向年輕人說Hello 廣汽豐田凱美瑞·駿瑞2.5S導(dǎo)航版

國內(nèi)市場的B級車商務(wù)味兒都太濃，黑色是主打，穩(wěn)重感自內(nèi)而外。

這使得擁有20多萬元預(yù)算的年輕人，除了買緊湊型SUV或者高爾夫GTI之類，似乎沒有更好的選擇了。而凱美瑞·駿瑞則讓年輕人也有了享受B級車的理由。

很多人都發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在馬路上跑看許多“不一樣”的凱美瑞。它有著更犀利的車頭、視覺上更低的車身以及吸引眼球的鴨尾翼。是改裝的嗎？當(dāng)然不是，它是凱美瑞車系的一個分支——駿瑞。作為豐田汽車在全球市場的中流砥柱，凱美瑞一直都以穩(wěn)重、成熟、中庸為道，博得了無數(shù)中端消費者的青睞。不過，財富開始逐漸向年輕人轉(zhuǎn)移，特別是高文化、高收入的年輕人越來越多。為此，凱美瑞在中國完成了自我突破，突破中庸之道的束縛，向年輕人說Hello。

一襲運動裝的紳士

就像之前所說，凱美瑞給人的印象就是個紳士，成熟而穩(wěn)重，而凱美瑞·駿瑞顯然更加追求時尚感，更讓年輕人心動，就如同是一襲運動裝的紳士。盡管沿襲了普通版車型的大豐田徽標(biāo)和“U”形發(fā)動機蓋，但黑色網(wǎng)格狀進(jìn)氣格柵、黑色霧燈裝飾和下鼻翼還是在視覺上進(jìn)行了點睛般的運動化改裝，車門檻板和防護(hù)條也向外延伸得更遠(yuǎn)，形成了更加動感的側(cè)面線條。

同時，凱美瑞·駿瑞還標(biāo)配了5輻的17英寸輪圈，比2.5G的16英寸輪圈和2.5V的10輻樣式更具有氣勢。后備箱蓋上的鴨尾式擾流板、后杠包圍以及雙鍍鉻排氣管，也都符合運動車型的基本特征。要知道，購車后對外觀的任何個性化改裝都有可能成為驗車的攔路虎。對于絕大多數(shù)年輕的凱美瑞車主來說，駿瑞的外觀夠運動了。

運動，有得就有失

我們測試的是凱美瑞·駿瑞2.5S，官方價格21.98萬元，同價位還有凱美瑞2.5G豪華版，因此也有了對比。因為運動，凱美瑞·駿瑞和仿桃木飾條說再見了，取而代之的是銀色的幾何紋理。3輻方向盤配以換擋撥片，再加上包裹性更好的前排座椅，凱美瑞·駿瑞不乏亮點，制動和加速踏板還采用了金屬材質(zhì)，帶防滑膠粒，進(jìn)而與2.5G有了截然不同的駕駛氛圍。

從配置上看，凱美瑞·駿瑞只有兩款，分別為2.0S和2.5S。標(biāo)配自動大燈、電動折疊后視鏡、電動天窗、雙區(qū)自動空調(diào)、包括膝部氣囊在內(nèi)的前排6個安全氣囊。而2.5S則更是增加了真皮座椅、司機座位8向電動調(diào)節(jié)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、6寸觸摸屏DVD藍(lán)牙娛樂系統(tǒng)和智能鑰匙。不過，與2.5G相比，它還是省去了副駕座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、氙氣大燈、巡航定速、側(cè)氣簾。好在對年輕人來說，要運動還是要豪華并不是個問題。

值得一提的是，我們試駕的2.5S為導(dǎo)航版，僅比非導(dǎo)航版貴6000元，但卻擁有了由電裝代工的豐田原裝7寸高清導(dǎo)航，包含陀螺儀、實時路況導(dǎo)航、手機版G-BOOK、倒車軌跡系統(tǒng)等功能。實際上，在市場上買第三方產(chǎn)品來湊足這些功能，花銷都不止6000元，而功能、質(zhì)量、兼容性更無可比性。可以說，原廠導(dǎo)航是凱美瑞·駿瑞最厚道的一個選裝件，強烈推薦。

與其說運動，不如說更有樂趣

總體而言，凱美瑞·駿瑞2.5S與普通凱美瑞在調(diào)校上沒有太多區(qū)別，2.5L 4缸發(fā)動機輸出響應(yīng)非常迅速、輕巧，雖然相對V6來說動靜大了點，但135kW、235Nm的輸出也不是虛的，0～100km/h僅9.4s的成績也說明其足以應(yīng)付各種路況。起步時很平順、安靜，改善了6代起步的“小暴躁”。兩款車型的主要的不同是在變速器的換擋設(shè)定上。

前面我們提到，凱美瑞·駿瑞“夸張”地裝備了方向盤換擋撥片，這在同級別車上絕無僅有。與高爾夫GTI一樣，無論是在D擋還是S擋，使用撥片都能隨時實現(xiàn)手動換擋，當(dāng)然，開起來感覺是不一樣的。在D擋下，凱美瑞·駿瑞更注重舒適性，就像是2.5G，但在S擋時，換擋速度卻比后者提升了50%。實際上，即便你沒開過2.5G，你仍然可以感覺到這個變化——換擋速度比絕大多數(shù)自動擋車都要快，頗有樂趣。

實際上，凱美瑞·駿瑞的變速器結(jié)構(gòu)并沒有改變，只是通過不同的換擋編程來產(chǎn)生這樣的變化。就拿降擋來說，為了讓車輛更加平順，換擋過程一般比較緩慢，而凱美瑞·駿瑞在S擋時的降擋，會模擬手動變速器換擋時的兩腳離合和自動補油，通過彌補發(fā)動機轉(zhuǎn)速來提升換擋速度。也就是說，凱美瑞·駿瑞的發(fā)動機也有一些特殊設(shè)定。

除了操控自如的行駛性能，凱美瑞·駿瑞還具備相當(dāng)不錯的制動性能。它采用直徑更大的前296mm通風(fēng)盤、后281mm實心盤，并優(yōu)化了液壓系統(tǒng)，配備高摩擦力剎車片，以明顯提升制動性能。雖然偏重運動風(fēng)格，但凱美瑞·駿瑞的制動調(diào)校上依然是漸進(jìn)式，保證了走走停停時的舒適性，但感覺剛踩上去時有點空，適應(yīng)了就好了。

實際上，從操控感來說，凱美瑞·駿瑞也沒有追求極致的運動性能，整體行駛風(fēng)格雖比6代車型來的更硬朗，但仍舊是舒適取向，坐在第二排很是享受。而駕駛者可以很輕松的駕馭，樂趣不減，但不要憧憬可以以多高的速度來攻彎，無論是側(cè)傾，還是方向盤的指向性，都會明確的告訴你，你開的可不是V6+FR的銳志。

凱美瑞·駿瑞的“運動”不以增加成本為代價——17.98萬～22.58萬元的售價，還有幅度不錯的優(yōu)惠，同時延續(xù)了B級車的優(yōu)勢——大空間、大面子。上市一年多來，2.0S單一車型的出色銷量就證明了這些：更有個性、更吸引年輕人的外觀和內(nèi)飾，以及積極的變速器調(diào)校，又為其樹立了明確的運動取向。這正是年輕人最樂于接受的運動型中級車。