環保貨車離我們有多遠？

文/李小米

在今年的天津兩會上，天津交通集團董事長武岱在接受記者采訪的時候透露，今年交通集團計劃全年更新500輛新能源車輛，其中一部分將用于旗下物流企業——天運通的城市配送服務。

隨著近年來環境問題的愈發突出，節能減排已經成為全社會的共識。然而，公路運輸作為中國最主要的運輸方式，依然承擔著近80%的貨運量，不可否認的是公路運輸在給人類帶來便捷、安全的同時，也給人類社會帶來一系列負面影響：公路運輸不僅消耗了大量的資源，排放的尾氣也對空氣環境造成了極大的污染。也正是基于這種認識，使用新能源、低排放甚至零排放的新型環保車輛已經成為行業中的一種共識。

然而，就目前的狀況來看，在公路貨運市場，環保汽車卻是處在一種尷尬的叫好不叫座的狀況。比起各地大量引進環保客車的勢頭，新能源貨車的購置數量明顯減少，而且大都集中在國企和知名物流企業。根據交通運輸部相關統計，2011年全國擁有載貨汽車1179.41萬輛，噸位總計達7261.20萬噸。相對于如此龐大的數字，環保貨車的更新量真是微乎其微，與其說能對減排產生的重要意義，不如說對品牌形象產生的推動作用。那么真正的環保運輸離我們又有多遠呢？其中的瓶頸和門檻又是什么呢？記者總結了四個老大“難”。

01 難敵超載“競爭”

交運物流青島基礎建設工程分公司率先引進了20輛LNG自卸運輸車，與傳統的柴油車相比，這種燃料為液化天然氣的貨車，對環境污染幾乎為零，燃燒成本也要低25%～30%。然而，在營運過程中，這些交管部門確定為大貨運輸樣板車的車輛，卻遭遇了不小的尷尬，甚至受一些個體貨車車隊惡性打壓價格的影響，還曾一度不得不退出工地土石方運輸市場。對此，交運物流青島基礎建設工程分公司經理彭世杰談起這段往事來不禁露出一絲苦笑：“LNG車輛的動力性能是與其承載量相當的，車輛如果超載，則將陷入根本跑不動的狀態。一方面來說，這有效地避免了超載，是其一大優勢，但從另一方面來說，在市場競爭環境還不完善的今天，又給車隊帶來不小的劣勢。我們這十幾輛LNG環保自卸車從徐州路一工地運土石方到城陽雙元路，因為不超載，每車毛收入是350元，這個價錢只能保本甚至是虧本；而在同一工地也有幾家個體運營車隊，他們使用的是普通柴油貨車，為了多賺錢，每輛車就超載拉500元錢的土石方，以現在大貨車的馬力，多拉150元的土石方也不費力，耗費的油量也多不了幾塊錢。所以，一趟下來他們的凈利潤至少有150元錢。”

從以上交運物流的例子，可以看出，一個規范的行業環境無疑是實現環保貨運的先決條件。

02 難以承受的“貴”

在與濰柴的一位市場分析人員的溝通中，記者了解到，一臺環保貨車的發動機價格要比一臺普通的柴油汽車貴10萬元左右，再加上其他的專用零部件的溢價，購置一臺環保貨車的成本不容小覷，以歐曼重卡為例，天然氣汽車就比汽油車每輛貴8萬元左右。“但投入運營以后，新型環保車的燃料成本則比普通貨車低三分之一左右，基本上三年就能節省收出購置費。”他也坦言，目前新型環保車輛的銷量并不如預期，“關鍵還是意識問題。”而在記者的調查中，一些中小企業代表和個體運輸從業者則表示，新型動力車固然好，可是動輒近10萬的差價，還是難以承受。天津的個體貨運者張蔚就坦誠地告訴記者：“買新車，我更看重的是價格，差不多性能的車，哪個便宜我就買哪個，咱養個車，不就是為了掙錢嗎？想不了那么多啦。”

03 難覓加氣站

LNG和CNG貨車雖然是今后的發展方向，但對于目前來說，難以完善的配套設施也使這些新型環保貨車難有用武之地。其中，加氣站數量不足是最大的難題。據相關數據統計顯現，截至2011年年底，我國已投產和在建的天然氣加氣站總數突破2000座，其中LNG加氣站僅有200座，雖然中石油“十二五”期間計劃投建5000座以上LNG加氣站，中石化也宣布今年1月起開始天然氣全國統銷，而中海油更是宣布在國內數十座沿海城市完成LNG布局，但一切還需要耐心的等待。“有限的加氣站滿足目前這些LNG卡車的使用已顯得捉襟見肘，更不要說推動該領域的發展。”一位業內人士大發感慨地說。依維柯紅巖商用車有限公司公共關系處處長蔣建華也表示，“目前，LNG產品企業都在做了，但是相關的基建設備不到位，例如重慶，現在還是沒有加氣站，產品就很難大規模推廣了。”

04 難得政策支持

河北快運集團副總經理王文清認為，現在很多傳統的貨運企業都存在著沒有規模，發展滯后，運輸設施差，人才缺乏，面臨國內外強力對手競爭，缺乏后續資金等問題，沒有能力和資金添置環保貨車，他希望國家能夠制定優惠政策，引導企業使用節能環保車輛。

而據了解，各國政府出臺政策支持已經成為一種趨勢和共識。日本政府從2009年4月起，實施了3年旨在普及和促進環保車輛的環保車輛減稅措施。2012年4月后繼續以2015年度油耗標準達標車為對象實施“機動車噸位稅”及“機動車購置稅”減稅措施。在美國加利福尼亞州擁有一輛環保汽車，車主便可享受購車貸款、稅收折扣、免費停車、破例使用快車道等種種優惠。德國柏林市政府則于2009年宣布，將免費提供土地用于在市區繁華地段建立至少550個汽車充電站。

對此，相關業內人士表示，在節能減排的新能源戰略已成為國家戰略的情況下，國家應該出臺更為積極明確的針對新型環保貨車的優惠政策，單靠企業的自發選擇，很難快速推進，希望天然氣“十二五”規劃能給產業的渠道建設帶來幫助。C