樸素的背后 2013款東風日產啟辰D50

合資自主品牌汽車的出現，加劇了10萬元以下車型的市場競爭。特別是像啟辰D50這樣的“老江湖”，雖然“自主”后變得更加樸素，但合資時期積攢的保有量和口碑卻在其背后成為強勁的推動力。

作為頤達車型的啟辰版，D50一直是這個合資自主品牌的主力車型。在上市后的一年里（2012年4月至2013年4月），啟辰D50銷量達到4.69萬輛，比兩廂版R50的2.31萬輛多出一倍，二者總銷量占到東風日產的五分之一。作為一個新的自主品牌，這個成績值得肯定。

不得不承認，合資自主有它的先天優勢：市場驗證過的車型、成熟的核心技術、可以接受的市場價格。因為在很多人看來，像啟辰D50這樣的車型，就是換了個LOGO，減掉些配置，但還是日產的發動機，價格也只比純粹自主貴個小幾千塊錢。對于不少青睞合資，又預算有限的家用車主而言，確實是個不錨的選擇。

“有償”的小改款

前面我們說到，啟辰D50剛剛上市一年，2013款的推出只是個“例行”的動作。全系車型增加了尾翼，外后視鏡的調節也改為電動，方向盤上的LOGO變成色彩色全屬材質，車身顏色增加了翡麗灰，如此而已。

至于這些改變，看上去很小，但對車主而言都值得一道。首先，灰色介于銀色與黑色之間，都是相對受歡迎的顏色；其次，尾翼也絕不是什么擺設，它改善了整車的空氣動力學，不好說能不能省油，但至少車尾在行駛時不會沾染太多的灰塵。當后視鏡升級為電動調節之后，一家幾口再也不用為不同的視角而發愁了，畢竟現在家里會開車的人越來越多，手動調節后視鏡有點麻煩。至于彩色的LOGO，純粹是為了好看，原來在方向盤上刻印的樣式太土了，畢竟這也是將近7萬元的汽車呀。

惟一的小遺憾是，這樣的小改款并不是無償的——2013款啟辰D50的售價提升了1000元。針對這些改變，倒也可以看作是一項合理收費。也從一個側面說明，啟辰D50的利潤并不高。

核心技術是賣點

好車離不開好發動機，很多人看上啟辰D50，都是因為日產的發動機與變速器。拋開民族情結不言，日產的發動機絕對是國內企業的榜樣。別看這款代號HR16DE的發動機排量僅有1.6L，但卻擁有86kW/6000rpm的最大功率和153Nm/4400rpm的最大扭矩。而且它動力響應敏捷，低轉速下的噪聲控制出色，推動1115kg的車身毫無難度，較為適合在城市駕駛。毫無疑問，與東風日產陽光相比，啟辰D50不僅空間更大、價格更低，而且動力性能也更好。

在2013款車型上，還有一個變化鮮為人知：那就是手動擋D50的工信部綜合油耗從6.4L/100km降低到了6L/100km，降幅接近10%，比采用燃油雙噴射系統和雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統的陽光1.5L還省，要知道后者輕了至少一個成年男人的重量。如此的節省，對一款中小排量的家用車而言幾近極致。自動擋車型的油耗沒有變化，對生手來說，額外付出1.2L/100km也是值得的，4擋自動變速器雖不如CVT那般平順，但也足以應付各種路況。關鍵是，它很省事！

實實在在的價格

對于一款家用車來說，高性價比、高可靠性、高實用度是最重要的，啟辰D50真正做到了。客觀地說，啟辰D50是一款樸素的家用車，該有的都有，可有、可沒有的都沒有。但在這樸素的背后，是以頤達為基礎的平臺、成熟的發動機技術，還有絕對能令人接受的市場價格——6.88萬元的起售價并不會讓人感到壓力，即便預算在5萬元左右的準車主，也有積攢一陣再“沖擊”的實力。

雖然我們知道，合資自主品牌車型并不能與原型車簡單地劃上等號，但標示著“NISSAN”的發動機以及6.88萬元的起售價，還是讓我們被啟辰D50打動。