面BMW一直做得完美無瑕。T形中控臺是BMW的風格，暗影拋光鋁合全裝飾給全黑內飾注入了一種奇異的活力，而無處不在的M標才是真正的重頭戲。遵循傳統的三輻式方向盤在下部有一個小小的M標記，就是這樣一個標記一直提醒我掌握了一頭猛獸。橘黃色背光的儀表盤是從未改變的傳統，儀表盤中央的那一小塊不規則顯示屏只顯示車輛狀態的相關信息，這才是一輛性能車應有的純粹，至于其他的就都交給iDrive系統的顯示屏去吧。抬頭顯示屏是一個非常貼心的設計，在雙眼不離開前方的情況獲知車輛的狀態，能夠更加全神貫注于與這匹強勁的駿馬馳騁于山間。

好馬一定要配好鞍，只有舒適實用的鞍韉才能讓騎手與戰馬完美的融合爆發出更強的性能。X6M的M運動型座椅能夠進行多項電動調節，除了常規的高度靠背角度之外還有腰托側向支持靠背曲度等等，甚至頭枕都可以進行電動調節，這讓我調節的不亦樂乎大呼過癮，因為在如此極致的車型上還能有這般豪華配置實在是難能可貴。另外只有豪華轎車才配備的電動吸合門也能夠在X6M上找到，電動預緊式安全帶和為了方便上下車而自動調節的座椅無一不彰顯著豪華與貼心。這讓我對X6M刮目相看，也讓我對它能夠表現出來的性能更加期待。

路特斯Evora IPS是一輛專門為中國市場生產的入門級超級跑車，車內配置方面就比之前的Elise和Exige車型的極致簡約要豐富得多。儀表盤被設計成兩個不規則的多邊形，配合起來仿佛戰斗機的駕駛艙一樣，車載電腦上顯示的信息非常豐富。雖然像車內外溫度油耗和胎壓監測這種基本功能沒有什么新奇，但是這是一輛極致簡約輕盈的路特斯！這些配置的增添怎能不讓人刮目相看。駕駛室兩邊不再有碩大的防撞箱，座椅和靠背也可以進行前后調節，甚至多功能方向盤上還有定速巡航的按鈕！這一切都顛覆了我對路特斯看法，我不禁懷疑，當路特斯不再是輕盈如斯，不再是小排量配合6擋手動變速器的時候還能夠保證那原汁原味的性能嗎？

一股氣勢，一種風韻

我絲毫不懷疑X6M的性能，肯定能夠出乎我的想像，我只是好奇它能夠給我多少驚喜。對于BMW的M模式我是不敢輕言駕馭的，我只是在菜單中將M調節成運動模式，更加極致的穩定系統全關還是留在賽道中體驗吧。我知道我不是個好騎手，無法駕馭這匹烈馬，所以我還將我們的安危交給電子穩定來保證，我只管感受它的狂暴。

4.4L雙渦輪增壓V8發動機是X6M最核心的所在，是所有暴力的來源。1500rpm時便能夠輸出最大680Nm的扭矩，這個扭矩高原從1500rpm一直延續至5650rpm。而如此寬泛的扭矩通過xDrive全時四驅系統傳遞至4只車輪，讓這輛超過兩噸的戰馬百公里加速縮減至4.7s，“世界上最快的SUV”這一稱號可謂是實至名歸。

山間馭馬才有樂趣，只有在落差大盲彎多的山路才能夠感受出隱藏在暴力中的精妙。S擋M模式的起步干凈利索，碩大的車身沒有絲毫拖泥帶水就怒吼著向前沖去，四驅系統保證了四只車輪都能夠得到足夠的扭矩而不產生任何打滑，無論我怎么樣極端的降擋，怎么樣的深踩油門，它給我的反饋都是絲毫不枯竭的動力和永遠看不到頭的扭矩高原。我沉浸在緊靠椅背的推力和迅速攀升的車速表指針當中，車外的人只能聽到如雷的排氣和高亢的換擋回火，然后一臉艷羨的目送我們遠行。2013款X6M依舊沿用老款車型配備的6AT自動變速器，而沒有換裝傳言中的8AT。在我看來只有6AT才能淋漓盡致地表現出它的狂暴，每一次換擋都干凈直接，隨時降擋時能夠提供充沛的低扭保證這匹重馬的靈活性。電光火時間我想了許多，車速也早已超過了100km/h。彎前重剎，M給我的剎車信心不是其他所能比擬的，靈敏而高效，輕微的點頭之后我等到了合適的入彎速度，方向一轉輕松入彎。X6M的彎道靈活性又嚇了我一跳，兩噸多的體重絲毫沒有影響到它的轉向，沒有明顯的側傾我們已經殺入彎道。得益于X6M的四驅系統我可以在彎心全油門加速，這時候從顯示器可以看到四輪的扭矩分配示意圖，外側的后輪在加速時獲得比內輪更大的扭矩，這種扭矩分配不僅僅保證了彎道穩定性還能夠完美的利用所有的動力來加速。想要聽它響胎？很難。

路特斯Evora IPS破天荒的使用了3.5L自然吸氣發動機搭配6擋自動變速器，這讓我很是詫異，詫異這株改良過的蓮花還能夠如過去般亭亭玉立嗎？3.5L V6自然吸氣發動機206kW，346Nm的輸出能夠讓這輛沉重的蓮花飛奔嗎？還能夠沿襲路特斯純正的跑車血統嗎？帶著這些疑問，我與IPS開始了征程，我一直在默念“不要讓我失望”。

選擇了D擋出發，充沛的低扭讓我們平順地加速，這期間既沒有暴力的推背也沒有囂張的排氣聲浪，一切都那么平和。難道說路特斯被磨去棱角了嗎？我不甘心地打開了Sport模式，恍惚間我聽到了左后方傳來的“喀喳”一聲輕響，緊接著擋位下降轉速升高，油門響應也一改剛才的昏昏沉沉，變得迅速且精準。這些變化如同腎上腺素一般刺激著我，我不由得加速，轉速接連升高擋位卻沒有任何變化，直指在儀表盤上出現3個紅色的換擋提示。我心中的路特斯回來了！我們無比興奮地穿梭在車流中，走過了京郊的國道駛入了山路，山路才是路特斯的圣地。前后都是雙叉臂的懸架系統哪怕承載看1.4噸的車重也中規中矩地工作著，提供著完美的支撐。因為IPS有著優異的空氣動力學外觀，車身所產生的下壓力能夠保證我緊緊地貼在路上，即使在彎道中加速也不會產生任何危險的躁動。而只會出現在彎心中的響胎聲，我把它當做一個向路特斯致意的號角。

馭一匹馬，賞一株花

如果說X6M具有的是無匹的氣勢，那么路特斯具有的是一種純粹的風韻。X6M讓我直接地感受它的力量與豪華，那么路特斯就讓我在細膩地感受她的傳統。對于這種直接和這種婉約，我更傾向于馭馬。雖然路特斯的精髓隱藏在它溫順的外表下面，它的傳統并沒有消失，但是骨子里流淌著的汽油讓我注定不會甘于靜坐于池邊任由細雨滌洗花瓣，降擋、回火、紅線、推背才是我想要的生活。我想要馭一匹神駿，從山間馳至荒漠，從朝陽馳至圓月。