高速公路大修工程施工區安全與交通組織研究

徐樹冠

（河北承德承赤高速公路管理處，河北 承德 067000）

0 引言

隨著使用年限的增加，我國高速公路及配套設施大都出現了不同程度的老化與損壞，服務水平也有所降低，不能適應我國經濟發展的需求，對高速公路的大修也相當迫切。在越來越多的高速公路進入到大修階段的同時，做好大修工程施工區的安全和交通組織也日益重要。

1 高速公路施工區安全分析

高速公路出現交通事故的原因是多方面的，包括駕駛員原因、天氣原因、交通原因和道路原因等。高速公路大修工程施工區對安全行駛具有相當大的威脅，尤其是在具有高速行車條件的路段上，假如安全防護不到位，則非常容易發生交通事故。本文主要對高速公路施工區的交通事故原因進行分析，為高速公路大修的安全保障提供參考。

1.1 車速快

車輛在高速路上行駛的速度一般為80～120km／h，但是在高速公路上常出現超速現象。車速越高，駕駛員的視距越小，往往無法正確判斷車輛之間的距離以及前方車輛的行駛速度，大大增加了發生事故的可能性。當車輛遇到緊急情況時，車速越快，車輛制動距離就越短，留給駕駛員的操作時間就越短；當事故發生時，事故車輛的速度越高，事故的嚴重性就越大。車速越快，在高速路的施工區也越危險。

1.2 施工占道

高速公路在施工過程中往往是邊施工邊通車，施工必然要占用一條或多條行車道，導致高速公路的行車環境突然變小、空間不足，駕駛員在躲避時往往措手不及，致使意外發生。另外，施工過程中往往設置有礙道路行車的固體障礙物，也增加了車輛與障礙物碰撞的概率。

1.3 施工干擾

高速公路屬于全封閉式公路，在駕駛員的意念中道路上只有快速車輛，不會顧及行人和非機動車的干擾。但由于高速公路在大修時有施工車輛和人員的出現，影響了駕駛員的正常行駛，假如說沒有安全防護和交通管制，意外就極可能發生。

1.4 天氣因素

路面情況是影響著交通安全的因素之一，尤其是潮濕、積雪結冰的路面和霧天極易出現交通事故。雨雪天影響車輛的抗濕滑能力，霧天影響駕駛員的視線。

2 高速公路大修工程施工區交通組織

2.1 交通組織的原則

高速公路大修時，政府部門首先要做好準備，盡量減小施工對道路的影響；交通組織方案要考慮工程成本和社會成本，在確保大修順利施工的同時要盡量減小對通行能力的影響；保證交通組織方案具有可操作性；不要輕易改動施工期間的交通組織方案；施工中要保證道路順暢、施工機械與人員安全并厲行節約；施工中要做到“通而不暢”；工程結束時及時去除施工機械工具；應先撤下游施工區設施再撤預告路標，以保證高速公路在大修時的道路安全通行。

2.2 交通組織的方案

2.2.1 半幅封閉半幅雙向通車的交通組織方案

半幅封閉半幅雙向通車的交通組織方案（見圖1）是整體式路基中常選擇的方案，優點是提高了施工質量、縮短了工期，有利于機械操作，保障了施工人員安全；缺點有降低了道路的通行能力、易出現車輛混行現象。

圖1 半幅封閉半幅雙向通車的交通組織方案

2.2.2 單幅邊通車邊施工交通組織方案

單幅邊通車邊施工交通組織方案（見圖2）是分離式路基和短距離整體路基常選用的方案，包括封閉外側車道和硬路肩施工與封閉內側車道施工兩種情況，優點是具有良好的通行能力，缺點是難以控制施工質量、工期長、不利于機械操作、對施工人員的安全有一定的威脅。

圖2 單幅邊通車邊施工交通組織方案

2.2.3 完全封閉式施工方案

圖3是完全封閉式施工方案。由于這種方案對周圍路網依賴性大，因此一般不采取此方案。該方案優點是保障了施工的質量、縮短工期、保障了施工的安全性，缺點是影響周圍路網的正常運營、對社會造成不利影響。

圖3 完全封閉式施工方案

2.2.4 組合式方案

組合式方案指在高速公路的大修施工中不使用單一的方案，而是同時使用兩種方案或兩種以上方案，一般根據路網的具體情況，制定相應的施工組合方案。

按照半幅封閉半幅雙向通車交通組織方案與單幅邊通車邊施工交通組織方案施工時，在距離施工路段2.5km處設置“前方施工，減速慢行”的標志以提醒駕駛員注意；在施工的過渡段設置錐形交通標志進行道路的緩沖漸變；施工作業區設置兩道屏障，防止車輛沖入施工區威脅施工人員安全，夜間時要提供照明設施；在施工終止末端設置解除限速標志。設置交通標志時要考慮到駕駛員在駕駛過程中對設置的交通標志的識別要經歷發現—認讀—理解—行動四個階段。

2.3 施工區周邊的限速

高速公路在大修時常常會封閉道路進行施工，通行道路會變窄，行車條件會變差，對此路段若不限速容易發生交通事故。在大修時進行限速還可消除施工路段的交通擁堵情況，減小損失，如果不進行限速，施工區路段很可能形成車輛排隊現象，一旦高速公路上出現車輛排隊必將導致交通擁堵，也會蔓延到整個上游路段，進而造成運營和大修的損失。因此，高速公路在大修時為保障施工區安全和通行質量必須設置限速標志。

進行限速的情況有：施工區域較大，交通量較大時；施工現場有揚塵與煙霧時；道路寬度縮小一半以上時；施工人員的精神狀態不佳時；道路平整度破壞時；正施工橋梁有危險時。

3 交通分流

高速公路在大修時往往會占道進而影響交通，為減少大修給交通帶來的不便，施工方應考慮交通分流，一般包括路網分流、交通便道分流和施工便道分流三個層次。交通分流在交通組織方案中屬于宏觀方案，是交通組織的重要手段，能促進交通在路網上的分布更加合理。是否選擇交通分流取決于對該路段交通能力和交通量的分析。如果分析結果表明該路段不能夠滿足交通量的要求，則需要往平行道路上進行交通分流，保障在施工過程中高速公路的服務水平。

3.1 交通分流的層次

3.1.1 路網分流

路網分流是在高速公路的整個路網上將交通量進行重新分配的方案，可使車輛提前分流到交通量較小的路網上。此方案的缺點是不能行走最短路線和最經濟路線，造成損失，另外進行路網分流的消息要提前發布，避免駕駛員誤行。

3.1.2 交通便道分流

交通便道分流即平行道路分流，把高速公路上的交通量分流到平行道路上，平行道路包括國道、省道等通行能力大的道路。優點是縮短駕駛員的繞行距離，不至于駕駛員誤行。

3.1.3 施工便道分流

施工便道的選擇一般依據施工的條件決定，施工車輛與高速公路上的高速行駛車輛不同，分流是為了減少這兩種車輛之間的干擾，保證施工區的安全。

3.2 交通分流的原則

交通分流的原則包括：盡可能保證交通的穩定和暢通；盡可能減少道路運營的損失；根據施工的具體情況及時調整交通分流方案；交通分流要先分流大型車；逐級分流；交通分流到平行道路上，同時要避免平行道路發生交通擁堵；交通分流要注意將交通量分散開。

3.3 交通分流的步驟

首先進行現場調查，包括對施工區產生影響的高速公路道路交通量和交通能力的調查；其次選擇交通分流方案，包括對施工、交通的需求和環境因素、分流可行性的分析；再次對分流方案進行評價和判斷，合格即確定結果，不合格再選擇分流方案直至合格。

3.4 交通分流措施

交通分流是高速公路大修工程中的一項重要部分，必須建立一個交通分流組織機構專門進行交通分流工作；在大修前后做好施工信息的傳播宣傳工作，可通過媒體、網絡等手段最大化地進行宣傳，宣傳時還要給駕駛員提供行駛路線的建議；設置合理的交通分流標志，在施工結束后要及時撤離標志；加強施工區的管理工作，減少駕駛員的不滿情緒。

4 結語

高速公路大修工程在施工期間會對交通出行造成一定的影響，最主要的是安全問題。對交通組織工作一定要進行深入研究，大修期間對路網應進行分流，確保駕駛員的安全和施工人員的安全。

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