頻發故障 一點就通

豐田逸致怠速不穩

故障現象：一輛豐田逸致手動擋轎車，在約40km/h的速度行駛時，將擋位掛入空擋或踩下離合器后，發動機出現游車現象，發動機轉速波動較大。

故障診斷與排除：隨著車輛行駛公里數的增加，電子節氣門內附著積炭也會增加，導致節氣門空氣流量下降。為此，發動機ECU將通過增大節氣門開度來進行進氣量補正。但是由于行駛過程中空氣補正過大，空氣進氣量也變大，導致發動機轉速上升，在發動機達到燃油切斷的轉速條件后，燃油供給停止，發動機轉速下降，發動機將出現反復的轉速波動，即發動機游車現象。

對發動機ECU程序進行升級，調整進氣量的修正值后故障現象消失。(文/邵長寬)

一汽大眾高爾夫A6不易啟動

故障現象：一輛2009款高爾夫A6，車主報修發動機不易啟動。

故障診斷與排除：用VAS5052A 檢測發動機控制單元，存儲3個故障碼，分別是“00835，P0343，凸輪軸位置傳感器電路，高電平輸入，偶爾發生”、“00833，P0341，凸輪軸位置傳感器電路，范圍/性能，偶爾發生”和“00022，P0016，曲軸位置與凸輪軸位置相關性，汽缸列1傳感器A，偶爾發生”(見圖1)。其中故障碼00835最先出現，失去凸輪軸位置傳感器G40信號導致不易啟動。檢查G40插頭無松脫，G40的1腳為供電線，測量為5V電壓；3腳為接地，測量對地電阻為0.3Ω；2腳為信號線，測量為4.92V，是控制單元的信號預置電壓?；蝿覩40插頭，測量結果未見變化，說明線路故障的可能性不大。

更換G40(備件號為030 907 601 F)后故障排除。(文/李玉茂)

一汽大眾新寶來怠速抖動

故障現象：一輛2009款手動擋新寶來1.6，車主報修該車怠速抖動。

故障診斷與排除：首先檢查該車在怠速時發動機轉速為640r/min且上下抖動，讀取數據流各相關數據，如怠速目標值匹配偏低則無法達到功率平衡，可進行怠速目標值匹配。

表1 車輛匹配前后數據流對比

用診斷儀進入01-10-02，將圖2中的“128”調整為“138”，匹配后怠速狀態下發動機轉速為730r/min，怠速抖動感明顯減輕，發動機負荷和點火提前角減小，節氣門開度稍變大，噴油脈寬和進氣壓力保持不變(見表1)。(文/李玉茂)

雪佛蘭科魯茲遙控鑰匙故障

故障現象：一輛1.8L最高配置的雪佛蘭科魯茲，累計行駛里程26900km，車主報修該車遙控鑰匙的開鎖及鎖止鍵不好用,按下任一按鍵，后備箱都會打開。

故障診斷與排除：該故障車輛備配了PEPS(Passive Entry and Passive Start，被動式進入和被動式啟動)系統，也叫無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統，配置代碼為ATH。

連接GDS2+MDI進行車輛診斷，各控制模塊均未設置故障碼。不帶PEPS系統的科魯茲鑰匙中包含兩個功能塊：遙控功能塊(需要電源)和防盜功能塊(無需電源)；帶有PEPS系統的科魯茲鑰匙內部多了一個PEPS功能塊，與不帶PEPS系統科魯茲鑰匙零件號不同，不能互換使用。將任意一把遙控器放入車內，無鑰匙啟動工作正常，說明防盜和PEPS功能塊正常。嘗試與其他車輛互換車身控制模塊、遙控器接收器和遙控鑰匙，故障現象轉移，掰開遙控鑰匙，拆下電池發現內部有進水銹蝕痕跡，此時試驗另一把鑰匙，遙控功能恢復正常。

由此分析故障是由于進水，損壞了一把鑰匙內的遙控器，干擾到另一把遙控器，造成兩把鑰匙同時出現故障，當損壞鑰匙電池拆除以后，遙控器停止工作，另一把鑰匙恢復正常。更換進水損壞的遙控鑰匙并進行防盜編程后，故障排除。(文/劉勤中)

雪佛蘭新賽歐發動機機艙異響

故障現象：一輛雪佛蘭新賽歐1.2L MT，行駛里程45362km，車主報修該車發動機機艙有異常響聲。

故障診斷與排除：試車發現怠速時發動機機艙傳出“咔啦、咔啦”的響聲，踩下離合器踏板后異響立刻消失，用聽診器傾聽、對比，發現變速器后端軸承處異響聲音最大并且有明顯的振動。因為車輛原地不動，輸出軸不轉，分析很可能是輸入軸后軸承異常磨損，產生了異響和振動，踩下離合器以后輸入軸停轉，所以異響消失。

拆檢發現輸入軸的后軸承用手轉動時有明顯的不平滑感覺，并且發出較大的磨擦異響，輸入軸的前軸承也有類似現象，只是聲音小一些。更換輸入軸前后軸承后，異響消失，故障排除。(文/劉勤中)

別克君越玻璃升降器故障

故障現象：一輛2007款君越，車主報修該車左后門玻璃升降器能升不能降。

故障診斷與排除：拆解左后門升降器的開關，用萬用表檢測開關上的5號接點輸入電壓數值為12V。當操縱開關處于上升的狀態時，測量3號接點輸入電壓數值為12V，當操縱開關處于下降的狀態時輸入電壓數值為12V。初步懷疑故障點在該玻璃升降器上，隨之更換該升降器，經試車發現故障未得到消除。

查閱該車的電路圖(圖3)，左后門與左前門升降器的開關電源為并聯的形式，從左前門升降器的開關上同時連出了兩條電源線，一條輸入到左前玻璃的升降電源開關上，用于電源開關的供電，同時該線還承擔向其余三個升降器的電源開關供電的功能，另一條輸入到其余三個玻璃的升降器上的控制開關上，使其達到各自獨立控制的效果。兩條線路均是要經過左前門升降器的開關來形成電路的回路。

經過檢查判定故障點應該存在于左前門升降器的開關線路上或左前門開的關上，經過對左前門線路J1-11號接點與左后門開關的2號接點之間線路進行測量后，發現該段線路處于正常工作狀態。所以排除了線路上的故障，為此判定故障點在左前門開關上。更換左前門玻璃升降器開關后試車，左后門玻璃升降正常。(文/王胄 宗春寶)