前蘋果亞太高管的汽車公司

4月上海國際汽車展覽會現(xiàn)場，之前在美國大張旗鼓宣布復(fù)興的純電動車公司Detroit Electric，躲在一個(gè)與零部件公司展臺相鄰的角落里。

在節(jié)奏強(qiáng)勁的音樂中，公司的華裔董事長兼CEO林秀山直接跳到一輛藍(lán)色跑車?yán)铮粋€(gè)攝影師跪在車旁拍攝。林秀山對車內(nèi)每一個(gè)細(xì)節(jié)講解的特寫鏡頭，投射到舞臺后的巨大屏幕上。

這款純電動跑車的名字叫做 SP：01，它與硅谷著名的電動車公司Tesla的首款車型Roadster同樣基于Lotus Exige跑車開發(fā)。其時(shí)速能達(dá)249公里/小時(shí)，百公里加速僅需3.7秒，單次充電行駛里程大約180英里。Detroit Electric宣稱，4月開始預(yù)售時(shí)，第一個(gè)小時(shí)內(nèi)就收到35張訂單。這款跑車預(yù)計(jì)在今年8月開始量產(chǎn)。

出生在英國的林秀山身材消瘦，帶著一副細(xì)金屬絲邊眼鏡，語音柔和，能比較流利地說一些中文。他告訴《時(shí)間線》，考慮到關(guān)稅，SP：01在華零售價(jià)約在120萬至130萬人民幣之間，享受三年4.8萬公里的保修。

在2015年之前，Detroit Electric還會有兩款新車型發(fā)布 —— 一款三廂轎車和一款兩廂轎車。價(jià)格將會遠(yuǎn)低于SP：01，大約與現(xiàn)在的日產(chǎn)Leaf相當(dāng)。

Detroit Electric采用的是比較時(shí)髦的輕資產(chǎn)模式，即自己掌握核心技術(shù)、把零部件都外包給其他汽車公司代工生產(chǎn)，最終自己把汽車組裝起來銷售。這家公司還沒有公開究竟是哪幾家汽車公司在為其代工制造核心零部件。

整個(gè)Detroit Electric團(tuán)隊(duì)，很多成員都來自于Lotus集團(tuán)。林秀山和他背后的投資財(cái)團(tuán)買下了這個(gè)古老品牌的授權(quán)，并得到了底特律政府的支持。他們會在底特律建一座組裝工廠，這將給當(dāng)?shù)靥峁┮恍┚蜆I(yè)機(jī)會。

由于大多數(shù)制造環(huán)節(jié)都采用外包，會幫助這家小公司不用擔(dān)心工會問題和沉重的職工退休醫(yī)療負(fù)擔(dān)，公司內(nèi)部只保留設(shè)計(jì)、組裝和營銷。

林秀山是一位輕資產(chǎn)運(yùn)營高手，2001年至2003年，他曾任蘋果公司亞洲地區(qū)的董事總經(jīng)理，負(fù)責(zé)蘋果在該地區(qū)的銷售、市場營銷和相關(guān)工作。他在任期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了150% 的年度業(yè)績同比增長。

擔(dān)任蘋果亞洲高管的經(jīng)歷，會讓林秀山深刻理解蘋果的營銷和代工制造的Knowhow。而在離開蘋果后，林秀山直接進(jìn)入了汽車產(chǎn)業(yè)—— 成為Lotus Engineering的CEO。

隨后他在Lotus的成功，也是類似輕資產(chǎn)的運(yùn)營模式，即以提供核心技術(shù)和品牌支撐為主，而不在制造環(huán)節(jié)投入過多的人力和資金。同時(shí)，他非常重視新興市場。在印度和中國的擴(kuò)張，幫助林秀山在任期內(nèi)將這家公司扭虧為贏。

林秀山還曾是Sun微系統(tǒng)公司最年輕的南亞區(qū)域總監(jiān)。他同時(shí)了解汽車和科技兩個(gè)行業(yè)的運(yùn)營模式，是全新類型的汽車公司非常需要的管理人才。

耐克和蘋果，是這個(gè)星球上，輕資產(chǎn)模式最成功的兩家公司。但在汽車業(yè)這樣的模式還沒有真正實(shí)現(xiàn)成功的案例。Tesla目前看起來做得最好，而另一家曾被視為新一代汽車公司代表的Fisker，則已瀕臨破產(chǎn)。Detroit Electric的未來還需要自己證明，要知道即便是美國市場對純電動車的接受度也十分有限。與SP：01同平臺的Tesla Roadster的銷量并不高，并已于去年停產(chǎn)。難怪Detroit Electric會急切跑來參加上海車展。

當(dāng)談到SP：01在中國的充電配套設(shè)施時(shí)，林秀山告訴《時(shí)間線》，這是國家電網(wǎng)等電力公司要做的事情，他們自己不提供任何電樁或充電設(shè)施的修建。并且，Detroit Electric也并沒有與國家電網(wǎng)等能源公司接觸。

這樣的答案透露出，SP：01并不是Detroit Electric在中國市場的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。果然隨后Detroit Electric宣布與吉利汽車結(jié)盟。雙方將聯(lián)合開發(fā)吉利旗下帝豪EC7電動版。吉利在上海車展發(fā)布這款純電動轎車，其最大續(xù)航里程為258公里。吉利還高調(diào)宣布了EC7電動版的銷量目標(biāo) ——2014年全球銷量目標(biāo)為3000輛，并計(jì)劃在三年內(nèi)達(dá)到3萬輛年銷量。

除在電動車技術(shù)方面聯(lián)合開發(fā)之外，雙方還會成立一家合資公司，為吉利的電動車生產(chǎn)重要零部件。Detroit Electric這樣的運(yùn)營模式讓人再次想起Tesla，這家硅谷創(chuàng)業(yè)公司能夠得以生存，很大一部分收入來自向戴姆勒和豐田提供電動車技術(shù)開發(fā)服務(wù)，以及電池、動力系統(tǒng)的銷售，特別是Tesla量產(chǎn)Model S之前。

另一方面，這也不是Detroit Electric第一次和中國公司合作。2008年，中國的青年汽車就曾聯(lián)合美國ZAP電動車公司購買Detroit Electric的品牌授權(quán)，希望借此在兩個(gè)市場拓展電動車業(yè)務(wù)。但后來此事不了了之。與吉利在技術(shù)方面合作前，Detroit Electric曾在2009年與東風(fēng)汽車宣布過類似合作，但也沒有看到最終合作成果。

“年幼體弱”的Detroit Electric如不能抓住這次與吉利的合作機(jī)會，其成長道路將更加坎坷。