豐田皇冠PS燈亮且方向盤無助力

◆文/廣東 費斌斌

故障現象

一輛2006款豐田皇冠GRS188車型，發生交通事故，在汽修廠維修后出現PS燈亮、方向盤沒有助力的故障。

故障診斷與排除

接車后，檢查到儀表PS燈亮，方向盤沒有助力，用豐田專用檢測儀IT2檢查到故障碼C1555，通過查看豐田修理手冊得知可能是動力轉向ECU總成故障。打開發動機蓋拆下電池及底座，看到方向機總成到方向機電腦的連接插頭沒有插，插上插頭后著車，PS燈亮3s后熄滅，但是方向盤卻仍然完全打不動，熄火后方向盤可以打動但沒有助力。

在車輛啟動的情況下方向盤卡死，熄火后方向盤可以動但是沒有助力，這說明方向傳動機構沒有問題。該車的扭矩傳感器動力轉向電機和電機轉向角傳感器內置在方向機總成里，方向機電腦接收電機轉向角傳感器和扭矩傳感器信號，通過控制電機繼電器使轉向電機電壓產生扭矩，從而為方向盤提供助力。由此分析，故障部位可能是方向機總成或方向機電腦及線路。

查看方向助力系統數據流也沒有發現問題，試著將扭矩傳感器零點校準后故障依舊。更換方向機電腦和方向機總成，故障仍然存在。由此推斷問題在線路上。

檢查線路熔絲、ECU-B、EPS、ECU-LG 和LF都有12V電壓，測量方向機電腦電壓線、接地線都沒有問題，測量方向機電腦到方向機總成插頭線路都各自導通但相互之間不通。這時檢查陷入了困境，但是可以肯定電腦和方向機沒有問題，應該還是線路問題，再一次仔細檢查線路，發現測量方向機線束被包扎過，于是更換方向機線束，著車后一切正常，問題解決。

仔細檢查發現該車裝在方向機和轉向電機的插頭針腳插反了，可以看見線插變形有被撞過的痕跡(圖1)，詢問之前的維修人員，得知先前的維修人員當時檢查線路是按照線的顏色來分辨的，剛好插頭又只有三根不同顏色的粗線，于是發生了串接的現象。

維修小結

該車方向機插頭被撞嚴重，已經不能互鎖，繼電器盒和繼電器蓋也都嚴重損壞，但是之前的維修人員還決定繼續使用不更換，檢查與接線也很馬虎，這是造成此故障的原因。在維修過程中，有些零部件需要更換就一定要換，不能應付了事，在檢查與接線時也一定要認真，一根線接錯就會影響車輛的運行，甚至可能造成更加嚴重的后果。

專家點評——高惠民

讀過本案例后首先覺得有兩個問題要說。第一要指責在該車發生事故后對其進行修理的維修技師，其胡亂地把動力轉向電機線束連接器插針位置插錯就是個錯誤，而且其明知該線束連接器鎖扣已經損壞卻沒有更換，這在該車的動力轉向系統里埋下了故障隱患，一旦行駛中此線束連接松動或脫落，就會導致方向打不動，后果不堪設想。第二要說的是再次修理該車故障的維修技師，其能夠根據維修手冊的指導對故障進行較認真和正規的檢查和診斷，這一點值得肯定。然而由于對維修手冊上所闡述的C1555故障碼的檢測條件和故障可能發生的部位理解還不夠全面，導致更換了方向機和動力轉向ECU，卻發現故障仍沒有排除，這時才回過頭來檢查線路。雖說C1555故障碼檢測條件是電機繼電器(安裝在動力轉向ECU內部)故障，但是可能發生的部位有三個：線束或連接器、動力轉向電動機(內置于齒輪齒條式方向機總成)、動力轉向ECU。據此，線路線束檢查應該放在第一位。

另外補充說明一下皇冠車動力轉向工作原理，為了能夠提供轉向助力，動力轉向ECU根據轉向扭矩和車輛行駛速度以及轉向助力三相永磁同步電機的轉角位置信號，將12V的蓄電池電壓升壓變流，產生28V的交流電壓驅動電機轉動，起到助力作用。圖2是動力轉向系統控制電路圖，圖3是動力轉向機結構圖，圖4是動力轉向機三相電源供應線路圖和連接器示意圖。