廣州車展因何而崛起？

顏光明

今年廣州車展給人的印象不但是規模比以前大了，創下了新車發布歷史的新高，而是整個展館和周圍環境大有改善，變得整潔、有序、寬敞、舒適，與京滬兩地的車展形成了不同的風格，正在因彌補其不足受到業界的關注和產展商的青睞。

這種變化所涉及的不單是展館附近建筑物的增多，環境改善投入的力度加大，展館設計和硬件趨于現代，關鍵還是對車展有了務實的認知，不再是散亂臟的“騾馬大會”，倒是與符合現代商業需求跨近了一步。有人把它看作這是中國車展轉型升級出現了好兆頭。

為什么會有這樣的印象？產生這樣的對比？

在汽車圈內，廣州歷來是汽車廠商必爭之地，也是最早形成“汽車市場概念”的地方。在業界，有這樣的說法，“要造勢上北京，做品牌去上海，打市場下廣東?！笔中蜗蟮馗爬酥袊囀袌龈窬值某梢蚝妥邉荨Ｔ谌热耸靠磥恚暗脧V東者得天下?！币簿褪钦f，過去如果推新車想打開市場，必須要到廣東市場“試水”，站住腳了，而后才會有信心走向全國。其原因是，在汽車市場被嚴控的年代，廣東是率先對汽車市場開禁，實施汽車消費寬松政策的地區。另一方面，廣東人也沒有門戶之見，什么車都能接納，在業內人士看來，廣東曾是中國汽車市場的一片樂土。

從中國汽車市場歷史上看，中國汽車消費概念最先被接受的地方就是廣東，這里既有對外開放較早的緣故，也有觀念和意識解放的因素。但是，最早形成汽車市場概念（改革開放之后）源自廣東并非偶然，而是歷史自然形成的必然。在這方面，感觸最深的莫過于自主品牌車企。有人曾這樣形容，廣東對于自主品牌有知遇之恩。就在其他地區都在排斥和鄙視自主品牌時，是廣東市場率先敞開大門接納了這些“丑小鴨”，使其獲得了生存機會。今天，在廣州依然能看到奇瑞最早生產的車，還能在東莞等地看到吉利的車。

不過，在這過程中由無形市場演變為有形市場的形態之一，“汽車展銷會”曾經是廣東人賣車的方法之一，后來變成了大家效仿的一種營銷手段流行至今。由此出現了“汽車廟會”式的“騾馬大會”，即像農村牲口集市那樣，包括后來的汽車配件和汽車用品市場也跟進效仿成風，以至于蔓延至全國。所以，廣州車展如果追溯起來可以找到這些影子，這也是長期以來被定位為“汽車展銷會”的原因之一。相較于京滬車展，廣州車展不僅起步晚（2003年），而且車展規模?。娣e5萬平方米），級別低（地方車展）。

而今卻大不同了，誰也不敢小覷廣州車展的存在，并越來越引起業界的關注和重視，尤其是國外的汽車廠商更是把廣東汽車市場當作戰略市場來對待。比如，德國大眾針對廣東市場制訂了“南方戰略”，引發車界的震動。此外，日系三大車企落戶廣州，形成了日系汽車的“鐵三角”，不僅提升了廣州汽車產業地位，也凸現了這一市場的重要性，同時輻射到珠海、東莞、南海、佛山、中山等整個珠三角和廣東地區。就連不少國內車企也紛紛躋身其中，使得廣東市場的地位升級至華南區域的概念。

如果講廣東對于汽車廠商來說過去是個市場概念的話，那么今天則是個兵家必爭的戰略重鎮，其車展的地位也就隨之提升，變得非同尋常。廣州汽車產業有過曲折，走麥城的歷史，其車展難以支撐在全國的影響力，僅限于地方。而今不同了，隨著豐田落地廣州，加上本田和日產強勁拉動，使得廣州汽車業有了絕地反擊的底氣，一躍成為中國汽車市場最活躍區域中的主場，即由過去的“市場”變成了今日的“戰場”——地產車與外來車展開競爭。所以，作為這一競爭形態的表現方式的廣州車展也就隨之崛起。

有著市場意識的廣州車展相較于京滬車展最大的不同，其鮮明的特色就是“商業車展”。汽車廠商也是把廣州車展定位為“汽車展銷”的級別。但是，近年來隨著廣州汽車業的發達和城市經濟的高速發展，車展已經成為繼“廣交會”之后最為重要的會展經濟支柱之一。幾年前地處琶洲地區的會展中心還是比較冷清的荒涼之地，現在已經擴建成集現代展覽業、國際會議中心、高端賓館和寫字樓于一體的展會之城。這種變化，再次看到無形的市場之手在推動會展經濟的魔力發生著奇妙反應。

首先，廣州車展改變了廣州的城市形象，帶來了國際化的氣息，相較于“廣交會”來得更加大氣而有氣勢；其次，汽車產業再次成為拉動廣州經濟發展得到了印證；再是，務實的車展意識促進了汽車商業文化的進步。這種變化屈指算來時間并不長，但變化的速度卻令人刮目相看。

眾所周知，廣州車展得益于廣州汽車產業的重新崛起已是不爭的事實，確切地說也就是五年左右的時間，但它很快就趕上了京滬兩地車展的影響，其優勢越來越顯示出來。比如，過去對廣州車展的定位開始修正，有些汽車廠商已經不局限在“汽車展銷”的定位，而是當作新車發布的擂臺，產品戰略公布的高地，市場角逐的戰場。

給人印象最深的是，沃爾沃全新S60L轎車在廣州車展上實現全球首秀，這是沃爾沃汽車成都制造基地的首款產品，也是全新沃爾沃的第一款國產車型。無論是設計理念，智能科技還是舒適和健康特性而言，全新S60L在主流中級豪華車市場中都有很多開創性，契合更理性、更健康環保的消費前沿趨勢。尤其是三款60系列車型的R-Design版本正式上市，凸顯出沃爾沃對華南市場的高度重視。

此外，在車展之前，汽車廠商以不同方式開展商業活動的密集度開始一年比一年強，將整個羊城帶入了汽車狂歡之夜。如今年的“大眾之夜”在廣州體育館舉行，場面之大，人數之多，并不遜色于法蘭克福車展的“大眾之夜”。同樣，奔馳在廣州大學城自行車輪滑極限運動中心舉行的“2013AMG極限駕馭·榮譽盛典”，更是把高性能汽車推向了極致娛樂的高潮，讓人心跳加速，激情澎湃。

還有，像一汽奧迪用戶形象戰略發布，實際上是代表了豪車新一輪競爭的走勢。表現尤為突出的就是自主品牌集體發力，除了引人關注的觀致首款量產車宣布上市外、還有廣汽傳祺純電動智能概念車（無人駕駛汽車）、上汽首款量產三核插電式混合動力轎車（榮威550Plug-in）的亮相等，表明廣州車展已經突破地方性車展，具有影響市場走勢，帶有行業、技術、產品等動態信息發布的功能。據統計，今年廣州車展無論是展覽規模（20萬平方米），還是新車發布（超過60輛）都創下歷史新高，車展含金量明顯超過往年已不遜色京滬車展，新車發布已不局限于中國，有的還是亞洲和全球首發車。

從展館外的環境來看，汽車廣告裝點的車展氛圍要比國外車展更有“汽車味”，周圍的建筑物幾乎都被醒目的汽車廣告占領，有的整塊墻面都被大幅廣告“蒙”上，就連地面的草坪、花壇、上街沿都插上了廣告，豎起廣告牌，沿路的廣告旗更像節日的彩旗，散布在展館的周圍，一些新車從展館延伸到媒體、嘉賓、廠商入住的賓館門口。而場館的硬件設施和管理比以往有了很大的改進，不僅比以前干凈了許多，而且秩序井然，參觀環境要比京滬車展寬敞，便于觀賞和疏散方便，服務意識大有進步。

由此，從廣州車展發生的變化看未來的車展，沒有文化的提升要想提高車展的水平很難，這已經被事實所證明。而京滬車展目前還沒有完全擺脫“形式展覽”的意識，摻雜著復雜的因素較多，并沒有像廣州車展那樣“務實”。正如一位國外參展廠商所說，相比較而言，廣州車展的展覽環境比較寬松和自由，沒有很大的束縛。此言一語中的。也許這正是廣州車展受人青睞的原因，彌補了京滬車展的不足之處。