解讀廣汽豐田的物流模式——專訪廣汽豐田汽車(chē)有限公司生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)曹英

文/本刊記者 劉光琦

在google上搜索“豐田生產(chǎn)方式”（TPS），一千余萬(wàn)人次的點(diǎn)擊讓筆者震撼，感受到了這個(gè)業(yè)內(nèi)經(jīng)典案例的雋永和魅力。三十多年來(lái)，這一模式在全球生產(chǎn)制造領(lǐng)域被奉為“圣經(jīng)”，不斷地被研究和解讀。

對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，豐田汽車(chē)的“零庫(kù)存”概念是首個(gè)將供應(yīng)鏈理念運(yùn)用于汽車(chē)制造的企業(yè)案例。杰弗瑞·萊克博士在他的新書(shū)《豐田模式:精益制造的14項(xiàng)管理原則》中，總結(jié)了制造企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的七種浪費(fèi)，其中，“等待、不必要的運(yùn)輸、過(guò)多的庫(kù)存和不必要的移動(dòng)”，都是由于物流的對(duì)接和管理而造成的。杰弗瑞·萊克博士認(rèn)為，運(yùn)用豐田模式可以實(shí)現(xiàn)把浪費(fèi)降到最低，不會(huì)給員工和設(shè)備帶來(lái)過(guò)度的負(fù)載，生產(chǎn)也不會(huì)出現(xiàn)不均衡的情況。

那么，在與中國(guó)企業(yè)對(duì)接和融合后，豐田制造的物流模式又呈現(xiàn)出哪些新的變化與特點(diǎn)呢？帶著疑問(wèn)，記者采訪了廣汽豐田生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)曹英。

曹英認(rèn)為，廣汽豐田汽車(chē)的物流充分運(yùn)用了豐田生產(chǎn)方式（TPS）的準(zhǔn)時(shí)化（JIT）和働自動(dòng)化理念，以實(shí)現(xiàn)最佳物流品質(zhì)、最低物流成本為目標(biāo)，踐行準(zhǔn)時(shí)化物流和TPS的持續(xù)改善，致力于追求世界第一的物流模式，特別是借助于股東方日本豐田的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，這些理念和目標(biāo)已深深融入到汽車(chē)物流運(yùn)作的每一個(gè)環(huán)節(jié)，形成明顯的特色。

曹英介紹，在零部件物流方面，廣汽豐田為滿足顧客需求，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)動(dòng)向、工廠生產(chǎn)和零部件采購(gòu)的同期化管理，全面采用了同步物流和循環(huán)取貨的零部件物流模式。“同步物流，是生產(chǎn)和供應(yīng)之間的最短連接，快速高效，庫(kù)存最小，體現(xiàn)了精益物流的精髓——消除一切浪費(fèi)。廣汽豐田在項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)，就將50%以上貨量的零部件布局在工廠周邊，建立同步物流體系。同步物流的信息，由生產(chǎn)線控制系統(tǒng)直接傳送，就是說(shuō)，我們將周邊供應(yīng)商完全納入廠內(nèi)工程系統(tǒng)。可以說(shuō)，運(yùn)用最新的理念，進(jìn)行前瞻性的規(guī)劃布局，是廣汽豐田物流成功的起點(diǎn)。”

廣汽豐田汽車(chē)有限公司生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)曹英

“循環(huán)取貨的特點(diǎn)是高效、準(zhǔn)確、靈活，是供應(yīng)鏈物流最有效的運(yùn)輸模式，也是中國(guó)汽車(chē)零部件物流發(fā)展的方向。廣汽豐田是中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)‘循環(huán)取貨’的先行者，也是其理論和方法的集大成者。早在2006年，廣汽豐田第一款車(chē)‘凱美瑞’投產(chǎn)時(shí)，我們就以豐田全球樣板工廠的定位，導(dǎo)入了‘循環(huán)取貨’的物流模式。而我們的‘循環(huán)取貨’最大的特色，是每個(gè)環(huán)節(jié)融入豐田生產(chǎn)方式的JIT理念，作‘平準(zhǔn)化’的物流供應(yīng)。比如物流中轉(zhuǎn)倉(cāng)，除了進(jìn)度吸收，更重要的功能是進(jìn)行與生產(chǎn)同步的平準(zhǔn)化作業(yè)，這是一個(gè)操作過(guò)程，而非單純的倉(cāng)儲(chǔ)功能。廣汽豐田零部件物流的特性是：從供應(yīng)物流、到生產(chǎn)，再到銷(xiāo)售，全部在TPS的一體化系統(tǒng)下運(yùn)行，這是其它企業(yè)不具備的。”

曹英告訴記者，在整車(chē)物流方面，廣汽豐田物流在國(guó)內(nèi)率先大規(guī)模引入的海路滾裝物流運(yùn)輸，現(xiàn)已形成海陸聯(lián)運(yùn)、海陸運(yùn)南北對(duì)流的運(yùn)作模式。同時(shí)，利用豐田的先進(jìn)管理方式和信息化管理方法，搭建起具有國(guó)際先進(jìn)水平的物流管理平臺(tái)，徹底拋棄“一刀切”式的物流外包方式，對(duì)物流業(yè)者、運(yùn)輸工具、裝載方式實(shí)行100%的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化管理。目前廣汽豐田商品車(chē)的到店準(zhǔn)時(shí)率和平均損傷率指標(biāo)達(dá)成良好，在行業(yè)內(nèi)達(dá)到較高水平。

據(jù)了解，目前廣汽豐田使用的物流企業(yè)是廣汽豐田體系的一部分，是由廣汽集團(tuán)、豐田中國(guó)及相關(guān)企業(yè)聯(lián)合成立的專業(yè)物流公司。

“我們物流公司所采用的物流規(guī)劃系統(tǒng)是廣汽豐田TPS系統(tǒng)的一個(gè)模塊，它可以直接從廣汽豐田的生產(chǎn)計(jì)劃、控制和訂單采購(gòu)系統(tǒng)獲取信息，從而進(jìn)行相應(yīng)規(guī)劃工作；同時(shí)物流公司運(yùn)用和主機(jī)廠完全一致的管理和工作方法，從信息傳遞到具體運(yùn)作，與主機(jī)廠形成了一體化運(yùn)營(yíng)體系。而目前許多汽車(chē)制造企業(yè)與物流企業(yè)由于在管理理念、運(yùn)作方式等方面存在客觀差異，使得他們之間的資源共享和整合較為困難，尚未具備對(duì)接方式。”

曹英表示，“對(duì)于選擇合作的汽車(chē)物流企業(yè)，廣汽豐田首先看重的是對(duì)方的企業(yè)文化和管理理念，是否從供應(yīng)鏈全局考慮，是否能和主機(jī)廠融成一體。其次是企業(yè)的專業(yè)水平和資源整合能力，是否能給主機(jī)廠提供整體效率最大化的服務(wù)。”

他認(rèn)為，一個(gè)優(yōu)秀的汽車(chē)企業(yè)物流供應(yīng)鏈應(yīng)該體現(xiàn)出均衡化的特點(diǎn)，也就是說(shuō)要在滿足供應(yīng)需求的基本前提下，追求高效率、低成本。既能產(chǎn)生最大效益，又能快速對(duì)應(yīng)各種風(fēng)險(xiǎn)，而這也是廣汽豐田物流的設(shè)計(jì)理念和追求目標(biāo)。“我們構(gòu)建的‘隨時(shí)迎合顧客需求的生產(chǎn)、采購(gòu)體制’，體現(xiàn)在物流方面就是追求徹底的準(zhǔn)時(shí)化（JIT）和庫(kù)存最小化。目前這套體系運(yùn)行順暢、效果顯著。但在挑戰(zhàn)和持續(xù)改善的企業(yè)理念下，我們不斷完善，精益求精。今后，廣汽豐田將整合市場(chǎng)資源，逐步推進(jìn)各關(guān)聯(lián)企業(yè)，甚至跨行業(yè)的共同物流。謀求均衡的物流供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)公司物流效益最大化。”

對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)物流行業(yè)，曹英認(rèn)為，提高專業(yè)水平、實(shí)現(xiàn)信息共享和資源整合，使其與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展相匹配，是整個(gè)汽車(chē)物流業(yè)的共同挑戰(zhàn)。“我想，這些企業(yè)在自我完善的過(guò)程中可以可以從這三方面入手：首先是人才儲(chǔ)備，在業(yè)內(nèi)構(gòu)建有持續(xù)運(yùn)作機(jī)制的平臺(tái)，培養(yǎng)理論與實(shí)踐兼?zhèn)涞奈锪鲗I(yè)人才，尤其是中高層管理者；其次是規(guī)劃研究，以創(chuàng)新和體制建設(shè)為方向，放眼全球，吸取精華，開(kāi)展物流領(lǐng)域的專項(xiàng)研究和實(shí)踐；第三，是資源整合，加強(qiáng)業(yè)內(nèi)的相互交流，合理有效利用資源要素，提高和釋放行業(yè)的整體效率。”C