柔性生產與可視物流——專訪華正道物流集團副總經理祝劉衛

文/本刊記者 劉光琦

上個世紀50年代，豐田公司就提出了“零庫存”的理念，經過了幾十年的發展和積淀，將供應鏈的理念應用于汽車物流已經成為業界的共識，而這種精益生產的模式在日系汽車制造企業中體現得更為明顯。

華正道物流從2004年開始成為日通公司的物流供應商，并服務于日系轎車生產企業，對象包括廣州豐田、廣州本田及東風日產，2010年在中國物流杰出貢獻獎評選中華正道物流被評為“杰出汽車物流服務企業”，2012年榮獲“中國汽車物流企業30強”及“中國優秀示范物流企業”榮譽稱號。華正道物流副總經理祝劉衛認為，在與世界500強企業的合作中，最大的收獲就是從嚴謹嚴格的流程與要求中實現了自我的提升與飛躍。

總的來說，汽車物流的供應鏈可以分為幾個階段，比如前期的原材料、零部件取貨集配，比如從區域中轉倉庫RDC到工廠甚至工位上的干線運輸及配送，再比如，成品下線之后到客戶手上的整車物流，而華正道物流所精通的正是汽車物流供應鏈中技術含量較高的零部件集貨物與配送。

華正道物流集團副總經理祝劉衛

“日企強調精益化生產，需要物流供應商根據不同的要求制定運作方式，而豐田模式更注重通過選擇費用最低、效率最高的模式，利益最大化的方式。比如短途原材料、零部件的集中，我們就采取循環取貨（M ilk rum）的方式，而在干線運輸上，我們則采用甩掛運輸(Drop and PullTransport)的方式以降低整體發運的成本與減少運行時間，成為一種經濟批量運輸，對供應商來說，成本有所節省。干線上我們采用的甩掛運輸方式，這樣運輸設備的利用率最大化、停留時間最少，運輸效率大幅度提升、運輸周期時間縮短，設備單車折舊成本下降，成為一種較為經濟的批量運輸方式。”祝劉衛告訴記者，從在原材料、零部件供應商處取貨到配送零部件到主機廠，華正道形成了一個完整的供應鏈形態，而控制整個供應鏈安全及時運行的關鍵是后臺強大的ERP系統支持。

祝劉衛認為，作為一個物流供應鏈的提供者，首先要強調的是安全，第二是保證時效，而成本控制和操作靈活也是非常重要的原則。“對于任何一個企業來說，安全都是第一位的，其中包括車輛的安全，貨物的安全，人員的安全，作業品質的安全，如果你的貨物在運輸和倉儲的過程中是安全的，在交付客戶的使用過程中是安全的，本身作業品質是安全的，就有了基本的保證，所以我們在每次出車之前，都要做仔細的安全檢查，我們的員工都要做崗前崗中和崗后三次的培訓，只要思想足夠重視，嚴格按照流程來做，安全事故是完全可以避免的。有了安全以后，我們就要滿足客戶的最主要的兩個需求，也就是‘時效’和‘成本’，這需要我們按照現實的情況設計一個最優化最合理的物流路徑，并且使用虛擬物流和其他現代化的物流方式等新的因素來實現，汽車制造之所以是支柱產業，因為他能體現出一個社會的綜合實力，包括技術含量、物流能力，人才含量等等。而所謂靈活的操作，我認為就是指我們的應急機制。現在為了實現操作方式的更加靈活，我們這些企業都在聯合，不管是橫向的還是縱向的，是理念上的還是方式上的，目的只有一個，就是能夠應對不同的市場。”

所有的運輸和操作都是在ERP系統實現的調控和監控下，嚴格地按照標準作業手冊SOP的步驟，嚴謹地去處理解決的，出現特殊情況的時候，還有各種的應急處理機制，這些構成了華正道完整的運作體系。這個綜合性的運營體系，不僅更接近于實際的運作，更能夠服務于客戶的要求，這也正是來自于日系轎車生產企業的柔性生產理念的產物。

華正道物流的各項作業標準都被張貼上墻

集貨車出發循環取貨

集貨車卸貨

零部件入庫

看板上記錄著零部件的庫存和訂單信息

備貨完畢等待出庫的零部件

而在此基礎上，華正道物流憑借強大的IT團隊，創新性地實現了更為高品質的可視物流。祝劉衛告訴記者，所謂可視物流，就是將物流的各個可控層面表面化、可視化，用最直接的顯現方式呈現出物流的全過程，既是管理的需要也是取信客戶的依據。也就是指利用看板以及IT技術等管理工具，讓物流的所有作業流程都增加透明度、可視化和可控性及可預見性。“目前，當供貨方將貨物交付物流公司，貨物便像走入了‘黑暗’之中。物流的整個過程，包括倉儲、裝車、運輸等是否透明、可視，發貨人和收貨人都不得知曉，更無從控制，從而導致很多商家不得已地增加了庫存，增加了成本，甚至貽誤了商機。而可視物流就是當貨物離開供貨方倉庫交付物流公司之后，將貨物從‘黑暗’中走出，整個流程將被點亮，變得透明。供貨方和收貨方將從被動地接受通知的狀況，改變為可以主動地查詢到貨物的物流狀態，做到對貨物的情況了然于胸。”

華正道的可視物流對客戶來說無疑是一種可以信賴的體驗，貨物在哪里，倉儲中，還是運輸中，客戶都可以通過遠程登錄系統來實時觀看，倉庫的每一個角落都在不留死角沒有間斷的監控系統中，同樣，在車輛的運輸途中，通過GPS就可以看到司機的操作，“可視化使整個物流的過程都處在可控的狀態中，它可以為客戶呈現出他們應該知道的一切，而這正是我們華正道倡導的物流理念。”

各個主機廠的產品不同，對物流的要求也不同，這就要求物流供應商給不同的企業提供更為個性化的物流解決方案。“我們要按照工廠的配貨要求和取貨方式來進行設計，同時還要考慮到他的安全、成本及技術特性，另外，汽車生產中還會出現一些逆向物流的需要，需要緊急應對，比如一個車在生產中突然要進行設計變更，作為物流供應商就要及時做出響應；倉儲的貨量，運輸的貨量和零部件需求都會影響到這個物流解決方案的細節，所有的方面都要考慮到，節點和分節點的功能既要發得下去又能收得上來。”在祝劉衛的介紹中，記者深刻地體會到了這個系統的復雜與全面。

祝劉衛進一步舉例說明，“作為日產來說，首先是前端的集貨，對于生產需要的零部件，我們要根據不同的生產廠家的位置與性質做一個短途循環取貨的系統，所有的零件工廠所在地，無論是東莞、深圳，還是長沙都要結合起來，作為物流路徑的節點，所有的車順向行駛一圈或者逆向行駛一圈，就把貨給取回來了，在這個過程中需要一個非常有力的ERP系統支持。我們通過ERP系統接受到日產企業的生產需要的供應商的訂單，生成出配車計劃，計算出各個廠的集貨時間，再裝車運輸到我們的區域配貨中心RDC。如果是當地主機廠需要的零部件，在區域配貨中心重新整理后，就會按照工廠需要的時間點配送至它的集貨倉或者工位。而發往其他地區主機廠的則進入干線運輸的流程，通過干線甩掛運輸，根據貨物的不同屬性和車輛的功能，進行有效的集配，效率更高，在長途車還沒有進入廣州的時候，我這邊就接到通知；把裝載貨物半掛車輛準備后，干線運輸牽引車頭車輛把載有目的地貨物半掛車輛甩下，然后掛上去程裝載貨物半掛車輛就返程了，再由短途運輸配送到汽車生產場地。”

與豐田公司多年的合作，讓被業內只是看為概念的“零庫存”在祝劉衛眼中卻成為了一個個實際的操作。“豐田的零件分為幾種不同的類別，除通用件之外，還有單車使用的和特殊使用的，大部分的零件在豐田的主機廠內是沒有庫存的，它的庫存都在零件商或者物流公司，我們需要按照時間點去取貨、配送，除了訂單系統的聯系以外，我們每天都要跟主機廠進行早會，溝通情況，持續地進行信息傳遞。”

祝劉衛坦言，與這些500強企業合作，最大的收獲就是客戶嚴格的要求促進了華正道的提升和發展。”在華正道，完全是按照日系企業的SOP標準來管理的，同時我們引用了精益管理的考核標準，整個系統各個部門的安全、成本，都要納入考核，以財務指標為導向，以學習成長為方式，通過500強企業中通行的平衡計分卡來進行績效考核。”正是在這個過程中，華正道得到了成長、壯大和崛起。

叉車正在為飛翼車裝貨

部分零部件將被直接配送到主機廠還有一些則將進入干線運輸

祝劉衛認為，華正道的核心競爭力是綜合的運營能力，“品質做得好，才能建立成熟的資源，包括快速反應、成本的綜合控制，讓客戶透過可視化的物流，對出現異常情況從容應對，客戶第一時間就可以了解，從而也可以分享到我們處理事情的效率。”他舉了例子，華正道物流每天都有車從廣州發往天津，而這個行程會準備兩三條的線路備選，如果前方路上出現堵車等情況，信息平臺會提醒司機改線繞行，同時，通過可視化的監控已經看到這個車修改了路徑，后臺系統就馬上能計算出到貨時間，后續如何補回耽誤的時間，系統都會做出相應的調整。

祝劉衛認為，未來汽車物流發展的重點是對資源的整合及物流技術的不斷提升，“很多先進的技術，包括國外已經很成熟的技術，我們還沒有完全應用起來。發展有兩種模式，一種發展是簡單的擴大再生產，而另一種則是從技術上去擴大再生產，汽車物流的未來，成本會越來越透明，利潤會越來越薄，要追求合理利潤，就要走從技術上擴大再生產之路。華正道下一步要不斷優化信息技術和物流作業技術，同時關注人才的發展和環保設備的更新，以提供更為高品質的服務。”C