物聯(lián)網與智能物流

楊嘯宇 王莉 胡春園

摘要：智能物流是信息化及物聯(lián)網在傳統(tǒng)物流業(yè)應用的產物，它的信息化和綜合化的物流管理、流程監(jiān)控不僅為企業(yè)帶來效益，也從整體上提高了企業(yè)以及相關領域的信息化水平，從而達到帶動整個產業(yè)發(fā)展的目的。物流產業(yè)是高端的服務業(yè)，但在我國因為信息化以及技術水平的滯后性使得我國物流產業(yè)的發(fā)展得不到有效的升級，如何將我國的物流產業(yè)實現(xiàn)智能化，成為我們物流產業(yè)的挑戰(zhàn)。隨著全球信息化和網絡技術水平的不斷提高，我國可以利用先進的國外技術促進我國物流產業(yè)走向高端服務業(yè)，形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的產業(yè)物流體系。

關鍵詞：中國；物聯(lián)網；RFID技術；智能物流

1 目前我國物流產業(yè)的發(fā)展水平

1.1 以傳統(tǒng)的經營方式為主、信息化程度低

我國目前對現(xiàn)代物流的認識還是比較膚淺的，絕大多數(shù)把物流管理看作是物品的運輸、倉庫、配送、流通加工等各個環(huán)節(jié)各自獨立的管理活動。從觀念上還停留在傳統(tǒng)的物流的觀念上，物流供需雙方往往都關注價格而忽視“供應鏈”所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設備開展業(yè)務，從而使企業(yè)反應遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經開始了信息化建設，但其使用的相當一部分國產物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務信息與財務信息不能實現(xiàn)集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本及提高效率。

1.2 服務質量和管理水平缺陷、基礎設施和技術裝備落后

盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務水平和效率還比較低。尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。

2 物聯(lián)網發(fā)展促進智能物流的建設

當前，物聯(lián)網發(fā)展正推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網理念的引入，技術的提升，政策的支持，相信未來的物聯(lián)網將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。據(jù)專家預測分析未來的物聯(lián)網在物流業(yè)的應用將出現(xiàn)如下幾個趨勢：

2.1 利用RFID技術促使供應鏈與生產融合并實現(xiàn)智能化

目前在物流業(yè)應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，今后隨著物聯(lián)網技術發(fā)展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現(xiàn)代物流領域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。但是我國物流業(yè)現(xiàn)狀中較為注重供需雙方的價格成本，并沒有估量采用物聯(lián)網技術的應用使得“供應鏈”的優(yōu)化成本遠遠低于以前的傳統(tǒng)運輸成本。如果物聯(lián)網中RFID技術與傳感器網絡得到普及，使得物與物互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合提供平臺，而隨著我國互聯(lián)網的發(fā)展以及物聯(lián)網的普及必將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

2.2 利用發(fā)達的互聯(lián)網網絡開創(chuàng)智慧物流網絡

物聯(lián)網是在互聯(lián)網的基礎上延伸出來的聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網絡建設與應用。如一些社會化產品的可追溯智能網絡能夠融入社會物聯(lián)網，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網或物聯(lián)網手機終端，實時便捷地查詢、追溯產品信息。這樣，產品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個物流智能系統(tǒng)了，它將與質量智能跟蹤、產品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

3 智能物流的建設存在的問題及解決措施

智能物流的建設離不開網絡信息的鏈接，信息技術不斷發(fā)展的同時也面臨著網絡安全問題，而且在競爭日益激烈的今天，面對著大量的各種消費需求與客戶訂單，怎樣能使物流業(yè)更加智能化和人性化，更加滿足人們的需求，并能在最優(yōu)化的條件下實現(xiàn)效益最大化這些都是要考慮的問題。

3.1 實施智能物流的成本開發(fā)高

實現(xiàn)智能物流RFID技術開發(fā)的成本對于建設智能物流道路來說是一個難以逾越的一道墻，盡管RFID技術有很多優(yōu)勢，但提到RFID應用是很多人會有疑問，那就是誰來為RFID買單？“以RFID標簽開發(fā)為例，當前可以實現(xiàn)遠距離掃描的標簽每個成本要1美元或更多，一個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯(lián)網技術的應用成本還包括接收設備、系統(tǒng)集成、計算機通訊、數(shù)據(jù)處理平臺等綜合系統(tǒng)的建設等。這對低利潤率的物流產業(yè)可謂是難堪重負。業(yè)界預計，只有當標簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應用。”所以在我國RFID的推廣與發(fā)達國家相比依然有很大差距，要實現(xiàn)智能物流的道路還任重道遠。

3.2 難以形成統(tǒng)一的業(yè)界標準

物聯(lián)網是一個多設備、多網絡、多應用、互聯(lián)互通、互相融合的一個大網，相關的接口、通信協(xié)議都需要有統(tǒng)一標準來指引。整體上來看，由于各行業(yè)應用特點及用戶需求不同，國內目前尚未形成統(tǒng)一的物聯(lián)網技術標準規(guī)范，這成為了物聯(lián)網發(fā)展的最大障礙。標準的研究要有權威性、應用性、被行業(yè)接受，就目前而言，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設施的統(tǒng)一標準，如托盤采用1000mm×1200mm標準、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術等，大大降低了系統(tǒng)運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。韓國產業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計劃提出了推行物流設施的標準化問題。所以我們國家可以效仿一些國家的有用經驗來發(fā)展我國的物流業(yè)。

3.3 政府政策要有所側重并付諸實踐

政府特別是地方政府的相關扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實到實踐上的很少，我國很多物流企業(yè)都是自主經營的，這就是我國物流業(yè)得不到提升的一大障礙，如果政府能在資金技術上對一些小型物流企業(yè)進行支持并且不斷融合一些小型物流企業(yè)與大型物流的整合，物流也不斷得到統(tǒng)一化標準化，在一定程度上也有利于我國物流業(yè)的發(fā)展，推快我國實現(xiàn)智能物流的步伐。

4 結語

社會是不斷的發(fā)展的，我國憑借強大的物流產業(yè)的市場，以及在信息技術革命的推動下最終我國會實現(xiàn)物聯(lián)網與物流業(yè)的整合，從而轉型我國的物流產業(yè)，使得產業(yè)化不斷升級，最終為我國經濟帶來可觀的效益。

參考文獻

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作者簡介

楊嘯宇（1986-），男，天津市，學歷：碩士研究生，研究方向：微電子。