紅毯女王 一汽—大眾新CC

走在眾人矚目的紅毯之上，CC并未因為新人身份而怯場，反倒像是當晚的女王，在紅點設計大獎被她擁入懷中之時，她也曾誓言會更具王者風范……

當CC被冠以“最漂亮的大眾汽車”時，人們無不折服于它美妙絕倫的設計，的確，想必再沒有幾位設計師敢于如此勾勒他們心目中的“女王”了。CC是優雅的、是美麗的，曾幾何時它剛剛邁步走上街道的時候，接踵而來的目光是它詮釋自身魅力的最佳表現。光陰似箭，CC的設計師終于忍不住要為它整形了，這一次的重點在于家族化，更在于細節，昔日那個婀娜多姿的女王，今天你是否還光彩依舊？

雅

也許誰也不曾料到，當汽車工業和美學設計擦出火花的時候，一向以內斂設計為基調的大眾成為了先驅者，能在紅點設計大獎中抱得美人歸著實不易。起初，我還曾經懷疑對于眾口難調的口味設計師是如何考慮的，但自信的他們認為大眾的設計風格是被全球市場認可的，無論設計元素還是設計語言都是全球化的。面對3年來在中國市場的表現，我越發認同這發自肺腑的自信由來并非浮夸。

引以為傲的大眾人認為，B級車分兩種：一種叫CC，一種叫其他。事實上，在獨到的設計面前，CC的確做到了在B級車市場的與眾不同。當大眾全新設計語言與CC設計語言相互摩擦的時候，它終究迎來了性格的轉變，簡潔而大方的新面孔更多地表達了CC沉穩的一面，當然活力運動的信仰也并沒有被丟棄，只是重心發生了偏移。

一汽-大眾新CC以“X”造型前臉開啟了它不變的優雅味道。橫豎交叉的鍍鉻裝飾條使新CC前臉更加大氣，而進氣格柵兩側向上延伸也構成了車頭犀利的動感曲線。和車頭日間行車燈相互輝映的是LED尾燈組，并且在擾流尾翼的烘托下更顯示了它圓滑、動感的雅致美感。更重要的是，靜靜從車頭劃過至車尾的完美曲線依舊如是，我想這是一個沒有人會發出反對聲音的設計，因為它真的很美。

致

如果說大眾在內飾設計方面有些過于同質化，那么于情于理，作為講求與眾不同的新CC倒應該一改“大眾內飾”體制，只可惜，我們看到的依舊是那副熟悉的不能再熟悉的內飾布局。但值得欣慰的是，新CC還是采用了一些全新的設計格調，比如出風口、空調控制面板。但話說回來，這種駕輕就熟的感覺未嘗不是件好事兒，畢竟新CC的準客戶們對此毫無意見，他們需要這種輕車熟路的環境。

的確，這種觸手可及的布置無疑讓我們對它倍感親切，當然這還遠遠不夠。新CC作為“最美的大眾汽車”，不僅擁有令人著迷的設計造型，在制造工藝方面的精致程度絲毫不亞于那些所謂的豪華品牌B級車。在人們看來，制造工藝是VW經久不衰的法寶之一，摸摸這摸摸那，軟硬交融的材料選擇精細而合理，這就是大眾帶給我們的標志性特征。在娛樂系統方面，除3.0L V6車型主機采用了RNS510外，其他車型分別裝配了RNS310和ROD510，但老實說，些許功能上的差異并不會帶來太多不便。

我很喜歡無框車門的設計，盡管在降低風噪上與常規設計還有些差距，但新CC卻依舊在努力把它做到更好。新CC裝配的丹拿音響在《汽車與運動》的“汽車好聲音”舞臺上還未亮相，但根據對上一款車型的測試來看，它無論在數據上，還是在主觀視聽感受上，都足以拿到高分。我相信，當你坐在Nappa真皮座椅上時，享受才是此時此刻最重要的，還是忘記那些平日里的煩惱，盡情地駕駛新CO游走在四季如春的城市中吧。

動

TSI+DSG的黃金動力組合依舊被新CO所采納，1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6，對于熟悉大眾的人來說，這三種動力系統并不會讓人感到陌生。1.8TSI發動機技術成熟，最大功率達到了118kW，最大扭矩250Nm，匹配7速DSG雙離合變速器；2.0TSI發動機的最大功率為147kW，峰值扭矩為280Nm，匹配濕式6速DSG變速器，不僅帶來了適中的動力性，更帶來了8L/100km的出色燃油經濟表現；3.0L V6車型搭載了VR系列發動機，運轉平順體積小巧是其最大特點，更重要的是184kW的最大功率和310Nm的最大扭矩毫不示弱，與濕式6速DSG變速器相匹配，可以使之在7.4s內輕松破百，極速更可超過240km/h。

在諸多組合當中，2.0TSI+6速濕式DSG雙離合變速器的搭配更讓我心動，首先對CC而言，盡管擁有足以提升它身份的3.0L V6車型可以選擇，但我相信更多人會負責任的選擇燃油經濟性更高的車型，畢竟對于大眾來說，兼顧動力和燃油經濟性的前者更招人愛戴。除此之外，3.0L車型四座的設計也會損失部分準用戶，畢竟相比其他車型實用性有所降低，當然，如果你對舉家出行并無要求，反之對品質和動力追求更多，那么它顯然更適合，更重要的是，在技術層面上，3.0L V6發動機更具先進性。

途

就好像有些人還不知道AUTO HOLD的使用方法一樣，他們也不會去調節DCC動態底盤控制系統，更不用說對于舒適、普通和運動模式的應用了。簡單地講，不同的模式可以根據設定調節懸架阻尼軟硬程度，以及調整相應的轉向靈敏度，也許在駕駛中懸架的調整并不會十分明顯，但轉向力度的改變卻相對積極一些，顯然這有助于人們在操控上的把握，使新CC在設計變得沉穩后，依舊保持動態協調效果。

在黃金組合的支持下，絲毫不用擔心動力銜接不暢的情況出現，更何況是6速濕式DSG雙離合變速器。印象中，DSG的換擋通常會十分積極，甚至在1500rpm便會提升擋位，但這一次新CC并非如此，它更多地是在1900～2000rpm時才主動換擋，不過這樣一來的確會讓它的動力表現更加搶眼，在走走停停的城市間不會出現頻繁換擋的情況，盡管它有足夠的平順性。

新CC裝備的XDS動態電子差速鎖系統，當新CC高速過彎時，XDS會在極限狀態下給抓地力較小的內側驅動車輪施加制動力，從而避免產生轉向不足和動力流失的危險情況，并且達到更高地極限。在和DCC運動模式匹配后，新CC無疑將運動性再提升一個檔次，轉向、油門、懸架都在無形中輔助著駕駛員盡情操控。當然，在舒適模式下，更具柔性的懸架會過濾路面顛簸，營造更舒適的乘坐體驗。

安

第二代智能泊車輔助系統，不僅可以實現橫向和縱向自動泊車，還增加了駛離橫向泊車位的功能，想必這是眾多新司機的福音。第二代ACC自適應巡航系統，可以在保持安全車距的情況下自動控制車速，必要情況下還可以自動剎停。除此之外，車道保持系統、變道輔助系統、動態燈光輔助系統、后視影像系統應有盡有，在新CC車上形成了一張無形的安全網，以盡可能保障乘員安全。帶著鑰匙走到車尾，腳伸向后杠下方一劃，新CO配備的EasyOpen后蓋感應系統開啟，收拾好行囊，走向下一張紅毯。