解讀廣汽豐田的物流模式——專訪廣汽豐田汽車有限公司生產管理部部長曹英

文/本刊記者 劉光琦

在google上搜索“豐田生產方式”（TPS），一千余萬人次的點擊讓筆者震撼，感受到了這個業內經典案例的雋永和魅力。三十多年來，這一模式在全球生產制造領域被奉為“圣經”，不斷地被研究和解讀。

對于物流行業來說，豐田汽車的“零庫存”概念是首個將供應鏈理念運用于汽車制造的企業案例。杰弗瑞·萊克博士在他的新書《豐田模式:精益制造的14項管理原則》中，總結了制造企業的生產環節的七種浪費，其中，“等待、不必要的運輸、過多的庫存和不必要的移動”，都是由于物流的對接和管理而造成的。杰弗瑞·萊克博士認為，運用豐田模式可以實現把浪費降到最低，不會給員工和設備帶來過度的負載，生產也不會出現不均衡的情況。

那么，在與中國企業對接和融合后，豐田制造的物流模式又呈現出哪些新的變化與特點呢？帶著疑問，記者采訪了廣汽豐田生產管理部部長曹英。

曹英認為，廣汽豐田汽車的物流充分運用了豐田生產方式（TPS）的準時化（JIT）和働自動化理念，以實現最佳物流品質、最低物流成本為目標，踐行準時化物流和TPS的持續改善，致力于追求世界第一的物流模式，特別是借助于股東方日本豐田的經驗優勢，這些理念和目標已深深融入到汽車物流運作的每一個環節，形成明顯的特色。

曹英介紹，在零部件物流方面，廣汽豐田為滿足顧客需求，實現市場動向、工廠生產和零部件采購的同期化管理，全面采用了同步物流和循環取貨的零部件物流模式。“同步物流，是生產和供應之間的最短連接，快速高效，庫存最小，體現了精益物流的精髓——消除一切浪費。廣汽豐田在項目規劃時，就將50%以上貨量的零部件布局在工廠周邊，建立同步物流體系。同步物流的信息，由生產線控制系統直接傳送，就是說，我們將周邊供應商完全納入廠內工程系統。可以說，運用最新的理念，進行前瞻性的規劃布局，是廣汽豐田物流成功的起點。”

廣汽豐田汽車有限公司生產管理部部長曹英

“循環取貨的特點是高效、準確、靈活，是供應鏈物流最有效的運輸模式，也是中國汽車零部件物流發展的方向。廣汽豐田是中國汽車物流業‘循環取貨’的先行者，也是其理論和方法的集大成者。早在2006年，廣汽豐田第一款車‘凱美瑞’投產時，我們就以豐田全球樣板工廠的定位，導入了‘循環取貨’的物流模式。而我們的‘循環取貨’最大的特色，是每個環節融入豐田生產方式的JIT理念，作‘平準化’的物流供應。比如物流中轉倉，除了進度吸收，更重要的功能是進行與生產同步的平準化作業，這是一個操作過程，而非單純的倉儲功能。廣汽豐田零部件物流的特性是：從供應物流、到生產，再到銷售，全部在TPS的一體化系統下運行，這是其它企業不具備的。”

曹英告訴記者，在整車物流方面，廣汽豐田物流在國內率先大規模引入的海路滾裝物流運輸，現已形成海陸聯運、海陸運南北對流的運作模式。同時，利用豐田的先進管理方式和信息化管理方法，搭建起具有國際先進水平的物流管理平臺，徹底拋棄“一刀切”式的物流外包方式，對物流業者、運輸工具、裝載方式實行100%的標準化、系統化管理。目前廣汽豐田商品車的到店準時率和平均損傷率指標達成良好，在行業內達到較高水平。

據了解，目前廣汽豐田使用的物流企業是廣汽豐田體系的一部分，是由廣汽集團、豐田中國及相關企業聯合成立的專業物流公司。

“我們物流公司所采用的物流規劃系統是廣汽豐田TPS系統的一個模塊，它可以直接從廣汽豐田的生產計劃、控制和訂單采購系統獲取信息，從而進行相應規劃工作；同時物流公司運用和主機廠完全一致的管理和工作方法，從信息傳遞到具體運作，與主機廠形成了一體化運營體系。而目前許多汽車制造企業與物流企業由于在管理理念、運作方式等方面存在客觀差異，使得他們之間的資源共享和整合較為困難，尚未具備對接方式。”

曹英表示，“對于選擇合作的汽車物流企業，廣汽豐田首先看重的是對方的企業文化和管理理念，是否從供應鏈全局考慮，是否能和主機廠融成一體。其次是企業的專業水平和資源整合能力，是否能給主機廠提供整體效率最大化的服務。”

他認為，一個優秀的汽車企業物流供應鏈應該體現出均衡化的特點，也就是說要在滿足供應需求的基本前提下，追求高效率、低成本。既能產生最大效益，又能快速對應各種風險，而這也是廣汽豐田物流的設計理念和追求目標。“我們構建的‘隨時迎合顧客需求的生產、采購體制’，體現在物流方面就是追求徹底的準時化（JIT）和庫存最小化。目前這套體系運行順暢、效果顯著。但在挑戰和持續改善的企業理念下，我們不斷完善，精益求精。今后，廣汽豐田將整合市場資源，逐步推進各關聯企業，甚至跨行業的共同物流。謀求均衡的物流供應鏈，實現公司物流效益最大化。”

對于目前國內的汽車物流行業，曹英認為，提高專業水平、實現信息共享和資源整合，使其與汽車產業的快速發展相匹配，是整個汽車物流業的共同挑戰。“我想，這些企業在自我完善的過程中可以可以從這三方面入手：首先是人才儲備，在業內構建有持續運作機制的平臺，培養理論與實踐兼備的物流專業人才，尤其是中高層管理者；其次是規劃研究，以創新和體制建設為方向，放眼全球，吸取精華，開展物流領域的專項研究和實踐；第三，是資源整合，加強業內的相互交流，合理有效利用資源要素，提高和釋放行業的整體效率。”C